- •Аналіз умов будівництва автомобільної дороги
- •Природно - кліматичні умови району будівництва
- •Виробничо-господарські умови району будівництва
- •1.2.1 Постачання будівництва дорожньо-будівельними матеріалами:
- •1.2.2. Постачання будівництва допоміжними ресурсами:
- •Аналіз конструктивних елементів і обсяг основних видів дорожньо-будівельних робіт
- •2.1 Основні технічні та конструктивні параметри дороги
- •2.2. Зведена відомість обсягів основних видів дорожньо-будівельних робіт:
- •2.3. Лінійна схема організації будівництва та характерні ділянки виробництва дорожньо-будівельних робіт
- •Обгрунтування термінів будівництва дороги і методи організації робіт
- •3.4. Обгрунтування темпу об’єктного потоку
- •3.5. Розрахунок ефективності застосування поточного методу організації робіт
- •4. Розрахунок потреби матеріально-технічних і трудових ресурсів для будівництва дороги. Формування будівельних підрозділів
- •4.3. Штучні споруди
- •4.3.1.Залізобетонні водопропускні труби:
- •4.3.2. Малий залізобетонний місток
- •4.6. Зведена відомість потреби робочих кадрів та ітп.
- •Розрахунок потреби і організації роботи автомобільного транспорту
- •5.1. Розрахунок потреби в автомобілях – самоскидах для перевезення будівельних вантажів
- •Оцінка економічної ефективності проектних організаційних рішень
- •Техніко-економічні показники
- •Проектування будівельного генерального плану будівництва
- •7.1 Визначення потреби у тимчасових приміщеннях для будівельників та ітп
- •7.2 Визначення потреби у тимчасових складах на будмайданчику
- •7.3. Електропостачання будівельного майданчика
- •7.4 Тимчасове водопостачання будмайданчика
- •1. Витрати води на виробничі потреби
- •2. Витрати води на господарсько-побутові потреби
- •3. Загальні витрати води
- •8. Література
Вступ
В умовах ринкових відносин особливе значення набувають питання наукової обґрунтованості планування та організації будівництва автомобільних шляхів, ефективного використання дорожньо-будівельних машин і механізмів та інших видів ресурсів, управління ходом виконання БМР.
Проектування організації будівництва автомобільних доріг передбачає:
– застосування найновіших технологічних процесів, які забезпечують високу якість будівельної продукції, комплексну механізацію та автоматизацію робіт;
– застосування прогресивних форм і методів виконання дорожніх робіт;
– додержання правил виробничої санітарії, техніки безпеки, протипожежної безпеки;
– урахування вимог охорони природних ресурсів та їх раціонального використання;
Курсовий проект виконується згідно вимог нормативних документів на основі виданого завдання.
Аналіз умов будівництва автомобільної дороги
Природно - кліматичні умови району будівництва
Миколаївська область розташована у степовій фізико-географічній зоні, переважно в межах Причорноморської низовини. На заході вона межує з Одеською областю, на півночі – з Кіровоградською, на сході – з Дніпропетровською та Херсонською областями. На півдні територія області омивається водами Чорного моря.
По території області протікає 85 річок завдовжки понад 10 тис.км, які належать до басейнів Південного Бугу та Дніпра. Найбільші річки - Південний Буг (довжиною в межах області 257 км) та Інгул (179 км). Глибоко в суходіл вдаються Дніпровсько-Бузький, Бузький, Березанський та Тилігульський лимани.
Клімат помірно-континентальний з м’якою малосніжною зимою та жарким посушливим літом. Середньорічні температури: літня - 21,1 °С, зимова - мінус 2 °С. Річна кількість опадів коливається від 330 мм на півдні області до 450 мм - на півночі. Ґрунти: на півночі – чорноземи звичайні; на півдні – чорноземи південні, каштанові та темно-каштанові.
Виробничо-господарські умови району будівництва
1.2.1 Постачання будівництва дорожньо-будівельними матеріалами:
Поблизу території будівництва знаходиться два піщаних кар’єра. Кар’єр №1 знаходиться на відстані 11 км від ПК 40+00. Кар’єр №2 знаходиться на відстані 10 км від ПК 160+00.
Гравій, що буде використано для нижнього шару основи, доставляють з підприємства, яке знаходиться на відстані 5 км від ПК 90+00.
Верхній шар основи складає чорний щебінь, який доставляється з підприємства, що знаходиться на відстані 6 км від ПК 160+00.
Дрібнозернисту гарячу асфальтобетонну суміш для улаштування покриття дороги передбачено доставляти до місця укладання з АБЗ, розташованого на відстані 8 км від ПК 110+00.
Залізобетонні та бетонні вироби для улаштування штучних споруд та обстановки дороги доставляються на трасу дороги, що будується, з заводу залізобетонних виробів, розташованого на відстані 1 км від ПК 00+00.
1.2.2. Постачання будівництва допоміжними ресурсами:
Воду для потреб будівництва передбачено завозити з місцевих водних джерел, що розташовані на відстані 3 км від ПК 110+00.
Аналіз конструктивних елементів і обсяг основних видів дорожньо-будівельних робіт
2.1 Основні технічні та конструктивні параметри дороги
Характеристики основних технічних та конструктивних параметрів дороги, яка будується, наведені в таблицях 2.1., 2.2. та на рисунках 2.1., та 2.2.
Таблиця 2.1
Основні технічні параметри дороги
№ з/п |
Найменування показника |
Одиниця виміру |
Кількість |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
Протяжність дороги |
км |
27 |
2 |
Категорія дороги |
|
II |
3 |
Ширина проїзної частини |
м |
7,5 |
4 |
Ширина узбіччя |
м |
3,75 |
5 |
Ширина земляного полотна по верху |
м |
15,0 |
6 |
Середня висота насипу |
м |
0,8 |
Таблиця 2.2
Основ характеристики шарів дорожнього одягу
№ з/п |
Найменування показника |
Одиниця виміру |
Кількість |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
Підстилаючий шар основи з піску |
см |
22 |
2 |
Нижній шар основи – гравій |
см |
19 |
3 |
Верхній шар основи – чорний щебінь |
см |
10 |
4 |
Покриття – гаряча дрібнозерниста асфальтобетонна суміш типу А |
см |
7,0 |
Рис. 2.1. Поперечний профіль земляного полотна