Содержание

Содержание 3

ВВЕДЕНИЕ 4

1 ВЫЯВЛЕНИЕ ОПАСНЫХ УЧАСТКОВ КОНЦЕНТРИРОВАНИЯ ДТП 5

2.ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИКИ УЧАСТКОВ КОНЦЕНРАЦИИ ДТП 15

Список использованной литературы 25

Приложение 26

Введение

Дорожно-транспортные происшествия возникают на различных участках дорог, отличающихся как по транспортно-эксплуатационным характеристикам, так и по интенсивности движения. Непосредственное сравнение дорог по количеству происшествий не может точно характеризовать безопасность и условия движения.

Чтобы использовать при анализе степени безопасности участка дороги материалы статистики дорожно-транспортных происшествий, используют специальную систему показателей - коэффициент относительной аварийности (сокращенно - коэффициент происшествий). Для длинных, сравнительно однородных по геометрическим элементам участков дорог коэффициент относительной аварийности выражают числом происшествий на 1 млн. авт.- км пробега по этому участку.

Дорожно-транспортные происшествия имеют последствия различной тяжести - от незначительных повреждений автомобилей до серьезных ранений и смертельных исходов.

Дорожно-транспортные происшествия, вызывающие гибель и ранения людей и потери материальных ценностей, приносят значительный ущерб. За рубежом считают, что эти потери могут достигать 1,5 - 2% национального дохода. Поэтому несомненно, что мероприятия по повышению безопасности дорожного движения дают для общества значительный экономический эффект, который необходимо учитывать как для обоснования соответствующих мероприятий по улучшению дорог, находящихся в эксплуатации, так и при оценке вариантов новых дорог на стадии проектирования.

1 Выявление опасных участков концентрирования дтп

Для выявления опасных участков, в пределах которых необходимо в первую очередь предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности движения, использованы следующие методы:

1. метод, основанный на анализе статистических данных о ДТП на заданном участке дороги;

2. метод коэффициентов аварийности.

1.1 Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дтп

Участки концентрации ДТП выявляют на основе метода последовательных приближений, обеспечивающего наиболее высокую точность определения таких участков при наличии полной (с точностью до метров) информации о местоположении ДТП и сведений о среднегодовой суточной интенсивности движения. Учитывая, что рассматриваемый метод требует большого объема вычислений, для его применения рекомендуется использовать специальные компьютерные программы.

Для выполнения инженерных расчетов по выявлению участков концентрации ДТП необходимы следующие исходные данные:

- сведения об адресах ДТП, повлекших гибель или ранения людей, совершенных за расчетный период;

- сведения о среднегодовой суточной интенсивности движения за расчетный период;

- данные о фактическом расстоянии между стойками указателей километров на дороге.

Участки концентрации ДТП выявляют на основе следующих стандартных показателей аварийности:

- абсолютного количества ДТП, совершенных на рассматриваемом участке дороги за расчетный период;

- коэффициента относительной аварийности (количества ДТП, приходящегося на 1 млн. авт.- км), вычисляемого по формуле:

, (1)

где n- количество ДТП на участке дороги за расчетный период;

N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут;

L - длина рассматриваемого участка, км;

m- число лет в расчетном периоде (для дорогI-IIIкатегории - 3 года,IV-Vкатегории - 5 лет).

При среднегодовой суточной интенсивности движения свыше 3000 авт./сут. к участкам концентрации ДТП относят участки дорог, на которых абсолютное число ДТП за расчетный период не менее значений, приведенных в табл. 2.1 [Методических рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий 2000г.], - а коэффициент относительной аварийности - не менее 0,3.

Местоположение участков концентрации ДТП устанавливают следующим образом.

От адреса произвольно выбранного (например, первого от начала дороги) ДТП последовательно откладывают расстояния («шаблон») от больших значений до меньших в пределах диапазонов их изменения, указанных в табл. 2.1¹. Для каждого получаемого таким образом отрезка дороги устанавливается за расчетный период абсолютное число ДТП и рассчитывается значение коэффициента относительной аварийности по формуле (1). На основе результатов этих расчетов выявляют отрезок дороги наименьшей длины (из рассмотренных), на котором имеется концентрация ДТП. Протяженность участка концентрации ДТП принимается равной расстоянию от первого до последнего ДТП на рассматриваемом отрезке дороги.

От адреса следующего на дороге ДТП откладывают расстояния той же величины, и для каждого получаемого отрезка дороги проводятся аналогичные расчеты. На основе результатов этих расчетов на рассматриваемых участках дороги либо выявляют концентрацию ДТП, либо устанавливают ее отсутствие.

Последовательно переходя от одного адреса ДТП к другому, продолжают осуществлять вышеперечисленные действия. Расчет завершают, когда будет достигнут адрес последнего на рассматриваемом участке дороги ДТП.

Если местоположение смежных участков концентрации ДТП имеет совпадающие зоны, то их следует рассматривать в качестве единого участка концентрации ДТП.

Результаты расчета данным методом представим в таблицах 1-10.

Таблица 1

1-ый этап (км 11+540-12+050)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	4	0,81	да
800	4	1,01	да
600	4	1,35	да
400	2		нет
200	2		нет

На 1-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 11км+540 – 12км+050 протяженностью 540м.

Таблица 2

2-й этап (км 11+610-12+050)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	3		нет
800	3		нет
600	3	1,01	да
400	1		нет
200	1		нет

На 2-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 11км+61012км+050 протяженностью 470м.

Таблица 3

5-й этап (км 13+600-13+730)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	4	0,81	да
800	4	1,01	да
600	4	1,35	да
400	4	2,03	да
200	3	3,04	да

На 5-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 13км+600-13км+730 протяженностью 130м.

Таблица 4

6-й этап (км 13+680-13+820)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	3		нет
800	3		нет
600	3	1,01	да
400	3	1,52	да
200	3	3,04	да

На 6-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 13км+680 13км+820 протяженностью 140м.

Таблица 5

10-й этап (км 16+540-17+140)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	5	1,01	да
800	5	1,27	да
600	5	1,69	да
400	2		нет
200	2		нет

На 10-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 16км+540 17км+140 протяженностью 600м.

Таблица 6

11-й этап (км 16+610-17+140)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	4	0,81	да
800	4	1,01	да
600	4	1,35	да
400	2		нет
200	1		нет

На 11-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 16км+610 17км+140 протяженностью 530м.

Таблица 7

12-й этап (км 16+980-17+140)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	3		нет
800	3		нет
600	3	1,01	да
400	3	1,52	да
200	3	3,04	да

На 12-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 16км+980 17км+140 протяженностью 160м.

Таблица 8

15-й этап (км 18+890-19+080)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	4	0,81	да
800	4	1,01	да
600	4	1,35	да
400	4	2,03	да
200	4	4,06	да

На 15-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 18км+890 19км+080 протяженностью 190м.

Таблица 9

16-й этап (км 18+920-19+080)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	3		нет
800	3		нет
600	3	1,01	да
400	3	1,52	да
200	3	3,04	да

На 16-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 18км+920 19км+080 протяженностью 160м.

Таблица 10

17-й этап (км 19+050-19+980)

Расстояние, м	Число ДТП, шт.	Коэффициент относительной аварийности. 1 млн. авт.-км	Выявлена концентрация ДТП
1000	4	0,81	да
800	2		нет
600	2		нет
400	2		нет
200	2		нет

На 17-ом этапе выявлен участок концентрации ДТП 19км+050 19км+980 протяженностью 930м.

Анализ рассматриваемого участка дороги с использованием метода последовательных приближений выявил 4 участка концентрации ДТП, имеющие следующие адреса:

11км+540 – 12км+050

13км+600 – 13км+820

16км+540 – 17км+140

18км+890 – 19км+080

Для каждого участка в зависимости от характера возникновения ДТП по годам отчетного периода определим тип аварийности и от расчетного значения коэффициента аварийности определим степень опасности (согласно [Рекомендации по безопасности движения на автомобильных дорогах, 2002г.] стр.4, 5) НТД. Исходные данные и результаты расчета представим в таблице 11 и 12.

Таблица 11

Исходные данные для расчета

Число ДТП за расчетный период, шт.	2	2	4	1		3	2	2	4	2
Число ДТП в последнем году расчетного периода, шт.	1	1	2			1	1	1	2	1
Интенсивность движения, авт./сут	6500
Застройка	да	да	да
км	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Расстояние, м	1030	1050	980	1200	1100	1000	1000	1000	1100	950

Таблица 12

Результаты расчета

Наименование показателей аварийности	Километры
	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Коэффициент относительной аварийности	1,04		2,55			1,17		2,95
Концентрация ДТП	да		да			да		да
Тип участка концентрации ДТП	С		С			С		С
Степень опасности участка концентрации ДТП	М		О			М		О
Примечание. Тип участков концентрации ДТП: С - стабильный; П - прогрессирующий; З - затухающий. Степень опасности участков концентрации ДТП: М - малоопасный; О - опасный; Оч - очень опасный.