Расчет схемы перевалки грузов на транспортном узле

1. Характеристика грузопотока, грузоподъемность и время работы используемого автотранспорта подвоза-развоза, возможности транспортного узла по перегрузке приведены в табл. 10.1

2. Данные, необходимые для разработки схем механизации – вид груза, применяемые для выполнения погрузочно-разгрузочных работ средства механизации и грузопоток, для которого разрабатывается схема механизации, приведены, соответственно, в табл. 10.4, 10.5, 10.6; номер варианта этих таблиц определяется по табл. 10.2.

Таблица 10.1

Характеристика транспортного узла

Вариант (первая цифра в номере вашего варианта)	4
Объем поступления грузов за сутки, т	1400
Объем разовой подачи магистральным транспортом, т	180
Грузоподъемность применяемого автотранспорта, т	5
Время работы автотранспорта в течение суток, ч	18
Перерабатывающая способность при перегрузке по варианту:
вагон – склад (1–2)	80
вагон – автомобиль (1–3)	70
склад – автомобиль (2–3)	65
Вероятность безотказной работы ПТМ	0,88
Вероятность отсутствия потребности в складской переработке грузов	0,9

Вид груза – в тюках, 31-50 кг

Средства механизации – автопогрузчик грузоподъемностью до 1,5 т

Грузопоток – 1-3 «вагон-автомобиль».

Транспортный узел рассматривается как пункт стыковки железнодорожного (магистрального) и автомобильного (транспорт подвоза-развоза) видов транспорта. Для обеспечения перевалки грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт узел должен располагать определенными силами и средствами для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Объем работ по перевалке грузов определяется, с одной стороны, величиной грузопотока через транспортный узел, с другой – рациональностью схемы движения грузов. Чем больше объем прямой перевалки грузов с железнодорожного транспорта непосредственно на автомобильный без промежуточных перегрузок, тем меньше объем погрузочно-разгрузочных работ на транспортном узле и выше скорость доставки груза.

В связи с этим в ходе практического занятия решаются задачи:

1) расчет схемы грузопотоков транспортного узла и определение объема погрузочно-разгрузочных работ по перевалке грузов;

2) разработка схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ.

1. Расчет схемы грузопотоков транспортного узла и определение объема погрузочно-разгрузочных работ

В результате неравномерного и несогласованного поступления на транспортный узел вагонов и автомобилей, отказов в работе подъемно-транспортных машин, в случаях неготовности клиентуры транспортного узла к приему грузов и необходимости в связи с этим их временного хранения возможности прямой перевалки по схеме «вагон – автомобиль» ограничены. Движение грузов на транспортном узле происходит в соответствии с потоковым графом, представленным на рис. 10.1.

Прямая перевалка возможна при условии одновременной работы магистрального транспорта (обычно круглосуточно) и транспорта подвоза-развоза. Продолжительность работы автотранспорта может быть ограничена одной или двумя сменами работы водителей. Масса груза, который поступит на грузовой фронт за время работы транспорта подвоза-развоза, может быть определена из соотношения

где Q^/ – масса груза, поступающего на грузовой фронт за время работы

транспорта подвоза-развоза, т;

Q – суточный грузопоток, т;

t _a – время работы транспорта подвоза-развоза в течение суток, ч;

T _p – время работы грузового пункта, ч.

Величина грузопотока, перерабатываемого по схеме «вагон – автомобиль» определяется соотношением:

Q _1-3 = h^/ Q^/ (10.3)

где Q _1-3 – грузопоток прямой перевалки из вагона в автомобиль, т;

h^/ – часть грузопотока, перерабатываемая по схеме «вагон – автомобиль» за время t _a.

Значение «h^/» определяется по формуле

(10.4)

Значения входящих в формулу (10.4) коэффициентов определяются соотношениями:

A = P Q^/ [П^/_1-2 П^/_2-3 – П^/_1-3 П^/_2-3 – П^/_1-3 П^/_1-2 + (П^/_1-3)²]; (10.5)

В = P Q^/ [П^/_1-3 П^/_2-3 + П^/_1-3 П^/ _1-2 – 2(П^/_1-3 )² ] – (П^/_1-3)² П^/_1-2 П^/_2-3; (10.6)

С = P Q^/ (П^/_1-3)². (10.7)

При А = 0 h^/ = (P Q^/ ) / (П^/_1-2 П^/_1-3). (10.8)

Р = (1–Р⁰_в)(1–Р⁰_а) Р_м Р_п П^/_1-3 , (10.9)

где Р⁰_в ,Р⁰_а – вероятность того, что за время t _a не прибудет ни одной по-

дачи вагонов (ни одного автомобиля);

, (10.10)

где l ₂, l ₀ – плотность потока подач вагонов, автомобилей.

^{, (10.11)}

где Q _в, q _a – объем разовой подачи груза в вагонах, автомобиле, т;

Р_м – вероятность безотказной работы подъемно-транспортных

машин;

Р_п – вероятность того, что не потребуется перегружать груз

на склад для выполнения технологических операций.

Доля груза, перегружаемого из вагонов в автомобили по прямому варианту, учитывая величину Q _1-3, можно определить по зависимости

h = Q _1-3 / Q=70/1400=0,05

Объем погрузочно-разгрузочных работ в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта определяем по формуле:

Q _п-р = Q [h + (1-h) К _п + (1-h) · j _A]=1400*(0,05+0,95*5+0,95*0,2) =6986

где К _п – количество перевалок груза при передаче его через склад. Определяется разработчиком исходя из условий грузопереработки на транспортном узле;

j _A – коэффициент, учитывающий дополнительный объем переработки грузов, вызванной сортировкой, взвешиванием и другими операциями с грузом на складе.