(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

град.С). Только 8 03.1940 г. Народным комиссаром ВМФ было утверждено ТТЗ на новый ЭМ пр.ЗОА, в ГЭУ которого использовалась схема и параметры пара ЭМ США (один комплект ГЭУ был получен из США, но проект по неизвестным причинам не был реализован).

Неудовлетворительная мореходность, унаследованная от пр.7 была присуща и пр.30. Сильная заливаемость палубы ЭМ всех стран на волнении не позволяла эффективно использовать оружие, а перемещение личного состава по верхней палубе было сопряжено с большим риском. В некоторых странах были сделаны первые шаги по улучшению условий эксплуатации вооружения за счет поднятия частичного его поднятия на большую высоту. Так, например, на ЭМ США от полубака или носовой башни до кормовой башни главного калибра размещалась сплошная надстройка, на крыше которой располагались торпедные аппараты и артиллерийское вооружение, а внутри мог быть обеспечен проход личного состава из носовых отсеков в кормовые по всем боевым постам без выхода на верхнюю палубу. На лидере "Ташкент" было применено такое же проектное решение, хотя командование ВМС и опасалось за эффективность действия торпедных аппаратов, размещенных на надстройке. Как показал последующий опыт эксплуатации, такой способ повышения эффективности использования оружия, через обеспечение более благоприятных условий работы личного состава, оказался весьма эффективным (Учитывая это в одном из вариантов уже пр.З0бис прорабатывался вариант сообщения носовой надстройки с кормовой посредством обходного мостика). Конечно, развитые надстройки и высокий борт тогдашними специалистами рассматривались как отрицательное явление (вследствие большой заметности и большой поражаемой площади с точки зрения тактики, а также ухудшения остойчивости из-за большей высоты центра тяжести). Абсолютизация фактора заметности была следствием устаревших взглядов на использование ЭМ, когда считалось, что они предназначены в основном для торпедной атаки крупных надводных кораблей в дневное время. При таком акценте на первое место выдвигается скорость, мощь торпедного залпа и малая заметность. Однако, как во время ПМВ, так и во ВМВ ЭМ атаковали крупные надводные корабли торпедным оружием днем настолько редко, что эти случаи были исключением, а не правилом. Создавать корабли под задачи, которые даже в ПМВ были исключением, вряд ли было целесообразно. Поэтому американские конструкторы сразу рассматривали ЭМ как легкие многоцелевые корабли и старались обеспечить им наиболее сбалансированные тактико-технические элементы. В отличие от ВМС США, Англии и Японии в ВМС Италии, Германии, Франции и СССР целевое назначение ЭМ оставалось прежним, поэтому в угоду высокой скорости приносилась в жертву мореходность и прочность корпуса.

В соответствии с утвержденным техническим проектом заводы НКСП в 1939 г. приступили к постройке ЭМ по проекту 30. Однако с началом Великой отечественной войны постройка всех

ЭМ проекта 30 была прекращена. К этому времени удалось спустить на воду только 5 ЭМ пр.З0 - "Отличный", "Образцовый" и "Отважный" на заводе Северная верфь, а "Огневой" и "Озорной" на заводе им. 61 коммунара в г.Николаеве, которые в августе 1941 года были выведены с завода перед захватом Николаева немецкими войсками. Только в 1943 году в Батуми приступили к достройке ЭМ "Огневой" и закончили ее в апреле 1945 г.

Первой послевоенной программой (19461955 годов) планировалось построить и ввести в

состав отечественного ВМФ много ЭМ. Руководство страны тогда стремилось как можно быстрее начать выполнять указанную программу и поэтому при выборе проектов кораблей оно полностью пошло навстречу промышленности. Вместо разработки новых проектов ЭМ, учитывающих опыт ВМВ, на чем настаивал НК ВМФ, было принято решение реализовать уже имеющиеся проекты и в частности проект 30 с необходимыми изменениями частично учитывающими этот опыт (установили дополнительные зенитные 37-мм автоматы 70-К, бомбометы, стрельбовые радиолокационные станции и новую гидроакустику, значительно подкрепить корпус).

Вначале было достроено по этому проекту 10 кораблей (1 - на заводе им. 61 Коммунара, 4 - Северная верфь, 3 - завод им. Ленинского Комсомола, 2 - на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске), а остальные разобрать на металлолом. По корректированному проекту З0К в период с 1947 по 1950 годы было построено и сдано ВМФ все 10 кораблей.

Для постройки последующих ЭМ ЦКБ-17 было поручено разработать на базе пр.З0 пр.З0бис. Состав вооружения был окончательно уточнен 28.11.1945. Материалы технического проекта и рабочие чертежи были разработаны в новом, воссозданном, ЦКБ-53 под руководством главного конструктора А.Л.Фишера. Технический проект был утвержден Постановлением Совета Министров Союза ССР от 28.01.1947 г. По сравнению с кораблем проекта 30 были внесены следующие основные изменения: корпус выполнен полностью сварным, а его конструкция позволяла применять при постройке кораблей новую, более совершенную технологию; установлены два пятитрубных торпедных аппарата взамен трехтрубных торпедных аппаратов типа и дополнительно установлен один автомат 70-К.

Механическая установка была сохранена по проекту 30, но с небольшим форсированием турбин. Расположение механической установки было принято - эшелонное. Каждый эшелон состоял из двух котельных и одного машинного отделения. Длительная мощность на полном ходу составляла 60 000 л.с. ГТЗА ТВ-6 были созданы на Кировском заводе, а главные котлы КВ-30 по типу 7У-бис - на Балтийском. Давление пара на входе в турбину до 27 кг/см2, при температуре перегрева от 350 до 370 град.С.

Головной корабль данного проекта был заложен на стапеле завода им. А.А.Жданова, ныне завод, Северная верфь 16 мая 1948 года и получил наименование "Смелый", спущен на воду 29 сентября 1948 года, предъявлен на государст-

131

венные испытания 3 ноября 1949 года и был принят в составе ВМС к дню рождения И.В.Сталина 21 декабря 1949 года. За проектированием и постройкой первого ЭМ пр.30бис от ВМС наблюдал инженер-подполковник А.Т.Ильичев.

Создание кораблей по пр.З0бис отличалось для отечественного кораблестроения следующими особенностями:

•самая большая серия крупных кораблей, построенная по одному проекту за всю историю кораблестроения в России (всего было построено 70 кораблей);

•при постройке этих кораблей был установлен рекорд быстроты постройки одного корабля такого класса в отечественном кораблестроении. Так, для постройки ЭМ "Способный" потребовалось всего 9 месяцев (заложен 21 марта 1950 года и сдан 21 декабря 1950 года);

•самая высокая интенсивность строительства кораблей. Вся серия была построена за период с 1948 по 1953 гг.;

•впервые были построены полностью сварные корабли, с использованием крупноблочных методов строительства.

Такой технологический рывок в корабле-

строении мог быть достигнут только при использовании технологических достижений в других отраслях промышленности, накопленный во время ВОВ. Однако из-за не до конца освоенной технологии с одним из ЭМ на заводе Северная верфь произошел неприятный случай. Так, неучет воздействия солнечного излучения на один из бортов корабля при сборке корпуса и определенные нарушения технологии сварки (очередность сварных швов) привела к тому, что носовая оконечность ЭМ "ушла" от диаметральной плоскости на несколько десятков сантиметров. По рассказам тогдашнего военпреда на этом заводе Н.Н.Кайдалова, администрации завода и военным представителям пришлось приложить максимум изворотливости, чтобы в то суровое время начала 50-х годов успешно сдать этот корабль ВМФ. Испытания показали, что этот дефект не повлиял на его маневренные и ходовые качества.

Строительство всей серии кораблей выполнено в период с 1948 по 1953 гг. одновременно на четырех заводах: Северная верфь (1(3 ед), им. 61 Коммунара (18 ед.), им. Ленинского Комсомола (18 ед.) и на Северном машиностроительном предприятии (18 ед.).

Корабли проекта 30бис унаследовали имена многих миноносцев и ЭМ русского флота, а также имена ЭМ проекта 7 и 7у советского флота. В те времена когда осуществлялась постройка этих ЭМ в стране усиленно возрождались положительные традиции русского флота и они получили традиционные имена - прилагательных. Тогда многим казалось, что навсегда исчезнут из названий всех отечественных кораблей, особенно новых ЭМ, пронизанные партийной идеологией хаотические, крикливые и шаткие по политическим соображениям (сегодня герой, а завтра - наоборот) имена. Со смертью И.В.Сталина эти времена быстро прошли. Интересен и такой факт: 18 ЭМ 30бис было сдано флоту в период с 07-21 декабря, то есть, к дню рождения вождя. Так полагалось по политическим "стандартам"

того времени. Судьба имен "тридцаток" оказалась более счастливой, чем их последователей. История уберегла их от бесконечных переименований в "..комсомольцев..", "..партсьездов.." и "городов-шефов".

Недостатки в артиллерийском вооружении привели к тому, что комиссией было записано в заключительный протокол: "...вследствие не универсальности главного калибра, малого количества стволов зенитной артиллерии дальнего действия, а также в связи с тем, что системы "Союз-30бис" не вырабатывают данные для стрельбы .. по пикирующим самолетам, решение задач ПВО ЭМ "Смелый" по борьбе с вероятным современным воздушным противником (пикирующие самопеты, реактивные самолеты и самонаводящиеся бомбы) будет мало эффективным".

К сожалению характеристики ГАС ("Тамир5Н") и противолодочного оружия уже не отвечали требованиям флота, а через 5-7 лет представлялись уже просто примитивными.

В процессе строительства серии ЭМ проекта 30бис вносились различные изменения в состав их вооружения. С 1951 г. вместо одноствольных автоматов 70-К начали устанавливать по 4 спаренных автомата В-11. Позже вместо ГАС "Тамир-5Н" устанавливалась ГАС "Пегас-2". Снимались крупнокалиберные пулеметы, на некоторых кораблях устанавливались по 2-3 спаренных 25-мм автомата. После окончания строительства этих кораблей часть их прошла модернизацию, связанную с заменой отдельных образцов вооружения и технических средств. Основным направлением модернизации кораблей отечественного флота было усиление их радиотехнического вооружения (устанавливались более совершенные РЛС "Заря", "Залп"), усиление противовоздушной и противолодочной обороны, улучшение условий обитаемости. На некоторых кораблях этого проекта были выполнены работы, связанные с изменением их назначения или передачей их другим государствам.

Начиная с 1957 г. была проведена модернизация 9 кораблей по проекту 31 с усилением ПЛО и ПВО (главные конструкторы Барбараш Д.С. и Войшвилло Л.В.). Вместо одного (носового) торпедного аппарата, 85-мм и 37-мм орудий было установлено следующее вооружение: 5x1 57-мм автомата ЗИФ-71, две системы управления автоматами "Фут-Б", 2 реактивных бомбомета РБУ-2500. РЛС "Риф" и "Гюйс-1М" заменены на РЛС "Фут-Н". ГАС "Тамир-5Н" была заменена на ГАС "Геркулес". В результате этих улучшений стандартное водоизмещение составило 2600 т, скорость полного хода уменьшилась до 33 узлов.

Для кораблей З0бис, передаваемых Индонезии, был разработан проект их переоборудования под номером 30БК, а передаваемых Египту - 30БА (2 ЭМ пр.30бис были переданы Египту еще без модернизации). В проекте ЗОБК основное внимание было уделено вопросам "тропикализации". В проекте 30БА кроме этого были выпопнены работы по совершенствованию его вооружения. Были заменены ГАС "Пегас-2" на ГАС "Геркулес", 85-мм артиллерийская установка 92-К и два 37-мм автомата В-11 на кормо-

132

	Чертежи общего расположения эскадренного миноносца проекта 30бис
1 — румпельное отделение; 2 — кубрик команды; 3 — 130-мм артустановка Б2-ЛМ; 4 — 2-орудийная 85-мм установка 92-К; 5 — 37-мм автомат
В-11; 6 — пост энергетики и живучести; 7 — трехтрубный торпедный аппарат ПТА-53-30-бис; 8 — камбуз; 9 — кают-компания офицеров; 10 —
боевой информационный пост; 11 — ходовая рубка; 12 — командирские помещения; 13 — 25-мм артустановка 2М-3М; 14 — коридор офицеров;
15	— цепной ящик; 16 — погреб 130-мм снарядов; 17 — погреб 37-мм снарядов; 18 — 1-е котельное отделение; 19 — 2-е котельное отделение;
20	— 1-е машинное отделение; 21 — 3-е котельное отделение; 22 — 4-е котельное отделение; 23 — 2-е машинное отделение; 24 — погреб 85-мм

снарядов; 25 — глубинные бомбы; 26 — пост управления артиллерийским зенитным огнем

вой надстройке на 4-х ствольный 57-мм автомат						Северная верфь) приступил к строительству,
ЗИФ-75, РЛС "Риф" и "Гюйс-1М" на РЛС "Фут-Н".						однако официальная закладка состоялась 5
Дополнительно на корабль были реактивные						июля 1950 г. Эсминец получил наименование
бомбометы РБУ-2500. В результате стандартное						"Неустрашимый". В декабре того же года нача-
водоизмещение корабля увеличилось на 240 т,						лось строительство установочной серии и на
при уменьшении дальности плавания и скорости						других судостроительных заводах. Спуск на воду
полного хода. Два корабля были без каких-либо						был произведен 29 января 1951, а через год (26
существенных изменений переданы Польше.						января 1952 г.), не окончив швартовных, эсминец
Всего за период 1957-1962 годы было пере-						вышел на заводские ходовые испытания. В
дано 9 кораблей Индонезии, 4 корабля Египту и 2						техническом плане ЭМ являл собой качественно
корабля Польше.						новый этап в развитии кораблей не только своего
Несмотря на отмеченные недостатки корабли						класса, но и отечественного надводного корабле-
проекта 30бис были быстро освоены личным						строения вообще. Согласно проекту, корпус впер-
составом на всех флотах и началась их долгая и						вые был выполнен гладкопалубным с небольшой
напряженная служба. Корабли нравились лично-						седловатостью в средней части. Кроме одной
му составу своей простотой и надежностью						носовой надстройки, котельных кожухов на верх-
Именно на этих кораблях наши моряки впервые						ней палубе, не считая оружия, других надстроек
начали осваивать сложности несения боевой						не было. В корпусе почти отсутствовали иллю-
службы в Средиземном море, Атлантическом,						минаторы и вообще корабль в максимально
Тихом	и	Индийском		океанах	Корабли этого	возможной степени отвечал требованиям проти-
проекта не принесли отечественному флоту						воатомной защиты. Главный командный пункт,
крупных неприятностей, а тем более катастроф						ограждение ходового мостика,		машинно-
В этом плане они оказались весьма счастливы-						котельные кожуха, башни главного калибра,
ми и удачными, что было немаловажным факто-						зенитные автоматы, стабилизированный пост
ром для моряков в определенной степени всегда						наводки орудий были защищены броней толщи-
подверженных суевериям. Прочные и надежные						ной от 8-10 до 20 мм.
корпуса этих кораблей обеспечивали не только						Кардинально отличной от предыдущих про-
длительный срок службы, но и небольшой уро-						ектов являлась ГЭУ. Двухвальная ГЭУ размеща-
вень подводного шума.						лась в двух независимых автономных отсеках. В
Наконец, мало кто				знает, что некоторые из		каждом отсеке, образующем эшелон, размещал-
этих кораблей использовались и как своеобраз-						ся ГТЗА типа ТВ-8 проектной мощностью 33 000
ные плавучие базы первых отечественных ПЛА.						л.с. и два главных котла со всеми обслуживаю-
Когда возникла необходимость подать пар на эти						щими механизмами. Автоматизированные котлы
подводные лодки в местах их базирования, то						КВ-41	имели форсированное дутье непосредст-
были использованы именно ЭМ проекта 30бис.						венно в топку и вырабатывали пар повышенных
Таким образом эти корабли внесли свой посиль-						параметров с давлением до 64 кГ/см2. ГЭУ была
ный вклад и в процесс создания отечественного						приспособлена к пуску без предварительного
атомного подводного флота.						прогрева, имела лучшую маневренность, пони-
В последние годы службы ЭМ проекта 30бис						женное число оборотов гребного вала, умень-
их целевое назначение изменилось. Главной						шенный вес и габариты (легче, чем на 30бис на
задачей для них стала огневая поддержка десан-						100 т)	Кроме того, на экономических ходах рас-
та морской пехоты и сухопутных войск на побе-						ход топлива оказался примерно на 20% ниже,
режье. В связи с этим организационно их стали						чем на 30бис. Электроэнергетическая система
включать в соединения десантных кораблей.						впервые на ЭМ была выполнена на трехфазном
Фактически первым послевоенным проектом						переменном токе 220В в 50 Гц.
эскадренного миноносца следует считать пр.41,						В качестве артиллерии главного калибра на
тактико-техническое задание на разработку кото-						корабле были установлены две двухорудийные
рого было утверждено 14 июня 1947 года. ТТЗ на						130-мм стабилизированные универсальные
разработку		пр.41 в	какой-то мере явилось ре-			палубнобашенные артустановки СМ-2-1. Каждая
зультатом проектирования лидеров пр 48, нача-						башня располагала собственным радиолокаци-
тых, но не завершенных постройкой, и ЭМ пр.40.						онным дальномером "Штаг-Б". Башни имели
Проектирование нового корабля было поручено						местное и дистанционное управление. Орудия
ЦКБ-53. Главным конструктором назначили						длиной 58 калибров монтировались на общем
В.А.Никитина - без преувеличения, выдающегося						станке и раздельного вертикального наведения
советского кораблестроителя, внесшего большой						не допускали. Конечно, по сравнению с полно-
вклад в строительство отечественного флота.						стью закрытыми башнями 30бис, это был шаг
Группу наблюдения от ВМС (тогдашнее наиме-						назад. Причина этого заключалась в увлечении
нование ВМФ) возглавил инженер-капитан 2						общей	стабилизацией башен универсальной
ранга	М.А.Янчевский. Эскизное				проектирование	артиллерии и невозможности в приемлемых
заняло год и 19 августа 1948 г. его результаты						габаритах обеспечить это для полностью закры-
были	утверждены		постановлением Совмина.			тых башен. Подобная стабилизация оказалась
Еще через год 28 сентября 1949 г. был утвер-						бесперспективной и развития не получила. Дан-
жден технический проект и одновременно было						ные для стрельбы вырабатывала РЛС "Якорь-М"
принято решение в целях отработки новой серии						со стабилизированным постом наводки СПН-500
эсминцев с принципиально новыми технически-						и дальномером ЗДМС-4, данные обрабатыва-
ми решениями приступить вначале к постройке						лись системой ПУС "Зенит-41". Зенитная артил-
одного головного корабля, а уже затем - к серии.						лерия включала четыре спаренных 45-мм авто-
В декабре 1949 года завод им. Жданова (ныне						мата СМ-16 и два счетверенных 25-мм автомата

134

4М-120. Автомат СМ-16 управлялся либо с местного поста, либо от ПУС МЗА, получавших данные от РЛС "Фут-Б". Автоматы 4М-120 управлялись только вручную.

Торпедное вооружение было представлено двумя пятитрубными 533-мм аппаратами и в целом оно было полностью идентичным таковому, устанавливавшемуся на легких крейсерах пр.68бис. На минных рельсах размещалось 48 мин КБ или же 48 минных защитников ГМЗ. Кроме того, имелось шесть бомбометов БМБ-1 (по три на борт).

Радиотехническое вооружение общего назначения включало РЛС обнаружения воздушных целей "Фут-Н", надводных целей "Риф" и ГАС "Пегас".

Однако удачным корабль все же назвать было нельзя. На заднем ходу корабль не слушался рулей, при их перекладке он входил в циркуляцию, но из нее рулями не выводился. Побортное размещение 45-мм автоматов не допускало их совместного использования как в носовой, так и в кормовой полубатареях. Кроме того, сами автоматы СМ-16 были несерийного производства, а предсерийная РЛС "Фут-Б" оказалась ненадежной. Забегая вперед, следует заметить, что впоследствии они были заменены на счетверенные 45-мм автоматы СМ-20-ЗИФ, 25-мм автоматы сняли, а опытная система "Фут-Б" была заменена на отработанную серийную. Самый большой сюрприз заключался в недоборе скорости полного хода и дальности плавания. По ТТЗ скорость полного хода была определена в 36 узлов, а получили - 33,5. Дальность плавания технико-экономическим ходом (14 узлов) должна была составить 5 500 миль, но с трудом удалось "выжать" 5 210. Разбор причин оказался поверхностным. В приемном акте по этому поводу отмечалось следующее: "..это произошло вследствие недостаточной проектной мощности механической установки и ошибок в методике расчета ходкости кораблей, применяемой ЦНИИ-45" (ныне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова). В этой связи "Неустрашимый" определили избыточно большим кораблем, хотя и имеющим существенные запасы на модернизацию. Причем эта точка зрения стала преобладающей еще задолго до начала испытаний, поэтому в июне 1951 года постановлением Совмина серия пр.41 была прекращена, а заложенные эсминцы разобраны.

Последующие события показали, что неприятности с недобором скорости пр.41 были связаны с более глубокими причинами. Гром грянул, когда на ходовые испытания был предъявлен головной ЭМ "Спокойный" пр.56, разработанный как "улучшение" пр.41. При меньшем на 400 т водоизмещении и при значительно большей мощности (на 10 000 л.с.) ГЭУ, "Спокойный" смог развить скорость, лишь на один узел превышавшую скорость "Неустрашимого". Предметное разбирательство специально созданной комиссии, в которой работал выдающийся отечественный авторитет в области теории корабля профессор инженер-контр-адмирал В.Г.Власов, установило, что весь комплекс "корма-винт-руль" спроектирован неправильно как на пр.41, так и на пр.56. Искажение гидродинамического потока не позволяло винтам развивать необходимый упор,

что и являлось главной причиной неудовлетворительной ходкости. На "Спокойном" пришлось отрезать "неправильную" кормовую оконечность, которую заменили новой "правильной". Однако на "Неустрашимом" этого делать не стали, поскольку корабль в серию не пошел.

С позиций сегодняшнего видения переход от проекта 41 к пр.56 был неоправданным. Большинство его недостатков можно было устранить даже на "живом" корабле, не говоря уже о корректировке проекта для серии. Особенно ценными качествами пр.41 по сравнению с последовавшим пр 56 являлись большая живучесть, автономность, дальность плавания и запасы на модернизацию. Отсутствие последних на пр.56 особенно остро почувствовали при модернизации по проекту 56К "Бравый", когда потребовалась укладка твердого балласта и ряд других ухищрений для выполнения требований ТТЗ. Тем не менее в серию пошел проект 56.

Проектирование эсминца "модернизированного проекта 41", как первоначально значился в документах пр.56, началось летом 1951 года. Ему предшествовало постановление Совмина

СССР от 2 июня 1951 г. (N 1867-891) об "...

изменении ТТЭ техпроекта 41". Указанное постановление очевидно вышло по инициативе И.В.Сталина, который, как правило, рассматривал после войны проекты кораблей основных классов и, не удовлетворившись большим водоизмещением проекта 41, дал указание его уменьшить. Это указание было инициировано письмом А Л Фишера, в котором содержалась критика пр.41. Во всяком случае, судя по неопубликованным записям инженер-вице-адмирала Н.В.Исаченкова, ситуация складывалась именно таким образом. Фактом остается лишь то, что эсминец пр.56 "пошел" тогда, когда "Неустрашимый" (пр.41) находился в постройке и о достоинствах или недостатках этого корабля судить было еще рано, тем более - "модернизировать" проект.

Следует сразу сказать, что истинная причина появления пр.56 и до сих пор не вполне ясна, хотя известно, что он был инициирован промышленностью, а не заказчиком. Видимо сыграли роль и конструкторские "интриги" (бывало и такое), во всяком случае, вместо В.А.Никитина проектирование 56-го возглавил А.Л.Фишер. Главным наблюдающим от ВМФ, как и на проекте 41, остался инженер-капитан 2 ранга М.А.Янчевский. В указанном постановлении СМ

СССР утверждались следующие изменения ТТЭ по сравнению с пр.41: водоизмещение полное 3 150 т, вместо 3 770 т; скорость полная 39 узлов, вместо 36 узлов; дальность плавания 14узловым ходом 4 000 миль, вместо 5 500; автономность 10 суток, вместо 20 суток; 4 счетверенных нестабилизированных 45-мм автомата СМ- 20-ЗИФ, вместо 4 спаренных стабилизированных 45 мм автоматов СМ-16 с меньшим боекомплектом. Этим же постановлением предлагалось построить серию из 100 эсминцев пр.56 (напомню - 41-х предполагалось построить 110). Как видно из предписываемых изменений, уже изначально "модернизация" предусматривала существенное ухудшение таких далеко не второстепенных элементов, как дальность пла-

135

вания и автономность в угоду снижения водоиз-	ву участников испытаний, на некоторых серийных
мещения и увеличения скорости полного хода.	эсминцах удавалось превзойти и этот показа-
Проектантам вскоре стало ясно, что уложиться в	тель: например, ЭМ "Настойчивый" в 1957 году
заданное водоизмещение, обеспечить заданную	развил, как показал пересчет, скорость более 41
скорость и дальность плавания не представля-	узла, хотя, справедливости ради, следует отме-
ется возможным, тем не менее, новое постанов-	тить, что она довольно быстро терялась из-за
ление Совмина (N 1648-592) от 4 апреля 1954	обрастания корпуса. Кроме этого мощность
года утверждало основные ТТЭ эсминца лишь с	установки в максимальном режиме была очень
небольшими отступлениями: полное водоизме-	чувствительна к повышению температуры за-
щение 3230 т, скорость полного хода 38.5 узла.	бортной воды. Наконец ни одному из ЭМ пр.56
Уже в феврале 1952 года завод Северная	так и не удалось достигнуть заданной дальности
верфь приступил к обработке металла для кор-	плавания, а расход топлива на пройденную милю
пусов первых двух эсминцев пр.56. 4 марта 1953	при ходах отличных от экономического был
года при технической готовности 33% состоялась	значительно выше, чем у пр.ЗОбис (на полном
официальная закладка первого эсминца, полу-	ходу 1.8 раза больше).
чившего название "Спокойный", в закрытом	Однако в целом приемная комиссия положи-
эллинге. 28 ноября 1953 года "Спокойный" спус-	тельно оценила мореходные качества корабля,
тили на воду, 26 апреля 1954 г. начались швар-	причем отмечалось, например, что во время
товные испытания, а 27 августа того же года, не	последних испытаний (море 5, ветер 8 баллов)
завершив их, эсминец вышел на заводские ходо-	ЭМ пр.56 развил скорость полного хода, а обес-
вые испытания, которые продлились до августа	печивавший его эсминец пр.ЗОбис не мог превы-
следующего года, когда он и был предьявлен	сить и 14 узлов. В октябре-ноябре следующего
Государственной приемной комиссии.	1956 года, уже после принятия в состав флота,
По основным элементам, принципиальных	"Спокойный"	отправился		на	дополнительные
отличий проекта 56 от пр.41 не было. Главные	испытания в Баренцево море, поскольку, если
изменения заключались в первую очередь, в	для Балтики характерным являлось ветровое
конструктивной части. Принятая форма корпуса	волнение с короткой крутой волной, то для Севе-
оказалась оптимальной с точки зрения размеще-	ра - зыбь с ветровым волнением неправильного
ния в заданном водоизмещении оборудования и	характера с наложением затухающей океанской
механизмов, исключительно удачной по море-	зыби. Длительные испытания головного эсминца
ходности и не вполне удовлетворительной по	пр.56 позволили серийным кораблям обогнать
ходкости. Для прохода из отсека в отсек во время	его по времени передачи флоту. Уже в 1955 г. в
штормовой погоды предусматривались переход-	состав ВМФ вошли шесть кораблей, а всего их
ные тамбуры или водонепроницаемые двери (у	было построено 27 единиц (по "чистому" проекту
пр.41 этот проход был организован по нижней	56) на трех заводах : Северная верфь (12 еди-
палубе). На верхней палубе размещались три	ниц), им. 61 Коммунара (8 единиц) и им. Ленин-
развитые надстройки, поскольку часть помеще-	ского Комсомола (7 единиц).
ний и постов была как бы "выдавлена" наверх. С	Начавшееся техническое				перевооружение и
целью "экономии" веса надстройки были выпол-	"своеобразные" взгляды тогдашнего руководства
нены алюминиевыми. Однако из-за недопустимо	страны на роль и облик флота отразились и на
больших деформаций и их вибрации, в процессе	судьбе 56-х. Серию ограничили 27 кораблями.
испытаний головного корабля надстройки при-	Недостроенные корпуса еще трех достраивали
шлось трижды капитально подкреплять. В ре-	по проекту 56М (первый корабль имел номер
зультате вес этой конструкции превысил вес	проекта 56ЭМ) - с управляемым противокора-
таковой, если бы она была бы целиком стальной.	бельным ракетным оружием КСЩ.
Нет необходимости доказывать, что внедрение	Эскадренные миноносцы пр.56 были по-
легких сплавов в качестве конструкционных	следними торпедноартиллерийскими					кораблями
материалов оказалось ущербным и в части	этого класса в нашем флоте. В основном они уже
обеспечения живучести, в первую очередь, эле-	не соответствовали		нарождающимся новым
ментарной пожаробезопасности. Эсминец пр.56	средствам и способам войны на море и, как это
все же имел броневую защиту от осколков: бое-	видно сегодня, опоздали своим появлением
вая рубка, ограждение ходового мостика, стенки	примерно на десять лет.
торпедных аппаратов, котельных кожухов, кран-	Сравнение основных			элементов		эсминцев
цев первых выстрелов бронировались до 10 мм,	пр.56 с иностранными аналогами - ровесниками
а орудийные башни и установки МЗА 20-40 мм.	показывает, что идеология и основные техниче-
Мощность ГЭУ была увеличена с 66 000 до	ские решения, на базе которых создавались эти
72 000 л.с. Однако КПД котлов эсминца пр.56	корабли, были примерно одинаковыми. Однако,
оказался ниже такового на пр.41 на 5% (74%	качественная основа различия имела. Например,
против 79%) из-за того, что зажатые габариты	наша полуавтоматическая артустановка СМ-2-1,
МКО не позволили разместить котлы с развиты-	несколько большего калибра, чем одноорудий-
ми экономайзерами. Выше рассказывалось о	ная, но автоматическая 127-мм Мк.42 ЭМ
ситуации с недобором скорости этого корабля из-	"Форрест Шерман" ВМС США, имела существен-
за ошибок в проектировании винторулевого ком-	но ограниченные боевые возможности при
плекса и кормы и о путях ее разрешения. Надо	стрельбе по воздушным целям, в основном из-за
добавить, что при сравнительно коротком и	системы управления огнем, значительно мень-
довольно полном корпусе после рекомендован-	шую (в 1.75 раза) скорострельность и, в резуль-
ных переделок на испытаниях эсминец пр.56	тате, уступала американской по боевому могуще-
развил скорость около 39 узлов. По свидетельст-	ству более	чем в 2	раза. Таким образом, по

136

Эскадренный миноносец пр.56

1 — 130-мм спаренная артустановка СМ-2-1; 2 — 45-мм зенитная артустановка СМ-20-ЗИФ; 3 — пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-56; 4 — антенна РЛС «Фут-Н»; 4 — главный компас; 6 — антенна РЛС «Заря»; 7 — антенна РЛС «Нептун»; 8 — антенна радиопеленгатора; 9 — стабилизированный визирный пост СВП-42-50; 10 — антенный пост артиллерийской РЛС МЗА «Фут-Б»; 11— бомбосбрасывающее устройство БМБ-2: 12 — румпельное отделение; 13 — кормовое подбашенное отделение; 14 — погреб 130-мм боезапаса; 15 — калориферная; 16 — кормовая цистерна питьевой воды; 17 — кормовое машинно-котельное отделение; 18 — камбуз; 19 — штурманская рубка; 20 — боевая рубка; 21 — рулевая рубка; 22 — кают-компания: 23 — носовое агрегатное отделение 130-мм артустановки; 24 — кладовая мокрой провизии; 25 — цепной ящик; 26 — рефрижераторная камера; 27 — гидроакустический отсек; 28 — центральный артиллерийский пост; 29 — носовое машинно-котельное отделение: 30 — отсек вспомогательного котлового устройства; 31 — кормовая электростанция; 32 — погреб 45-мм боезапаса; 33 — механическая мастерскаа; 34 — механическая кладовая

артиллерии главного калибра "Форрест Шерман" превосходил "Спокойный" не менее, чем в 3 раза. Преимущества всех иностранных эсминцев были бесспорными и в области радиоэлектронного вооружения. За рубежом больший приоритет отдавался противолодочному оружию. Например, на ЭМ "Сюркуф" ВМС Франции половина торпедных аппаратов предназначалась только для стрельбы по ПЛ, а голландцы вообще отказались от торпедного вооружения, отдав предпочтение мощным 375-мм реактивным бомбометам.

К усилению противолодочного вооружения пр.56 приступили уже в 1958 году. Двенадцать кораблей этой серии прошли модернизацию, в ходе которой был снят второй торпедный аппарат и бомбометы, оборудованы посты ПЛО, установлены по две РБУ-2500 (на ЭМ "Московский комсомолец" еще и две РБУ-6000). Оставшийся торпедный аппарат приспособили для стрельбы как противокорабельными, так и противолодочными торпедами(проект 56ПЛО).

Девять эсминцев модернизировали более кардинально в 1964-71 гг. (проект 56К и 56А). В ходе переоборудования с кораблей демонтировали всё прежнее оружие, размещенное в корму от первого торпедного аппарата: второй торпедный аппарат, три автомата СМ-20-ЗИФ (на первом переоборудованном эсминце "Бравый" - проекта 56К бортовые автоматы СМ-20-ЗИФ еще сохранялись, а АК-230 не устанавливались), кормовую башню СМ-2-1, грот-мачту с размещенными на ней антеннами. В кормовой части разместили ЗРК "Волна" с двухбалочной ПУ, 16- ю зенитными ракетами в погребе и с системой управления огнем "Ятаган", антенна которой заняла место на башенноподобном основании вместо грот-мачты. В районе кормовой дымовой трубы позже побортно были установлены по два 30-мм спаренных автомата АК-230 с системой управления "Рысь". В носовой части побортно рядом с автоматом СМ-20 дополнительно установили две РБУ-6000. На топе фок-мачты появилась антенна трехкоординатной РЛС общего обнаружения "Ангара". В результате модернизации и по пр.56ПЛО и пр.56А водоизмещение увеличилось до 3 600 т и более, а полная скорость уменьшилась до 34 уз.

Модернизированные ЭМ пр 56 явились первыми кораблями нашего флота с управляемым ракетным оружием. Поскольку модернизация по проекту 56А (усиление ПВО) по срокам затянулась, оказалась трудоемкой и дорогой, шесть оставшихся ЭМ переоборудовать не стали и они дослужили свой век в первоначальном виде. На одном их них - "Светлый" была оборудована кормовая взлетно-посадочная площадка, с которой в 50-х годах отрабатывались полеты легкого вертолета Ка-15. Результаты испытаний впоследствии были внедрены в проект 57бис.

В 70-е годы эсминец "Справедливый", переоборудованный по проекту 56А, был передан Польше и получил новое название "Варшава". Других передач за границу эсминцев 56-го проекта не производилось.

Работы по созданию противокорабельных ракетных комплексов в нашей стране развернулись сразу после ВМВ Хорошим основополагающим заделом для этого явились трофейные

германские разработки указанного оружия и опыт его боевого применения. Наиболее перспективными прототипами нашими конструкторами были признаны крылатые ракеты фирмы Хеншель HS273 и HS-276, успешно применявшиеся немцами, в частности, Люфтваффе (ВВС), против кораблей и транспортов союзников в Средиземном море и в Атлантике.

В 1948 году началась НИОКР по созданию комплекса ПКР "Щука" для вооружения морской авиации и береговых батарей. При его разработке из упомянутых немецких образцов целиком были заимствованы аэродинамическая компоновка, командное телеуправление с визированием ракеты и цели через оптический прицел, боевая часть и некоторые другие технические решения. Двигательная установка была отечественной: вместо применявшихся немцами жидкостных ракетных двигателей наши конструкторы выбрали турбореактивный двигатель. Однако по конъюнктурным причинам она была прекращена. Наработанный научно-технический задел послужил базой для разработки теперь уже корабельного комплекта ПКР, и получившего имя КСЩ - корабельного снаряда "Щука". Конечная цель разработки комплекса была проста, очевидна и весьма заманчива - создать оружие для кораблей водоизмещением ок.3000 т для борьбы с крупными артиллерийскими кораблями противника, не входя в зону досягаемости их артиллерии. Имея в виду тогдашнее состояние нашего флота и флотов вероятных противников, постулат "Перегнать, не догоняя" приобрел особый, приоритетный и принципиальный смысл, подкреплявшийся (в значительной степени) конкретными и реальными техническими результатами. К моменту завершения ОКР по комплексу КСЩ политические и военно-технические воззрения руководства флотом сформировались в такой степени, что оставалось решить сравнительно простую задачу подбора новому "чудо"- оружию соответствующего носителя. В этом больших затруднений не возникло: единственным серийным кораблем указанного водоизмещения, пригодным, в принципе, для размещения КСЩ, мог стать эсминец проекта 56, тем более, что постепенно (и далеко не сразу) становилось ясным, что чисто торпедно-артиллерийские эсминцы хорошо или плохо, но свое дело сделали и время их прошло.

В качестве экспериментального корабля, вооруженного комплексом КСЩ, был выбран эсминец "Бедовый", строившийся на Николаевском заводе им. 61-го Коммунара, находившийся в начальной стадии постройки. Одновременно с этим ЦКБ-53 выполняло технический проект переоборудования, получивший номер 56ЭМ (экспериментальный, модифицированный). Совместное решение ГК ВМФ и Министра судостроительной промышленности от 16 апреля 1956 г. предусматривало разработку рабочего пр.56М по типу экспериментального корабля - ЭМ "Бедовый". При этом на серийном корабле пр.56М по сравнению с пр.56ЭМ вносились следующие изменения: зенитные 45-мм автоматы СМ-20-ЗИФ заменяются на 57-мм автоматы ЗИФ-75; устанавливается торпедное вооружение из двух двухтрубных торпедных аппаратов 533-

138

мм; устанавливаются две РБУ-2500; предусматривается противоатомная защита (ПАЗ); проводятся мероприятия по повышению остойчивости.

Главным конструктором корабля проекта 56ЭМ(М) стал О.Ф.Якоб, от ВМФ группу наблюдения возглавил инженер-капитан 1 ранга В.С.Авдеев. Для ускорения работ по строительству корабля пр.56М, получившего название "Прозорливый", было принято решение производить выпуск рабочих чертежей без разработки технического проекта. По кораблестроительной части пр.56М отличался от базового корабля "чистого" пр.56 сравнительно немногим. Установка ПКР в неизмененном корпусе потребовала перекомпоновки кормовой надстройки, замены 130-мм и 45-мм орудий на пусковую установку и пост предстартовой подготовки ракет, изменения подбашенных помещений с целью размещения ПКР КСЩ вместо погребов 130-мм и 45-мм боезапаса. В районе погреба КСЩ пришлось "передвинуть" две главные водонепроницаемые переборки.

Кормовой 45-мм автомат СМ-20-ЗИФ на "Бедовом" "переехал" в нос на место снятой носовой 130-мм АУ СМ-2-1. На "Прозорливом" по такой же схеме были размещены 57-мм автоматы. С целью повышения дальности обнаружения РЛС была увеличена высота мачт, что повлекло за собой изменение их конструкции. Торпедные аппараты (двухтрубные вместо пятитрубных) расположились побортно. Кроме этих изменений в дополнение к активным успокоителям качки появились боковые кили.

В результате указанных изменений стандартное водоизмещение (при неизменном корпусе) возросло по сравнению с "чистым "56-м на 100 тонн, а полное - на 85. Зато, благодаря изменившейся "облагороженной" архитектуре, удалось заметно повысить ветростойкость корабля, несмотря на увеличившуюся площадь парусности. В целях защиты от оружия массового поражения на пр.56М впервые на кораблях такого класса предусматривалась герметизация корпуса, надстроек, система водяной и другие средства коллективной защиты.

Противокорабельный ракетный комплекс КСЩ - главное оружие эсминца - включал непосредственно ПКР, или, по тогдашней терминологии, самолет-снаряд, стартовую установку, систему дистанционного управления ею, систему хранения и заправки самолето-снарядов, приборы управления стрельбой.

ПКР снабжалась активной радиолокационной головкой самонаведения с дальностью захвата цели около 20 км и была полностью автономна в полете. Ее боевое применение было возможным как по наземным, так и по морским целям. В первом случае на конечном участке траектории КСЩ набирала высоту 800-1000 метров и осуществляла пикирование на цель. При атаке морской цели ракета поражала ее либо из воздушной полусферы, либо отделяла боевую часть (БЧ) от планера, и последняя атаковала цель из-под воды.

Стабилизированная стартовая установка СМ- 59-1 представляла собою подобие классической орудийной башни, снабженной вместо орудия рельсовыми направляющими. Ее назначением

являлось горизонтальное наведение ракеты и стабилизация по углу вертикального наведения и поперечного крена при запуске. Установка была бронированной. Всего на корабле размещалось до 8-ми ракет КСЩ, семь из которых находились в погребе и одна (в перегруз) в посту предстартовой подготовки. В погребе ракеты хранились в "сухом" состоянии, т.е. с топливными баками, заполненными вместо горючего азотом. Из-за заправки ракет топливом перед стартом теоретическая скорострельность составляла всего один пуск за 8-10 минут, на практике это время увеличивалось до 20 минут.

Приборы управления стрельбой "Кипарис56М" обеспечивали сбор информации - исходных данных для стрельбы, их обработку и ввод на стартовую установку и в ракету. Наряду с получением информации от корабельных источников, предусматривалось ее получение и от морских и береговых выносных постов, что было необходимо при стрельбе за пределы радиолокационного горизонта.

Артиллерийское вооружение эсминца состояло из четырех палубных четырехорудийных 57-мм автоматов "Зиф-75". Данные для стрельбы вырабатывали две РЛС "Фут-Б".

Вкачестве основного противолодочного оружия на корабле устанавливались новые двухтрубные 533-мм торпедные аппараты. Эти аппараты отличались от ранее устанавливаемых на 56-х не только количеством труб, но и увеличенной длиной и другими конструктивными особенностями, позволявшими использовать новые тогда противолодочные торпеды. Дополняли оружие ПЛО две реактивные бомбометные установки РБУ-2500. Впервые на кораблях такого класса были размещены быстроходные акустические охранители (БОКА) для защиты от акустических торпед и мин. Их использование предусматривалось на скоростях 10 - 30 узлов при волнении моря до 7 баллов.

Вкачестве главных средств обнаружения и целеуказания корабль пр.56М имел РЛС обнаружения воздушных и надводных целей "Фут-Н", РЛС обнаружения надводных и низколетящих воздушных целей - "Риф-Щ", станцию управления стрельбой ракетного оружия "Залп-Щ" (получала ЦУ от РЛС "Риф-Щ"). Общим недостатком указанных радиотехнических средств уже

вто время признавалась их низкая помехозащищенность от пассивных и активных прицельных помех. Освещение подводной установки и обнаружение целей обеспечивала ГАС "Геркулес-2М". Антенна ГАС размещалась (как и на пр.56) в выдвижном подкильном обтекателе.

Перечисленный обзор вооружения кораблей проекта 56М показывает, что по своему составу и боевым возможностям оно радикальным образом (и не только в отношении комплекса КСЩ) отличалось от вооружения эсминцев пр.56. В истории отечественного да и, пожалуй, зарубежного кораблестроения это редкий, если не единственный случай создания корабля с принципиально новыми боевыми качествами без кардинальных или даже заметных изменений по кораблестроительной и механической части базового проекта.

Эсминец "Прозорливый" был заложен 1 сен-

139

1—пусковая установка					Эскадренный миноносец проекта 56М			пост РЛС «Фут-Н»; 5 — антенна РЛС «Риф-Щ»; 6 — антенный
			СМ-59-1; 2 — пост предстартовой подготовки ракет; 3 — артиллерийская				установка ЗИФ-75; 4 — антенный
пост АРЛС «Фут-Б»;			7 —	штурманская рубка;	8 — каюта командира; 9 —боевая рубка;	10 — реактивная бомбометная установка РБУ-2500; 11 — шпилевое отделение; 12 — погреба боезапаса;
13 —	топливная	цистерна;		14 — центральный пост; 15 — носовое машинно-котельное отделение;			16 — отделение вспомогательного	котла; 17 — кормовое машинно-котельное	отделение; 18 — за-
иасяая	водавая	цистерна;		19 — румпельное	отделение; 20 — спасательные плоты; 21	—	6-весельный ял; 23 — торпедный	аппарат ДТА-53-56М; 23 — рабочий катер;	24 — командирский

катер