5 курс / О.Т / Охрана труда в отрасль / Причины аварийности и травматизма
.docПРИЧИНЫ АВАРИЙНОСТИ И ТРАВМАТИЗМА
В соответствии с действующим в Украине «Положением о порядке расследования и ведения учета несчастных случаев, профессиональных заболеваний и аварий на производстве» [38] специальному расследованию правительственными комиссиями подлежат аварии 1-й категории с групповыми смертельными (5 и более чел.) несчастными случаями. Для определения наиболее характерных причин таких аварий в работе были обобщены данные об авариях 1-й категории по материалам специальных их расследований правительственными комиссиями за период с 1980 по 2002 год, а также аварий 2-й категории за 1991-2000 гг. Этот период наиболее характерен тем, что:
в 1980 г. произошел взрыв газа и пыли на ш. «Горская» ПО «Первомайскутоль» Луганской области, в результате которого погибло наибольшее на тот момент количество людей за послевоенный период (68 чел.);
в 2000 г. в результате взрыва угольной пыли на ш. им. Н.П. Баракова ГХК «Краснодонуголь» пострадало 87 чел., в т.ч. 80 – смертельно – наибольшее число людей с 1939 года;
в 2002 г. произошли три аварии 1-й категории на шахтах «Украина», «Юбилейная» и им. А.Ф. Засядько, где погибли 61 чел., в том числе – 35 чел. (наибольшее количество за все предшествующие годы в результате подземного пожара) на шахте «Украина» ГХК «Селидовуголь». Обстоятельства и причины аварий 1-й категории приведены в Разделе 1 и в Приложении А.
За указанный период произошло около 50 аварий 1 категории. При этом более трех четвертей аварий (85%) произошло по причине взрывов газа и угольной пыли (табл.3.1). Число травмированных в результате взрывов превышает 86% от общего числа травмированных при авариях 1-й категории.
По местам происшествий взрывы распределились следующим образом (табл.
3.2).
Таблица 3.2
Распределение взрывов по местам происшествий
Наименование горных выработок (места взрывов) |
Количество взрывов |
|
в абсолютных величинах |
в % |
|
Проходческие и нарезные (тупиковые) выработки |
16 |
46,5 |
Очистные выработки (лава) |
4 |
11,2 |
Исходящие (вентиляционные) выработки из очистных забоев |
10 |
30,3 |
Выработки с поступающей струей воздуха |
3 |
9,0 |
Камеры и бункеры |
1 |
3,0 |
Все выработки |
34 |
100,0 |
Из табл. 3.2 видно, что наибольшее количество (ок. 50 %) взрывов газа и пыли произошло в тупиковых выработках, очистных забоях и исходящих вентиляционных выработках (41,5%).
Основные причины образования взрывоопасных метановоздушных и пылегазовых смесей следующие:
Таблица 3.3
Распределение взрывов по причинам образования взрывоопасной смеси
Причины образования взрывчатой метановоздушной смеси
|
Количество случаев |
Примечание
|
|||
в абсо-лютных величинах |
в % |
||||
Выделение метана из угля и породного массива в тупиковых выработках и забоях при нарушении проветривания из-за остановки ВМП и утечек воздуха в трубопроводах |
18 |
52,5 |
Из-за дефекта воздухоподающего трубопровода |
||
Выделение метана из угля и массива в очистных забоях (лавах) при нарушении проветривания |
4 |
11,7 |
|
||
Внезапные выделения метана в выработки, вызванные газодинамическими явлениями (внезапные выбросы, прорывы, суфляры) |
3 |
9,0 |
|
||
Поступление метана в лавы и подготовительные выработки из выработанного пространства |
5 |
15,3 |
Открытие вентиляционных дверей, подсыпка лавы углем |
||
Накопление метана в выработках при нарушении общешахтной (участковой) вентиляции |
3 |
9,0 |
Открытие вент. дверей |
||
Образование взрывчатой смеси в бункерах и камерах из-за нарушения проветривания |
1 |
3,0 |
Нарушение проветривания |
||
По всем причинам |
33 |
100,0 |
|
Анализ причин образования взрывчатых смесей свидетельствует о том, что более половины из них (52,5%) имеют место в тупиковых выработках и забоях при нарушении проветривания из-за остановки ВМП (35%), утечек воздуха в вентиляционных трубопроводах (41%). Данные причины, в основном, организационные, т.к. в техническом плане вопросы нормального проветривания тупиковых выработок решены (мощные вентиляторы местного проветривания, резервирование ВМП, аппаратура контроля метана (АКМ), уплотнительные соединения труб и кольца на стыках и др.).
Свыше 27% взрывов в очистных забоях происходит из-за их загазирования по причине повышенного выделения метана из выработанного пространства (14,8%), нарушения системы проветривания (открытие вентиляционных дверей и разрушение вентиляционных сооружений – 37%, некачественная изоляция выработанного пространства перемычками и бутовыми (железобетонными) полосами и др. – 59%). В целом ряде случаев (9%) загазированию способствуют газодинамические явления.
Основной причиной взрывов является образование взрывоопасной смеси (загазированность горных выработок, местные (слоевые) скопления метана), хотя немалое значение имеют источники воспламенения, которые явились инициаторами данных трагедий (табл. 3.4).
Таблица 3.4
Распределение взрывов по источникам воспламенения
Наименование источников воспламенения |
Количество взрывов |
|
|
в абсол. величинах |
в % |
Электроэнергия (искрение, ТКЗ) |
18 |
52,9 |
Фрикционное искрение и трение |
4 |
11,9 |
Взрывные работы (выгорание ВВ) |
10 |
29,4 |
Самовозгорание угля и пород |
1 |
2,9 |
Огневые и электросварочные работы |
1 |
2,9 |
Курение в подземных выработках |
0 |
- |
Пневмоэнергия |
0 |
- |
Всего |
34 |
100,0 |
Основными источниками воспламенения пылегазовых смесей являются электроэнергия и взрывные работы (82,3%).
Комиссиями установлено, что аварии, связанные со взрывами газа и пыли, в основном, происходят по организационным причинам: 1. несвоевременность или отсутствие контроля концентрации метана; 2. работа при нарушении режима проветривания очистных забоев и остановки вентиляторов местного проветривания в тупиковых выработках; 3. использование электрооборудования без защитного отключения; 4. нарушение взрывобезопасности электрооборудования; 5. применение электровозов с неисправным электрооборудованием; 6. использование кабелей с нарушенной изоляцией; 7. ремонт (вскрытие) электрооборудования под напряжением без его предварительного отключения; 8. работа комбайнов без средств пылеподавления; 9. отложение в выработках угольной пыли взрывоопасной концентрации и др.
Вторым чрезвычайно опасным фактором являются подземные пожары. Анализ причин их возникновения по местам происшествий, образованию источников воспламенения горючих материалов, метана и угля показал, что основными причинами загорания оболочек кабеля (29,3%), конвейерных лент (17,8%), метана (10,1%), деревянной крепи и деревянных материалов за крепью (13,б%), горюче-смазочных материалов (6,6%), угля (6%), взрывчатых веществ (3%) являются:
-
Неисправность или отключение (загрубление) максимально-токовой защиты и реле утечки на землю в электрооборудовании;
-
Фрикционное трение и нагревание резиновых конвейерных лент о барабан;
-
Отсутствие приборов контроля метана, встроенных в выемочные машины;
-
Оставление лесоматериалов и угля в выработанном пространстве;
-
Хранение в выработках более суток горюче-смазочных материалов;
-
Необработка целиков угля антипирогенами;
-
Выгорание взрывчатых веществ;
-
Нарушение противопожарной защиты и отсутствие средств пожаротушения.
Вышеуказанные причины пожаров свидетельствуют об организационном (на 75%) характере основных причин данных происшествий. Так, кроме того, отключение (шунтирование, заглубление) реле утечки стало причиной многих внекатегорных аварий, приводит к поражению людей электротоком (в результате чего за минувшее десятилетие погибло более 100 чел.).
Воспламенение конвейерных резинотросовых лент, в основном, возникает по двум причинам: их горючести, т.е. нарушение технологии выпуска на заводах-изготовителях; наличия в ленте тросов, которые в результате износа (истирания лент с боков) наматываются на барабаны и валы, затормаживая и останавливая последние.
Игнорирование во многих случаях требования ПБ по обработке технологических целиков или зон геологических нарушений антипирогенами способствует окислительным процессам и самовозгоранию угля.
Отсутствие средств пожаротушения в последние годы способствует разрастанию возникших очагов пожаров, что приводит к значительному материальному ущербу и людским потерям.
Основными причинами аварий 1-й категории в результате обвалов и обрушений горных пород (93%) явились:
-
Нарушение паспортов крепления – 62%;
-
Отсутствие крепи – 23%;
-
Несоответствие паспортов крепления горно-геологическим условиям – 8%.
В авариях 2-й категории от обвалов и обрушений (завалы) смертельно травмировано наибольшее, чем при других авариях, количество людей из-за необеспеченности выемочных и подготовительных участков элементами крепления, что способствует нарушению паспортов крепления со стороны рабочих.
На шахтном транспорте и подъеме в 1980-2002 гг. не допущено аварий 1-й категории. Однако, анализ причин аварий 2-й категории и внекатегорийных на шахтном подъеме, грузолюдских ленточных конвейерах, при доставке людей рельсовым транспортом показал, что такую вероятность полностью в будущем исключать нельзя, тем более при современном состоянии горно-транспортного оборудования. Поэтому меры по их предотвращению весьма актуальны.
Более 84% травматизма на шахтном транспорте, произошло по организационным причинам:
-
Отсутствие или неисправность противоаварийных устройств (концевых выключателей, блокировок, парашютов, стопоров, решеток и др.);
-
Сход с рельсов людского подвижного состава и застревание клетей в стволах;
-
Порыв канатов или лент на грузолюдских конвейерах;
-
Управление транспортными средствами необученными работниками;
-
Езда на грузовом транспорте (скребковых конвейерах, грузовых вагонетках, локомотивах, скипах, платформах, ленточных конвейерах);
-
Доступ посторонних лиц в выработки с интенсивной электровозной или канатной откаткой;
-
Отсутствие предохранительных решеток в стволах и барьеров в выработках.
Следует отметить, что большинство противоаварийных устройств конструктивно разработаны, работоспособны, серийно выпускаются и на шахтах имеются. Однако из-за несвоевременной их установки, наладки, ремонта или замены многие из них неработоспособны до аварии или другого происшествия, когда по требованию работников государственного надзора за охраной труда их достаточно быстро восстанавливают.
Сход с рельсов подвижного состава во многих случаях происходит в результате неудовлетворительного путевого хозяйства, малочисленности путевой службы участков шахтного транспорта. Постановка на рельсы сошедшего с путей подвижного состава во многих случаях осуществляется подручными средствами (распилы, куски рельсов, стойки и др.). Поэтому процент несчастных случаев при устранении последствий этих аварий достаточно высок.
Управление транспортными средствами необученным персоналом в наибольшей степени относится к подземному транспорту (электровозы, лебедки и др.), что связано с высоким уровнем травматизма. Наряду с этим значительное место занимает езда на грузовом транспорте, как работников участков шахтного транспорта, так и работников других участков.
Свыше 90% газодинамических явлений связано с невыполнением прогноза выбросоопасности и противовыбросных мероприятий, приведенных в проектах и паспортах выемочных участков, проведения и крепления подземных выработок.
По организационным причинам происходит более 30% аварий и несчастных случаев на машинах и механизмах в результате:
проезда на скребковых конвейерах в очистных забоях;
отключения защиты горношахтного и электротехнического оборудования;
ремонта и наладки машин без их остановки или отключения напряжения;
эксплуатации заведомо неисправного оборудования.
Электрооборудование явилось источником 54,5% взрывов газа и пыли, почти 30% подземных пожаров, а также 118 случаев поражения людей электротоком, в результате которых за 10 лет погибло 384 чел. В 92% случаев этих происшествий причинами являются нарушение взрывобезопасности электрооборудования, отключение или шунтирование (загрубление) электрозащиты (максимально-токового реле, реле утечки и др.).
При ведении взрывных работ основными причинами аварий явились:
-
Производство взрывных работ во взрывоопасной метано-воздушной среде без предварительного замера концентрации метана;
-
Неприменение инертной забойки шпуров, водяных ампул и водяных завес;
-
Нахождение людей в опасной зоне и на исходящей струе воздуха;
-
Взрывание накладных (открытых) зарядов ВВ во взрывоопасной среде;
-
Отсутствие постов ограждения опасной зоны от доступа людей;
-
Неудовлетворительное состояние средств пылевзрывозащиты.
Вывод: Таким образом, исследование причин аварий и несчастных случаев показало, что более трех их четвертей происходят из-за неудовлетворительной организации работ, нарушений техники безопасности и производственной дисциплины. Поэтому крайне необходима эффективная нормативно-правовая база по предупреждению нарушений безопасности труда. Для разработки эффективных требований в нормативно-правовые акты и систему управления охраной труда необходимо провести исследование организационных причин этих происшествий, определить первопричины организационных нарушений безопасности работ теми или иными категориями работников шахт (руководителей, специалистов и горнорабочих).