Otvety-gosy / BILET__2

1. Дайте сравнительную оценку колесных (разной колесной формулы) и гусеничных тракторов по тягово-сцепным, энергетическим и агротехническим показателям

Площадь вреда

Теперь поговорим о зависимости между площадью опорной поверхности движителей и площадью поверхности поля, подверженной негативному воздействию колесных и гусеничных тракторов. Рассмотрим данный случай на примере более мощных тракторов: гусеничных (типа John Deere серии 9000Т/9020Т и CAT Challenger серии МТ800/MT800B) относительно их основных конкурентов – колесных полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой (4WD). Разница в сухих массах этих конкурентных машин незначительна, а в отдельных случаях практически отсутствует.

Из двух равноценных по массе, мощности и опорной площади тракторов колесный трактор повреждает вдвое большую площадь поверхности поля, чем его гусеничный конкурент

Вариант, когда проводят сравнение гусеничной машины тяжелой серии с близким по мощности трактором MFWD, опустим, поскольку оценка двух совершенно разных по классу машин, отличие в сухой массе которых составляет более 7-8 т, лишена всякого здравого смысла. С подобным успехом можно было бы говорить о том, что отечественный трактор ХТЗ-17021 (180 л. с., 8700 кг) уплотняет почву намного больше, чем японский мотоцикл Yamaha ZX-10R (те же180 л. с. и всего172 кг). Естественно, пахать мотоциклом намного «экологичнее», чем трактором. Абсурд? Безусловно. Но, к сожалению, в рекламных материалах можно встретить еще и не такое.

При снижении внутреннего давления в шинах происходит лишь перераспределение давления на почву — от середины к краям протектора

Теперь вернемся к нашему, более реальному вопросу. На первый взгляд, площадь опоры гусеничного трактора действительно превосходит аналогичный показатель колесного конкурента. Расчетная площадь опоры гусеничного трактора Challenger серии МТ800В (ширина резино-металлических лент – 700 мм) составляет 4,2 м². Однако фактический показатель этой величины (вследствие неравномерного распределения давления по всей поверхности ленты) ниже на 30%. Чтобы колесный трактор 4WD (с одинарными шинами 800/70 R38 в серийном исполнении) получил такой же показатель, его необходимо оснастить спаренными колесами с размером шин 710/70 R42. Проблема решена? Не совсем. При одинаковой площади опоры гусеничные и колесные тракторы имеют разную ширину следа. В то время как гусеничный трактор прокладывает две колеи шириной по 70 см каждая, колесный оставляет за собой четыре, общая ширина которых более чем в два раза превышает ширину следов гусеничной модели. Другими словами, из двух равноценных по массе, мощности и опорной площади тракторов колесный трактор повреждает вдвое большую площадь поверхности поля, чем его гусеничный конкурент! Кроме этого, не стоит забывать еще об одном моменте, связанном с использованием спаренных колес – эффект межколейного уплотнения, наблюдаемый в промежутках между отпечатками шин. Дело в том, что за счет жесткости боковых стенок шин давление на их периферии направлено под углом к почве. В зазоре между сдвоенными шинами эти силы давления сжимают почву с двух сторон и формируют межколейный валик. Но этот валик лишь видимая часть айсберга: зона разрушения почвы распространяется далеко вглубь. Исследования, проведенные Университетом штата Небраска (Линкольн, США), показали, что при общем снижении урожайности (в зоне уплотнения) до 25% потери в межколейной зоне дополнительно увеличиваются еще на 5-7%.

Тракторы бывают колёсные, а также гусеничные. Различить их можно по ходовой части. У каждого из видов есть свои плюсы и минусы. Так у колёсных тракторов, оснащённых пневматическими шинами, толчки смягчаются при движении, что позволяет развивать хорошую скорость в процессе. Но минус их состоит в том, что колёсные тракторы имеют менее надёжное сцепление с грунтом, по которому передвигаются из-за чего могут возникать проблемы типа зaбуксовки в случае, когда трактор едет по сырой или же очень рыхлой почве. Для этого делают такие тракторы, у коих передние колёса являются ведущими. У гусеничных тракторов лучшее сцепление и давление на грунт/почву, поэтому в этом отношении видны явные преимущества.

энергетическая оценка: Определение затрат энергии, потребляемой сельскохозяйственной машиной или агрегатом на выполнение технологических операций

Тяговый класс у гусенечной техники в разы больше чем у колесной.

Агротехнические своства- Класс тяги, Мощность, кВт, Просвет, мм, Среднее удельное давление на грунт, Мпа,, Буксование при номин. тяговом усилии, %,, Колея, мм ,, Минимальный радиус поворота, м, тип ширины гусинеци, колеса.

2.Безотказность. Показатели безотказности машины или ее элементов

Безотказность

в технике, свойство изделия сохранять работоспособность в течение некоторого времени или при выполнении определённого объема работы без вынужденных перерывов в заданных условиях эксплуатации. Для изделий, неремонтируемых или заменяемых после первого нарушения работоспособности, а также для изделий, для которых по условиям безопасности такие нарушения недопустимы, показателями Б. могут служишь, например, Вероятность безотказной работы, Интенсивность отказов. Для ремонтируемых изделий показателями Б. могут служить, например, Наработка на отказ, вероятность безотказной работы

Показатели безотказности могут относиться как к элементу аппарата, так и к аппарату в целом. В последнем случае отказы могут быть различными по характеристике в соответствии с теми выходными параметрами, которые определяют работоспособность аппарата. В зависимости от поставленной задачи можно классифицировать отказы по степени тех последствий, к которым они приводят, и по ней назначать допустимые значения показателей безотказности. Надо иметь в виду, что за рассматриваемый период времени аппарат может подвергаться ремонту или техническому обслуживанию и по причинам, не связанным с изменением данных выходных параметров

Для оценки безотказности применяют следующие основные показа­тели: вероятность безотказной работы; средняя наработка до и между отказами; интенсивность отказов для невосстанавливае­мых изделий; параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий. Применительно к автомобилю обычно рассматривают безот­казность в течение смены (она особенно важна), в течение за­данного пробега, диктуемого заданием на перевозки (междуго­родные перевозки) или между очередными видами ТО. В пос­леднем случае показатели безотказности характеризуют эффек­тивность и качество ТО. Оценка безотказности по интервалам пробега в течение всего срока работы автомобиля характеризует темп его старения Вероятность отказа F(x)=m(x)/n , где m(x) – число отказавших изделий на наработке “х”, n – общее число изделий. Вероятность безотказной работы R(x)=(n-m(x))/n=1-F(x),

3 Восстановление деталей методом электролитического наращивания

Электролитическое наращивание металла основано на явлении электролиза. Электролизом называется химический процесс, который протекает при прохождении электрического тока через электролит. Молекулы электролита распадаются на ионы, обладающие электролитическими зарядами. При пропускании тока через электролит ионы приходят в движение и начинают перемещаться по двум направлениям: катионы направляются к катоду, а анионы - к аноду. 

Этот процесс электролитического наращивания металла на ремонтируемых деталях осуществляется ( рис. 55) в обогреваемой стальной ванне с внутренней облицовкой 2 из рольного свинца или винипласта. Электролит 3 представляет собой раствор, состоящий их хромового ангидрида, серной кислоты и дистиллированной воды. 

Гальваническое осаждение или электролитическое наращивание металла на изношенные поверхности основано на явлениях электролиза. Через электролит ( раствор, состоящий из электрически заряженных частиц-ионов, способных проводить электрический ток) пропускается постоянный ток. Положительно заряженные ионы ( металл, водород) движутся к катоду-электроду, соединенному с отрицательным полюсом, а отрицательно заряженные ( кислотный или водный остатки) - к аноду-электроду, соединенному с положительным полюсом

4. Механизмы реверса ЭО. Принципиальные схемы, принцип действия.

Механизм реверса предназначен для изменения направления вращения ведомого вала при неизменном направлении вращения ведущего вала. На экскаваторе Э-652Б применена конструкция механизма реверса с коническими шестернями и двухконусными фрикционами. Включают фрикционы пневматическими цилиндрами, укрепленными на резьбе на концах вала и вращающимися вместе с ним. При поступлении воздуха под давлением в полость цилиндра поршень передает усилие на шток 9, проходящий в осевом сверлении вала 6. На конце штока имеется вилка, которой он упирается в расположенную в прорезях вала 6 чеку (упорную планку) 3. Выступающие за пределы вала концы чеки нажимают на торцы ступицы шкива 2 (или шкива 8) и перемещают его, сжимая возвратную пружину 5 и прижимая шкив к фрикционным колодкам 4. Таким образом приводится в движение одна или другая коническая шестерня 7, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 10, закрепленной на шлицах вертикального вала 14. С вала 14 движение передается поворотному и ходовому механизмам экскаватора через сдвоенную шестерню 15 и шестерни 12 или 13, закрепленные на шлицах вертикального промежуточного вала 11. С помощью валика 17и вилки 16 шестерня 15 может быть введена в зацепление с шестерней 13 или с шестерней 12. Шестерня 13 находится в постоянном зацеплении с шестерней (на рисунке не показана), расположенной на валу поворотного механизма.