(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

рианты ПЛАТ США типа "Трешер", то в СССР

продолжалось строительство модификации пр.641. Возможно сказывался не только определенный консерватизм, но и пренебрежительное отношение к ДПЛ в сравнению с ПЛА Вместе с тем именно СССР имел закрытые моря где использование ПЛА было невозможно, а использование там ДПЛ было наиболее рациональным. Пока в строю находилось еще значительное количество ДПЛ пр.613, 611 и 641 руководство ВМФ СССР не проявляло большой активности в области развития ДПЛ.

Модификация проекта 641 - большая торпедная подводная лодка пр 641Б была спроектирована в ЦКБ МТ "Рубин" и представляла третье поколение советских послевоенных ДПЛ. Главным конструктором был ЗАДерибин, главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга В.А.Маршев, а затем капитан 2 ранга ИАКоцюбин. Эта лодка имела корпус, более приспособленный к плаванию под водой, чем у ДПЛ проекта 641. В остальном она отличалась от базового проекта 641: аккумуляторными батареями повышенной емкости, лучшими условиями обитаемости и более современным радиотехническим вооружением. Носовые горизонтальные рули убирались в корпус.

Головная ДПЛ Б-443 была построена на ССЗ "Красное Сормово" в 1973 году. Всего до 1982 года на этом заводе было построено 18 ДПЛ этого проекта.

Только во второй половине 70-х годов было принято решение начать строительство принципиально новой ДПЛ пригодной не только для ВМФ СССР, но и для стран Варшавского договора. Кроме того предполагалась продажа этих ДПЛ и на экспорт. Эта ДПЛ пр.877, шифр "Варшавянка" была спроектирована в ЦКБ МТ "Рубин". Главным конструктором был назначен Ю.Н.Кормилицин, главным наблюдающим ВМФ капитан 2 ранга Г.В.Макарушин.

Эта ДПЛ имеет корпус "альбакоровской" формы и удлиненную рубку. Носовые горизонтальные рули убираются в корпус. ТТЭ лодки значительно улучшены по сравнению с предыдущими ДПЛ проекта 641 Б. Значительно снижен уровень акустического поля (в том числе и за счет уменьшения количества гребных винтов с трех до одного), повышена степень автоматизации, что позволило сократить экипаж.

Основное вооружение ДПЛ состоит из шести носовых 533-мм ТА с УБЗ и 18 торпед различного типа. Для самообороны от авиационных средств ПЛО лодка впервые вооружена ЗРК, который создан на базе ПЗРК "Стрела-3". В качестве основного средства обнаружения установлен ГАК типа "Рубикон". Все средства управления кораблем и его вооружением размещены в главном командном пункте и изолированы от остальных помещений.

ЭУ спроектирована по схеме полного электродвижения (т.е. движение под ГЭД и в надводном и в подводном положении), что обеспечивает достаточную малошумность ее работы во всех режимах. АБ обеспечивает достаточно длительно экономический ход, но полный ход возможен только около часа.

Головная ДПЛ пр.877 Б-248 была построена

в 1980 году на СЗЛК. До 1991 года для ВМФ

СССР было построено 21 ДПЛ этого проекта (13 на СЗЛК и 8 на ССЗ "Красное Сормово"). Строительство серии продолжалось для ВМФ и после 1991 года. В процессе строительства серии проект постоянно совершенствовался. Последние 8 кораблей увеличены на 2 шпации, за счет чего получили новую энергоустановку. Ресурс оборудования повышен в 2 раза, улучшена ремонтопригодность кораблей. Б-871 построена по проекту 877В и имеет опытный водометный движитель (вместо винта). Для союзников по Варшавскому договору (Польши и Румынии) построено по одной лодке по немного измененному проекту - 877Э. На его базе разработан специальный экспортный вариант с обеспечением возможности эксплуатации в тропических условиях - 877ЭКМ. Одна ДПЛ по этому проекту построена для ВМФ СССР в 1986 году и использовалась для подготовки экипажей. Базировалась на Ригу, была приписана к центру подготовки подводников. И эта ПЛ пользуется спросом на мировом рынке. 2 ДПЛ проданы Алжиру (в октябре 1987г. и январе 1988г.), построена серия в 8 единиц для Индии, 3 ДПЛ закуплены Ираном (2 ушли в Иран в декабре 1992 году).

"Варшавянка" оказалась самой современной и малошумной ДПЛ отечественного флота (за что за рубежом ей дали прозвище "черная дыра").

Кроме развития средних и больших ДПЛ в ВМФ СССР предпринимались попытки создания малых лодок. Сразу после ВОВ была построена серия ПЛ пр.615, А615. Эти лодки имели единый двигатель для надводного и подводного хода, в качествекоторого использовался дизельный двигатель. Для его работы в подводном положении на ПЛ имелись запасы кислорода (8.6т) и химического поглотителя известкового типа (14.4т). Работы над ПЛ с подобной установкой начались в СССР еще в 30-х под руководством САБазилевского. В 1941 году была построена опытная ПЛ М-401 которая испытывалась на Каспийском море и была принята в состав ВМФ

СССР в 1946 году. В 1948 году за создание новой энергоустановки для ПЛ группе специалистов была присуждена Сталинская премия II степени. В 1946 году по постановлению правительства в ЦКБ-18 начались работы по созданию опытной ПЛ пр.615. Главным конструктором был назначен А.С.Кассациер. Заложенная в 1950 году на ССЗ "Судомех" она вошла в состав ВМФ в 1953 году и получила тактический номер М-254.

ПЛ по конструкции представляла полуторокорпусную лодку являющуюся развитием ПЛ типа "М" XV серии. Габариты ПЛ позволяли транспортировать ее по железным дорогам на специальных транспортерах. Вооружение состояло из четырех 533-мм ТА без запасных торпед, одного спаренного 25-мм автомата и ГАС "Тамир-5Л".

Трехвальная главная энергетическая установка состояла из трех дизелей (на среднем валу дизель 32Д для длительных режимов хода, на бортовых валах дизели М50 для использования форсированных режимов), одного электродвигателя на среднем валу и одной группы ак-

91

Подводная лодка проекта Л618. Общее расположение, план:

1 — вертикальный

руль;

2 — гребной

винт;

3 — кормовые

горизонтальные рули; 4 —

цистерна

главного

балласта;

5 — кормовая дифферентная

цистерна; 6 — входной

люк с

тубусом;

7

— щит

управления

гребными

электродвигателями;

8 — баллон

воздуха

высокого

давления;

9 — клапан подачи

воздуха к

двигателям;

10 — пульт дистанционного

управления

двигателем

32Д; 11 — пульт дистанционного

управления

двигателем М50-П; 12 —

установка РУКТ-4 регенерации воздуха;

13 — шахта

подачи

воздуха к дизелям;

14 — устройство

РДП;

15 —газоотвод шахты

РДП; 16 — антенны;

17 — зенитный

перископ

ПЗ-7М; 18

— прочная

рубка;

19 — 25-мм

артиллерийская

установка

2М-8;

20 —

кают-компания;

21 — аварийный телефонный

буй;

22 —

торпедный

аппарат;

23 — цепной

ящик; 24 — цистерна плавучести;

25 —

носовые

горизонтальные

рули;

26 — носовая

дифферентная

цистерна; 27 — гидролокационная станция

"Тамир-5Л";

28 — аккумуляторная

яма;

29 — аккумулятор;

30 — каюта

командира;

31

— рубка гидроакустика;

32 — рубка

радиосвязи;

33 — распределительный

щит

канализации тока;

34 —

цистерна

жидкого кислорода;

35 — двигатель

М50-П;

36 — редуктор

линии

вала

РП-22;

37 — двигатель

32Д; 38

— гребной

электродвигатель; 39

— уравнительная

цистерна; 40—

цистерна

быстрого погружения;

41 —

комплект

В-З6

патронов

регенерации;

42 —

топливная

цистерна

внутри

прочного

корпуса.

									Таблица 3.4.
	Основные ТТЭ ДПЛ с ракетно-торпедным вооружением.
Название	Б-61	Б-94	Б-443	Б-248		С-80		С-11	М-255	МС-520
Класс ко-	ДПЛТ	ДПЛТ	ДПЛТ	ДПЛТ		ДПЛТ		ДПЛТ	ДПЛТ	СМПЛ
рабля
Номер про-	611	641	641Б	877,		613		633	А615	865
екта				877ЭКМ
Год сдачи
головного	1953	1958	1973	1980		1951		1959	1956	1988
Кол-во ко-	26	58	18	22+?		215		20	30	2
раблей									(1 пр.615)
		КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизме-
щение, т				2 300		1 080		1 330
- надводное	1 831	1 952	2 770						406	218
- подводное	2 600	2 550	3 600	3 076		1 350		1 730	504	390
Размеры, м	90.5	91.3	90.2	72.6		76.0		76.8		28.2
длина mах									56.6
ширина mах	7.5	7.5	8.6	9.9		6.6		73	4.46	4.8
осадка по	5.01	5.1	5.7	6.2		4.55		5.5	3.59	5.1
КВЛ
Скорость
полного
хода, узлы				10		18.3		16.0
- надводного	17.0	16.5	13						16	6.5
- подводного	16.0	16.0	16	17-19		13.1		13.0	15	6.5
Глубина
погружения				250		170		170
рабочая, м	170	250	240						100	200
Дальность
плавания,
миль (уз)
над водой	22000 (8)	30000 (8)	14000 (7)	6000 (8)		13000 (8)		9000 (9)	3150 (10)	1000 (.)
под РПД		17900 (8)						4500 (8)
под водой	440 (2.1)	400 (2)	450 (2.5)	400 (3)		353 (2)		353 (2)	56(15)	> 100 (.)
Тип ГЭУ,		ДЭУ		ДЭУ		ДЭУ			ДУЕД +	ДЭУ
мощность		Диз. 6000		ДГ2700-		Диз. 4000			ДЭУ	ДГ200
полн. хода,		ЭД 5400		4000		ЭД 2700			Диз.2700	ЭД80
л.с				ЭД5500					Вспом.
Кол-во валов									ЭД100
		3		1		2			3	1
Экипаж, че-	72	70	78 (17)	52 (16)		52 (.)		54 (.)	33 (6)	9 (.)
ловек всего	(11)	(11)
(офицер.)
Автоном-	75	90	80	45		30		60	10	10
ность, сут-
ки
				ВООРУЖЕНИE
Ракетное	-	-	-	ПЗРК		-		-	-	-
				"Стрела-3"
Торпедное	6 533-	6 533-	6 533-	6 533-мм		4 533-мм		6 533-мм	4 533-мм	2
	мм	мм	мм			НТА (10)				контейнера
	НТА 4	НТА 4	НТА	НТА (18)				НТА (12)	НТА (4)
	533-мм	533-мм	(24)			2 533-мм		2 533-мм
	КТА (22	КТА				КТА (2)		КТА (2)
	торпе-	(22
	ды)	торпе-
		ды)
	-	-				-		-	-
БИУС			"Узел"
ГАС	"Тамир	"Аркти-	"Рубикон"			"Тамир-		"Плуто-	"Ана-
	-5ЛС"	ка-М"				5Л"		ний"	дырь"
	"Марс-					"Феникс"		"Кола"
КРС	24КИГ"			набо		р средств
КНС	набор	средств	| "Мост"	| "Андога"				набор	средств

93

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОРПЕДНЫЕ

94

кумуляторных батарей. Запасов кислорода хватало на 100 часов хода под средним дизелем со скоростью 3.5 узла. Полным ходом 15 узлов дальность хода под водой была всего 56 миль. Эти результаты были, безусловно, очень хорошими. Зарубежных аналогов этой ПЛ не было.

Сравнительно успешные испытания позволили развернуть серийную постройку этих ПЛ по несколько измененному пр.А615. Главным отличием явилось размещение одной кислородной цистерны вместо двух той же емкости. Всего с 1953 по 1959 годы на двух заводах было построено 29 ПЛ пр.А615 (23 на ССЗ "Судомех" и 6 Адмиралтейском ССЗ).

Судьба этих ПЛ сложилась неудачно. Прежде всего ЭУ оказалась весьма пожароопасной и подводники эти лодки называли между собой "зажигалками". Из-за пожара погибла ПЛ М-256 почти со всем экипажем. Высокая испаряемость жидкого кислорода приводила к тому, что подводный режим работы дизелей мог быть использован с наибольшим успехом только в начале автономного похода. Наконец работа дизеля по замкнутому циклу сопровождалось высокой шумностью, что сильно демаскировало лодку. Это в условиях 60-х годов было уже неприемлемым. Поэтому в первой половине 70-х годов все ПЛ этих проектов были выведены их боевого состава ВМФ СССР.

В дальнейшем работы по малым ПЛ обычного боевого назначения в СССР были прекращены. Это объяснялось тем. что ДПЛ пр.613 оказались достаточно удобными для действия в стесненных условиях и их было много на флотах. С другой стороны появление ПЛА с их практически неограниченными возможностями по передислокации с одного океанского театра на другой привело к снижению потребности в передислокации ПЛ по железным дорогам. Кроме

того сами шхерные районы, благодаря развитию средств ПЛО, стали опасными для ПЛ любого размера.

В 70-х годах в СССР велась разработка только специальных малых ПЛ (СМПЛ). Так, в это время была спроектирована в СПМБМ "Малахит" малая подводная лодка пр.865, шифр "Пиранья" Главный конструктор Л.В.Чернопятов, затем Ю.К.Минеев, главный наблюдающий от ВМФ был капитан 2-го ранга А.Е.Михайловский.

Корабль имеет низкие уровни физических полей, маневренен, прост в управлении. Корпус изготовлен из титанового сплаеа. Испытания лодки проходили на Балтике, в районе Лиепаи Всего для ВМФ СССР было построено две ДПЛ в 1988 и 1990 гг. на Адмиралтейском заводе.

Чертежи и макеты лодки были представлены в феврале 1993г. на выставке оружия в АбуДаби, где вызвали большой интерес. До этой выставки на Западе не знали о существовании этих лодок. Принято решение о продаже их за границу.

В заключение отметим также уникальные ДПЛ пр.690, которые были построены в 1968-70 годах в количестве 4 ед. на СЗЛК. Это единственные в мире лодки-мишени для отработки противолодочных действий и испытаний оружия с корпусом "альбакоровскои" формы. Конструкция корпуса позволяет производить по ней учебные торпедные стрельбы, не нанося повреждений.

Не имеет аналогов в мировой практике и лодка-спасатель проекта 940, но разговор о ней целесообразно вести в разделе, посвященном спасательным судам

Всего с 1951 по 1991 годы для ВМФ СССР

было построено 391 боевая ДПЛ. Основные ТТЭ боевых ДПЛ приведены в таблице 3.4

95

Глава IV. БОЕВЫЕ НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ ВМФ СССР, ПОСТРОЕННЫЕ В 1945-1991 ГОДАХ.

4.1. Авианесущие корабли.

Вопреки довольно расхожим взглядам о несбалансированности предвоенных программ строительства океанского флота следует решительно заявить, что наша военно-морская наука и в прошлом в целом правильно оценивала роль и значение корабельной авиации в будущей вооруженной борьбе на море (еще в далекие 20-е годы существовали планы переоборудования недостроенного линейного крейсера "Измаил" в авианосец на 40-50 самолетов). Подтверждением этому служит и разработка в тридцатых годах эскизного проекта 71, по сути первого советского авианосца, который был включен в предвоенную программу строительства океанского флота. Как известно, ВОВ и безраздельное господство в умах руководства ВМФ "молодой школы", помешала ее осуществлению, проект 71 за сравнительно короткое время морально устарел, поэтому уже в 1944 г. появился предэскизный проект нового корабля под номером 72.

Только в 1953 году были возобновлены проектные проработки по легкому авианосцу на 40 самолетов, а в 1955 г. разработан его эскизный проект. Анализируя развитие авианосцев за рубежом, наши специалисты не оставили без внимания появление в США суперавианосца "Форрестол" и в 1959 г. выполнили проектные проработки ударного авианосца на 60 и 100 летательных аппаратов корабельного базирования (ЛАК).

Однако, упомянутые проекты и проработки так и остались достоянием истории, поскольку в военное кораблестроение в очередной раз вторглись новые воззрения не только руководителейполитиков, но и "теоретиков", абсолютизировавших новые средства вооруженной борьбы - ядерное оружие, ракеты, атомные подводные лодки. Научно-техническая революция, начавшаяся на флоте, явилась велением времени, однако, сопровождалась в ряде случаев крайностями и перекосами. Официально морская авиация продолжала считаться одним из главных родов сил ВМФ, однако из ее состава изъяли истребительную авиацию. Вопрос об авиационном прикрытии кораблей даже у побережья просто замалчивался.

В этот период большие надежды стали связывать с появлением корабельных вертолетов. Вертолет сравнительно быстро удалось посадить на корабль и возложить на него одну из главных функций - поиск и уничтожение подводных лодок. В соответствии с восторжествовавшим в надводном кораблестроении противолодочным приоритетом в начале 60-х годов началось проектирование, а затем и строительство первых отечественных кораблей с групповым базированием вертолетов - кораблей ПЛО дальней зоны. Головной корабль пр.1123, получивший название "Москва" и официально отнесенный к классу противолодочных крейсеров, был построен на Черноморском судостроительном

заводе и сдан флоту в 1967 г. Действительно, это был принципиально новый для нашего флота корабль. При известной с 30-х годов архитектурной компоновке - корма для авиации (шведский крейсер-авиатранспорт "Готланд" (1934 г.), переоборудованные японские линкоры-авианосцы "Исе" и "Хьюга" (1943 г.), французский крейсервертолетоносец "Жанна д'Арк" (1963 г.), итальянские крейсера "Андреа Дореа" и "Кайо Дуилио" (1964 г.) - нашим конструкторам в Невском ПКБ, коллектив которых возглавлял А.С.Савичев, пришлось заново отрабатывать форму корпуса (двойной клин), решать сложные аэродинамические задачи, размещать протяженный подпалубный ангар и авиатехническое оборудование, компоновать взлетно-посадочную полосу (ВПП). От ВМФ за проектированием наблюдали вначале капитан 2 ранга В.Ф.Федин, а после капитан 2 ранга И.С. Платонов. Исходя из противолодочных задач, на крейсере установили полный комплект противолодочного оружия и вооружения: ракетный комплекс противолодочного оружия: ракетный комплекс "Вихрь" с двухбалочной наводящейся ПУ, два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата(впоследствии демонтированных), две РБУ типа РБУ-6000, ГАК "Орион" и буксируемую ГАС "Вега". Для защиты корабля от средств воздушного нападения на нем впервые были размещены два зенитных ракетных комплекса М-11 "Шторм" и два двухорудийных 57-мм зенитных автомата АК-725. Освещение воздушной обстановки обеспечивали две РЛС: "Восход" и "Ангара". 12 противолодочных вертолетов Ка25 разместились в подпалубном и 2 в надпалубном ангарах, для их взлета и посадки были оборудованы четыре ВПП. Полное водоизмещение корабля при этом превысило 15000 т.

Спустя два года вслед за головным кораблем тем же заводом флоту был передан второй, однотипный крейсер "Ленинград". Объективности ради следует отметить, что требование ТТЗ, заложенное в эти корабли, о размещении 14 вертолетов оказалось ошибочным. Практика быстро указала на главный недостаток - ограниченную численность авиаотряда, не обеспечивавшую решение назначенных задач в полном объеме. Кроме того, выявилась неудовлетворительная мореходность в штормовых условиях, что было вызвано чрезмерно полными обводами кормы и U-образными образованиями носовых шпангоутов. (Кстати, этот же недостаток был присущ довоенным эсминцам проекта 7, о котором тогда как-то забыли.) Кораблю явно не хватало длины, что было видно, как говорится, невооруженным глазом. Во второй половине 60-х годов, когда взгляды на надводный флот стали меняться в благоприятную сторону, это сразу нашло отражение в корректировке проекта крейсера "Москва".

Третий корабль был заложен с увеличением длины на 12 м, что должно было обеспечить улучшение непотопляемости, мореходности и обитаемости, а главное - увеличить численность авиаотряда. Однако рост количества вертолетов

96

Схема общего расположения противолодочного крейсера «Москва» (1967 г.): а —вид сбоку; б — вид сверху; в— продольный разрез

1— рабочий катер; 2— вертолет Ка-25; 3 — антенный пост (АП) навигационной РЛС «Дон»; 4 — стартово-командный пост (СКП); 5 — АП средства РЭБ; 6 — АП системы управления артогнем "Барс"; 7 —АП РЛС «Восход»: 8 — АП РЛС «Ангара-А»; 9 — АП системы управления ЗРК "Шторм"; 10 — пусковая установке (ПУ) ЗРК «Шторм"; 11 — ПУ РПК «Вихрь»; 12 — реактивная бомбометная установка РБУ-6000; 13 — 533-мм 5-трубный торпедный аппарат; 14 — полетная палуба; 15 —взлетно-посадочная площадка (ВПП) для вертолетов; 16 — вертолетоподъемник; 17 — ПУ ЗЙФ-111 постановки пассивных помех; 18 — спасательные плоты; 19 — двухорудийная автоматическая 57-мм артустановка AK-725; 20 — подъемный кран для погрузки боезапаса; 21 — салютная 45-мм артустановка 21-КМ; 22 — шестивесельный ял; 23 - рельсовые пути для погрузки боезапаса; 24 — шпиль; 25 — кубрик; 26 — нижний ангар вертолетов; 17 — электростанция; 28 — верхний ангар вертолетов; 29 — пост управления; 30 — пост РЛС; 31 — каюты офицеров: 31 — ходовая рубка; 33 — погреба боезапаса; 34 — хозяйственные кладовые; 35— топливные цистерны; 36 — цепной ящик; 37 — провизионные кладовые: 38 — обтекатель ГАС с подъемно-опускным устройством (ПОУ); 39 — машинно-котельное отделение; 40 — энергоотсек; 41 — помещение механизмов успокоителей качки; 42 — помещение рулевой машины; 43— ПОУ буксируемой системы ГАС "Вега"

создал новую проблему - необходимость увеличения числа ВПП с четырех до шести, и, кроме того, понадобилась отдельная ВПП для дежурного поисково-спасательного вертолета. При простом масштабном увеличении корабля вновь "вылезали" все прежние недостатки проекта, потребовалась его кардинальная переработка. Оптимальный выход оставался один: разместить семь ВПП на одной линии, т.е. создать "ленточную" или по принятой за рубежом терминологии "сквозную" полетную палубу, которую с целью экономии общей длины корабля пристыковать к носовой части, занятой оружием, под небольшим углом 4-5 град.

В новом проекте получившем номер 1143 (головной корабль - "Киев") были сохранены основные решения по оружию и вооружению крейсера типа "Москва". Не стали "мудрить" и с энергоустановкой - ее попросту "удвоили" для сохранения ходовых качеств при водоизмещении, возросшем до 40 000 т. На новом корабле представилась возможность усилить оборонительное оружие, что хотелось осуществить и на предыдущих, но не позволяли возможности. Поэтому добавили два ЗРК самообороны (ЗРК СО) "Оса-М", восемь шестиствольных 30-мм автоматов АК-630М, а 57-мм автоматы АК-725 заменили на 76-мм автомат АК-726, а РЛС освещения воздушной обстановки "Ангара" на более совершенную типа "Фрегат".

"Киев" по архитектурному исполнению внешне весьма существенно походил на авианосец, особенно благодаря консольному свесу угловой палубы, но по замыслу и по существу имел с ним мало общего. Последнее обстоятельство хотелось бы подчеркнуть особо в связи с попытками сравнения или даже противопоставления подобных кораблей авианосцам ВМС НАТО. Авианесущие корабли типа "Киев" не задумывались и не создавались как альтернативный или "нацио- нально-самобытный" вариант авианосца, однако интуитивно пришли к чему-то подобному. На этапе эскизного проектирования обратили внимание на то, что корабль, имея развитое противолодочное вооружение и определенные возможности ПВО, практически беззащитен от ударов надводных кораблей противника. Поэтому первоначально проработали размещение ПКР типа П-120, а затем заменили их на более дальнобойные и мощные ПКР типа П-500, новый корабль по существу механически синтезировал в себе качества ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и противолодочного вертолетоносца.

В 1967 году на воздушном параде в Домодедове был продемонстрирован самолет вертикального взлета и посадки Як-36. Как пишет в своих воспоминаниях главный конструктор А.Яковлев, летчикам машине не понравилась, но заинтересовала моряков. Возникла идея посадить самолет на корабль, поскольку способ взлета и посадки не требовал принятия кардинально новых проектных решений. Доработанный с учетом морских требований Як-36, получивший впоследствии обозначение Як-38, был включен в состав авиавооружения проектируемого корабля, имевшего первоначально несколько "экзотическую" классификацию - "противолодочный крей-

сер с авиационным вооружением".

Головной "Киев" заложили в июле 1970 года также на Черноморском судостроительном заводе, ставшим единственным заводом в СССР,

осуществляющим авианосное строительство. Перед началом его строительства разобрали недостроенный третий КР пр.1123М, о котором уже упоминалось. Параллельно с постройкой "Киева" на наземном натурном отсеке с участком ВПП будущего крейсера, а затем и на дооборудованной ВПП КР "Москва" велись испытания по взлету и посадке Як-38 и изучалось влияние работы его двигателей на термостойкое покрытие, на помещения под полетной палубой, а также решались другие сопутствовавшие задачи. Первый взлет самолета с палубы крейсера "Москва" состоялся 18 ноября 1972 г. Эту дату можно с полным основанием считать знаменательной, мало с чем сопоставимым событием в истории нашего флота. Постройка крейсера велась довольно быстро, чему в немалой степени способствовали межпроектная унификация с предыдущим кораблем, полученный на "Москве" и "Ленинграде" практический опыт и главное - задел по вооружению и технике, заказанным и изготовленным для строившегося и разработанного третьего вертолетоносца. В декабре 1972 г. "Киев" спустили на воду, и тут же состоялась закладка второго однотипного корабля, получившего название "Минск" (В системе названий этих кораблей тогда решили "придерживаться" предвоенной традиции присвоения названий лидерам ЭМ, согласно которой они назывались именами столиц союзных республик.). Завершение постройки и начало испытаний "Киева" пришлось на лето 1975 г. К этому времени произошли изменения в классификации и корабль официально стал называться авианесущим крейсером.

Выработку взглядов тогдашнего главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Горшкова по далеко не второстепенному вопросу, каковым является классификация корабельного состава, определяли различные обстоятельства. Во-первых, внешнеполитические. Тогда авианосцы заклеймили как "оружие агрессора" и не хотели беспокоить мировую общественность тем, чего на самом деле мы не имели. Во-вторых, внутриполитические - в правительстве того времени мало кто понимал чтолибо во флоте, поэтому все, что не называлось подводной лодкой или противолодочным кораблем, воспринималось с трудом. Наконец, существовала третья и, пожалуй, самая главная причина. При всех известных достоинствах С.Г.Горшков обладал волевым стилем принятия решений, жестко применяя принцип единоначалия и в таких сложных вопросах, как строительство флота. Для оправдания некоторых спорных, а иногда и просто неверных взглядов и решений, использовалась "теория национального пути" развития ВМФ, согласно которой можно было манипулировать общими законами развития военной техники, признавая их в зависимости от удобства "нашими" или "не нашими".

Во время строительства "Минска" в проект были внесены некоторые коррективы: изменение требований к размещению самолетов в ангаре позволило увеличить общую численность лета

98

Авианесущий крейсер "Киев" (проект 1143)

1 - 30мм АУ АК-630; 2 - подъемник авиационного боезапаса; 3 - вертолетный подъемник; 4 - самолетный подъемник; 5 - 76мм АУ АК-726; 6 - ПУ ЗРК "Шторм"; 7 - ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 8 - АП РЛС СУ "Турель"; 9 - АП СУ ЗРК "Шторм"; 10 - АП РЛС "Фрегат-М"; 11 - АП РЛС "Восход"; 12 - ПУ ПКР П-500; 13 - ПУ ПЛРК "Вихрь"; 14 - РБУ6000; 15-533мм пятитрубный ТА; 16 - самолет Як-38; 17 - вертолет Ка-25; 18 - ангар; 19 - АП ГАС "Орион"; 20 - ПОУ буксируемой системы ГАС "Платина"; 21 - носовое машинно-котельное отделение; 22 - кормовое машинно-котельное отделение; 23 - хранилище авиационного керосина.

тельных аппаратов более чем в 1,5 раза, убрали торпедные аппараты, заменили гидроакустические станции на более совершенный комплекс, то же было проделано и со средствами РЭБ. По скорректированному варианту в сентябре 1975 г. сразу после спуска на воду крейсера "Минск" был заложен третий корабль, названный "Баку", а затем переименованный в угоду компании "Малая земля" в "Новороссийск".

Время шло, и чем больше нарабатывался практический опыт, тем яснее становилось, что авиация вертикального взлета по своим боевым возможностям уступает обычным самолетам. Все начали понимать, что флоту в первую очередь нужны корабельные истребители. С этой целью ОКБ Яковлева вело работы над перехватчиком вертикального взлета и посадки, который должен был появиться на четвертом корабле. Забегая вперед, следует заметить, что генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева А.Дондуков сообщил о близком завершении работ над таким самолетом в телепрограмме "Радар" только в марте 1991 года и до настоящего времени истребитель Як-141, несмотря на самые совершенные ТТД в серию так и не пошел.

С начала разработки проекта "Киева" прошло уже более десяти лет и поэтому в четвертый корабль были внесены более заметные изменения, чем в третий. В первую очередь это касалось радиоэлектронных средств, которые должны были обеспечивать работу истребителей. В частности, была предусмотрена установка нового радиолокационного комплекса с фазированной антенной решеткой "Марс-Пассат" и комплексов управления и наведения авиации "Резистор". С целью увеличения залпа ПКР количество пусковых установок увеличили до 12, отказавшись от их перезарядки, как на первых кораблях. Было усилено оружие самообороны: предыдущие ЗРК заменили на четыре ЗРК СО "Кинжал" с вертикальным стартом ЗУР. Вместо традиционных РБУ и ПЛУР появились два новых комплекса противоторпедной защиты "Удав-1" (РБУ-12000). Сохранили универсальную артиллерию, но вместо 76-мм орудий АК-726 установили 100-мм АК100 (Это решение базировалось на результатах успешных испытаний АУ АК-100 на пр.1135М.). Несколько изменилась и архитектура корабля: исчез носовой спонсон перед угловой палубой против которого выступали специалисты еще на "Киеве" из-за его забрызгивания на волнении, стал "благороднее" остров - надстройка. "Баку" (пр. 11434) - такое название получил заложенный в декабре 1978 года четвертый корабль (Затем корабль получил наименование "Адмирал Флота Советского Союза Горшков", так как С.Г.Горшков принимал активное участие в создании этих кораблей.).

Если рассматривать внешнюю сторону развития авианесущих крейсеров, то может создаться впечатление, что к авианосному кораблю, проще - к авианосцу с авиацией горизонтального (в обиходе - нормального) взлета и посадки, мы подбирались на ощупь, неторопливой эволюционной поступью, иногда методом проб и ошибок. Как бы логическим результатом этого и стало создание пятого, уже принципиально нового

корабля - тяжелого авианесущего крейсера, а фактически АВИАНОСЦА успевшего сменить четыре имени: "Рига", "Леонид Брежнев", "Тбилиси" и, наконец, "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Однако на самом деле самостоятельная история рождения подобного корабля, который мог бы появиться на свет, как минимум, десятилетием раньше, гораздо драматичнее, запутаннее и сложнее, чем это может показаться на первый взгляд.

Как бы там ни было, но создание кораблей типа "Киев" ознаменовало абсолютно новый этап нашего военного кораблестроения. Флот "почувствовал" корабельную авиацию, появился богатый технический и практический опыт, который можно считать бесценным, особенно если иметь в виду, что никто и никогда его нам бы и не передал. Конечно, создание авианесущих крейсеров - это заслуга не только отдельных лиц и даже конструкторских и заводских коллективов, а результат работы практически всей страны. Главными конструкторами этих кораблей были: А.В.Маринич (1143), Н.Ф.Жуков и В.Ф.Аникиев (11434), главным строителем всех крейсеров И.И.Винник, главные наблюдающие от ВМФ капитан 1 ранга О.Т.Сафронов ("Киев"), капитан 1 ранга А.Т.Казаков ("Новороссийск"), капитан 1 ранга А.А.Борисов ("Баку"). Самое непосредственное участие в создании этих кораблей принимали адмиралы и офицеры руководящих органов флота - в первую очередь, С.Г.Горшков, Ю.В.Дмитриев, И.В.Чистозвонов и многие другие.

В середине 60-х годов, стало очевидным, что как бы ни совершенствовались СВВП, достичь совершенства обычных самолетов они "даже в принципе" никогда не смогут, а устранение разрыва в боевых возможностях тех и других - утопия. Однако эти теоретические и практические выводы не сразу дошли до вершителей судеб отечественного ВМФ, увы обладавших мизером технических знаний.

С целью всестороннего обоснования путей развития кораблей с авиационным вооружением в ВМФ СССР в 60-х годах была развернута комплексная научно-исследовательская работа "Ордер", посвященная указанной проблеме. В этой работе участвовали научно-исследователь- ские институты и конструкторские бюро ВМФ, ВВС, судостроительной, авиационной и других отраслей оборонной промышленности. Таким образом, вырабатывалась научно обоснованная и, главное, коллективная точка зрения на проблему. Наиболее общие выводы этой работы, завершенной к 1972 г., сводились к следующему:

•авиационное обеспечение ВМФ является первостепенной, неотложной задачей, поскольку оно затрагивает вопросы развития морских стратегических ядерных сил; без авиационного прикрытия в условиях господства противолодочной авиации вероятного противника мы не сможем обеспечить не только боевую устойчивость, но и развертывание наших подводных лодок как с баллистическими ракетами, так и многоцелевых, являющихся главной ударной силой ВМФ (Ярый апологет "подводной войны" гросс-адмирал К.Дениц главной при-

100