Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
анализ СТО-16922911111111111119999.doc
Скачиваний:
47
Добавлен:
03.03.2016
Размер:
530.43 Кб
Скачать

20

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1.Исходные данные

2.Расчёт годового объёма работ

3.Расчт постов ТО и ТР

3.1 Расчёт числа рабочих постов

3.2 Расчёт числа вспомогательных постов

3.3 Расчёт числа мест ожидания после ТО и ТР

3.4 Расчёт количества мест хранения

4.Расчёт численности производственных рабочих

4.1 Расчёт численности вспомогательных рабочих

4.2 Расчёт численности инженерно-технических работников

4.3 Расчёт численности инженерно-технических рабочих

4.4 Определение среднего разряда рабочих.

5.Расчёт площадей СТОА

5.1 Производственно-складских помещений

5.1.1 Постовых работ по ТО и диагностики

5.1.2 Производственных участков

5.1.3 Складских помещений

5.2 Административно-бытовых

6. Расчёт шиномонтажного участка

6.1 Выбор технологического оборудования

6.2 Расчёт потребности в технологическом оборудовании

6.3 Расчёт площади

7. Расчёт потребности в основных ресурсах

Введение

Проектирование новых станций технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), их реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений в соответствии со СНиП 1.02.0185.

Особую роль при разработке проектов СТОА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.

В нашей стране на сегодняшний день парк легковых автомобилей увеличивается. Также возрастает потребность в техническом обслуживании и техническом ремонте легковых автомобилей.

В связи с этим ростом, возникает необходимость строительства новых станций технического обслуживания легковых автомобилей.

Одной из первых (и самых сложных) проблем для такого бизнеса может стать выбор места. Эта проблема довольно остра. От места, как и в любом другом бизнесе по оказанию услуг населению, зависит многое. Хотя автовладелец — имеет возможность проехать километр-другой в поисках условий получше ему, но практика показывает, что большинство из них идет по пути наименьшего сопротивления — то есть при отсутствии четких предпочтений обращается в тот автосервис, который оказался под рукой. Весьма действенна, кстати, самая незатейливая реклама — «наружка» у въезда к автосервису, то есть и для привлеченных с помощью рекламы

клиентов в конечном счете решающим фактором выбора стало то обстоятельство, что автосервис оказался у них на пути.

1. Исходные данные для проектирования

Исходные данные для проектирования

Тип СТОА

городская специализированная

Тип обслуживаемых автомобилей

грузовой, МАЗ-437041

Количество автомобилей, обслуживаемых СТО в год

3000

Среднегодовой пробег автомобилей, км

146831

Климатический район по ГОСТ 16350-80

Умеренный

Разрабатываемый участок

Слесарно-механические работы

2. Расчёт годового объёма работ

Годовой объём работ городских СТОА, включающих объём работ по ТО, ТР, уборочно-моечные работы и работы по приёму и выдаче автомобилей.

Согласно справочным данным [1] двигатели автомобиля МАЗ-437041 имеют рабочий объём 1,1 литров. В соответствии с [2] данные автомобиля относят к автомобилям малого класса.

Удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР

,.

(1)

где tН– нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега,;

K3- коэффициент ,учитывающий климатический район;

K5- коэффициент ,учитывающий размер СТОА (число рабочих постов).

Согласно [2] для автомобилей малого класса tн =2,3 . При эксплуатации автомобиля в умеренном климатическом районе К3 = 1 [2].

Таблица 1.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР в зависимости от класса автомобиля, .

Класс автомобиля

Удельная трудоемкость, чел.-час/1000 км

Разовая трудоемкость на 1 заезд, чел.-час.

УМР

Приемка и выдача

Предпродажная подготовка

Противокоррозионная подготовка

Особо малый

2,0

0,15

0,15

3,5

3,0

Малый

2,3

0,2

0,2

3,5

3,0

Средний

2,7

0,25

0,25

3,5

3,0

Автобусы

5,0

0,5

0,4

6,0

6,0

Таблица 2.

Коэффициент, учитывающий климатический район, .

Климатический район

Коэффициент корректирования

Средняя температура воздуха в январе

Умеренный

1,0

-150… - 80

Умеренный теплый, умеренный теплый влажный, теплый влажный

0,9

0 … + 40

Жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный

1,1

- 15 … + 40

Холодный

1,2

- 300… - 150

Очень холодный

1,3

- 500… - 300

Таблица 3.

Коэффициент, учитывающий размер СТОА (число рабочих постов), .

Число рабочих постов

Коэффициент

>5

1,05

5 – 10

1,00

10 – 15

0,95

15 – 25

0,90

25 – 35

0,85

>35

0,80

Число рабочих постов СТОА не известно. Полагаем, что число рабочих постов находится в интервале 10-20 постов. С учётом принятого размера СТОА К5= 0,92 источник [2], тогда

,

(2)

Для универсальных городских СТОА годовой объём работ по ТО и ТР составляет

, чел-ч

(3)

где Nсто– число автомобилей ,обслуживаемых СТО в год;

Lг– среднегодовой пробег автомобиля, км.

В соответствии с исходными данными для проектируемой СТОА

Nсто=3000;Lг=146831км, с учётом формулы [2]

2

чел.-ч,

(4)

Годовой объём уборочно-моечных работ

,

(5)

где dум– количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

tум– средняя трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел.-ч.

Согласно [4] dум=5 а для автомобилей малого классаtум=0,2 чел.-ч, тогда

чел.-ч,

(6)

Таблица 4.

Количество заездов автомобиля на СТО в течении года.

Класс автомобиля

Число заездов на УМР в год,

Число заездов на ТО и ТР в год,

Особо малый

5

Малый

5

Средний

5

2

Автобусы

150

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей определяется:

, чел.-ч,

(7)

где d(то-тр)– количество заездов автомобилей на То и ТР в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

tп.в.– средняя трудоёмкость по приёмке-выдаче автомобилей, чел.-ч.

Согласно [2] dто-тр=5, а для автомобилей малого классаtп.в.=0,2 чел.-ч, тогда

, чел.-ч,

(8)

Полученные данные сводим в таблицу 5

Таблица 5. Годовой объём работ СТОА, чел.-ч

Виды работ

Численное значение

ТО и ТР

932083

Уборочно-моечные работы

3000

Приёмка и выдача автомобилей

3000