(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

екта 42 стало Каспийское море). Корпусные конструкции были выполнены по нормам прочности 1944 года. Отсутствие полубака дало возможность более рационально использовать работу материала самого корпуса для обеспечения его общей прочности. Данное обстоятельство имело важное значение после того, как во время ВОВ было выявлено, что все наши надводные корабли постройки после 1917 года имели слабые корпуса. Скорость, полученная на испытаниях, была выше проектной и составляла на полном ходу 29.65 узла. Мореходные испытания проводились при волнении моря 6 баллов и ветре в 8-9 баллов 28 марта 1951 года в Гданьском заливе. Они показали, что на скорости до 24 узлов потеря скорости хода составляла всего 0.5 узла, бортовая качка была меньше чем ЭМ пр.30бис. Заливаемость полностью отсутствовала, а небольшое забрызгивание наблюдалось только эпизодически. Маневренные элементы корабля были очень хорошие. Так, диаметр циркуляции на полном ходу составлял всего 4.7 длины корабля. Это было достигнуто наличием двух рулей. В период ходовых заводских и государственных испытаний, вследствие вибрации кормовой оконечности корабля, были обнаружены трещины в наборе и переборках в районе 168-179 шп. Устранение выявленных повреждений выполнено путем установки дополнительных подкреплений в районе 145-179 шп., в соответствии с чертежами, согласованными с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1 ЦНИИ МО.

Расположение механической установки было выполнено эшелонно с размещением ее в 4-х отсеках. В качестве главных двигателей использованы два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 28 000 л с. в двухкорпусном исполнении. Два главных котла треугольного типа КВ42 обеспечивали суммарную паропроизводительность в 146 тонн пара в час при рабочем давлении в 28 кг/см2 и температуре перегретого пара 370 С. Дутье вентиляторное в закрытое котельное отделение. Дальность плавания ходом в 13.7 узла при полном запасе топлива в 300 т составляла 2810 миль, а при наибольшем расходуемом запасе в 360 т достигала 3300 миль.

На корабле установлены четыре универсальные 100-мм артиллерийские установки Б-34- УСМ, и четыре 37-мм автомата в двух спаренных установках В-11. При стрельбах механизмы артустановок работали удовлетворительно, однако, имело место неполное сгорание флегматизатора, остатки которого попадали в камерную часть ствола, вследствие чего при очередном заряжании патрон не доходил до места, что вызывало пропуск стрельбы. Для управления огнем артиллерийских систем и автоматов установлена система приборов управления стрельбой "Зенит-42". На корабле был временно (из-за неготовности штатного СВП-42) установлен пост наводки орудий СВП-29-РЛМ, имевший много недостатков. Трехтрубный торпедный аппарат, установленный на корабле, обеспечивал стрельбу только прямоходными парогазовыми торпедами типа 53-38У и 53-39 по надводным целям. Если в ВОВ даже отечественными ЭМ всего несколько раз использовалось торпедное оружие против надводных цепей, то предположение, что

СКР сможет его использовать в будущей войне по всей видимости было ошибочным. На корабле впервые уже на стадии проектирования были размещены два реактивных бомбомета РБМ. Они имели постоянный угол возвышения в 45 град, и дальность стрельбы всего 260 м.В связи с этим государственная комиссия высказала опасение, что из-за большого радиуса циркуляции около 2 кб и малой дальности стрельбы РБМ 1.4 кб возможно попадание корабля в зону взрывов бомб залпа, если он будет идти большим ходом. Комиссия считала целесообразным усовершенствовать реактивную установку, сделав ее наводящейся, стабилизированной по углу метания и с осуществлением наводки по данным гидроакустической станции (ГАС). РЛС "Риф" имела мертвую зону 2 каб, а дальность обнаружения надводной цели класса СКР - 110 каб. РЛС обнаружения воздушных целей "Гюйс1М4" имела дальность обнаружения воздушной цели типа легкий бомбардировщик при его полете на высоте 3000 м 250 каб. ГАС "Тамир-5М" показала свои спецификационные данные, т.е. дальность обнаружения ПЛ на ходу 16 узлов составляла 16 каб, а на ходу 18 узлов 11.7 каб. Единственное серьезное замечание получила аппаратура опознавания "Факел-М", которая была не принята комиссией. Дело в том, что ответные устройства этой аппаратуры срабатывают от работы своих станций и излучают код сигналов в эфир без запроса извне! Все оружие и вооружение могло использоваться без ограничения при волнении до 4 баллов и с небольшими ограничениями до 6 баллов.

В заключительном протоколе комиссия Государственной приемки головного корабля проекта 42 отметила: корабль полностью отвечает опера- тивно-тактическому назначению; имеемый неизрасходованный запас водоизмещения при наличии запаса остойчивости может обеспечить при необходимости установку на корабль дополнительных 3-х установок В-11; СКР пр.42, как имеющий вполне удовлетворительные мореходные качества, хорошую всходимость на волну и управляемость, одновременно имеющий большую дальность плавания, с успехом могут быть использованы на Северном и Дальневосточном морских театрах. Однако последние три из них под названиями "Советский Азербайджан", "Советский Дагестан" и "Советский Туркменистан" закончили свою службу на Каспийском море уже в 90-х годах.

Несмотря на все положительные результаты, полученные при испытаниях, СКР пр.42 был построен ограниченной серией на одном заводе. Причин в отказе от крупносерийного строительства этих кораблей можно найти достаточно много, и прежде всего решение Председателя Совета Министров СССР И.В.Сталина. Это решение имело много причин. Некоторые не нашли документального выражения и остались лишь в обрывочных воспоминаниях руководителей тех лет. Прежде всего продолжалась эволюция взглядов на корабли этого класса со стороны высшего военного и политического руководства. Вновь возник вопрос, на который так и не было четкого ответа в тот период: "Какие же конвои должны были охранять эти корабли?' Ведь

161

Сторожевой корабль проекта 42

1 — шпиль; 2 — стеллаж больших глубинных бомб; 3 — бомбомет БМБ-1; 4 — 100-мм АУ Б-34-УСМ; 5 — резервный автомат стрельбы РАС-У; 6 — 37-мм АУ В-11; 7 — 533-мм трехтрубный торпедный аппарат; 6 — стабилизированный визирный пост СВП-29-РЛМ; 9 — реактивный бомбомет РБМ; 10 — спасательный плот; 11 — командирский катер; 12 — параван-охранитель К-1; 13 — главный компас; 14 — элеватор подачи 100-мм снарядов; 15 — ходовая рубка; 16 — штурманская рубка; 17 — боевой информационный пост; 18 — кают-компания; 19 — кладовая; 20 — цепной ящик; 21

— погреб РБМ; 22 — кубрик команды; 23 — ГАС "Тамир-5Н"; 24 — артиллерийский погреб 100-мм снарядов; 25 — минно-торпедная кладовая; 26 — гиропост, 27 — центральный пост; 26 — цистерны котельного топлива; 29 — носовое котельное отделение; 30 — носовое турбинное отделение; 31 — кормовое котельное отделение; 32 — кормовое турбинное отделение; 33 — камбуз; 34 — провизионные кладовые; 35 — румпепьное отделение; 36 — цистерна пресной воды; 37 — форсунка постановки дымовой завесы.

развитие экономики СССР в послевоенные годы было вновь ориентировано на "круговую оборону от империалистов и полную автономность государства". А для дозорной службы и охраны небольших прибрежных конвоев требовались корабли меньшего размера. Наконец, и в техническом отношении эти корабли были не совсем современными из-за достаточно устаревшей ГЭУ с дутьем в котельное отделение и сравнительно слабым противолодочным вооружением. Во всяком случае, по личному указанию И.В.Сталина началась разработка ТТЗ на новый СКР с полным водоизмещением в 1 200 т проекта 50.

Совет Министров Союза ССР обязал Министерство судостроительной промышленности и Военно-Морское Министерство разработку проекта 50 нового СКР и постройку по этому головного корабля произвести в следующие сроки:

а) закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в СМ

СССР;

б) закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в СМ

СССР;

в) начать постройку головного корабля во 2-м квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям в 3-м квартале 1952 г.

Все работы были поручены ЦКБ-820. В ию- ле-августе 1950 года велись согласования различных технических вопросов, которые позволили бы обеспечить получение заданного водоизмещения и необходимых качеств корабля. Однако в заданных размерах так и не удалось полностью выполнить требования по ветростойкости. Исследования показали, что при линейном размещении ГЭУ удастся обеспечить водоизмещение на заданном уровне. В процессе исследования рассматривалась совмещенная схема из двух машинно-котельных установок. Для нее были созданы в СКБК котлы с дутьем в топки типа КВГ-57/28. Котлы были с естественной циркуляцией, вертикальные, с развитой радиационной поверхностью, односторонним протоком дымовых газов, двухфронтовым отоплением. Температура перегретого пара была принята умеренной (370 град С), а рабочее давление до 28 кг/см2. Новая конструктивная схема корабельного котла была положена в основу создания высокофорсированных малогабаритных котлов для всех классов надводных боевых кораблей послевоенной постройки. Была решена важнейшая задача последующей высокой форсировки топки с увеличением ее тепловой нагрузки в три раза. После многочисленных споров было принято линейное расположение ГЭУ. Рассматривались и варианты с вооружением, сильно отличающимся от проекта 42. Так предполагалось заменить две носовые установки Б- 34УСМ на одну спаренную установку закрытого типа с теми же орудиями 100-мм, что и в Б- 34УСМ. Разработка такой установки велась тогда в ОКБ-172.

Делались попытки также заменить МБУ-200 на МБУ-600 и 37-мм автоматы на 25-мм. Все же окончательно состав вооружения корабля отличался от пр.42 только уменьшением количества установок Б-34УСМ с 4-х до 3-х, количеством труб торпедного аппарата с 3-х до 2-х и умень-

шения боекомплекта артиллерии на 15%. Эскизный проект был выполнен Ленинград-

ским филиалом ЦКБ-820 в срок. В процессе его рассмотрения ВРИО Военно-Морского министра адмирал А.Г.Головко утвердил предложение по замене 4 БМБ-1 на 4 БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составляло 1 059 т. В техническом проекте величина стандартного водоизмещения увеличилась до 1 068 т. В процессе рассмотрения технического проекта, представленного комплекта и в срок, выяснилось, что на корабле невозможно было обеспечить хранение и использование боезапаса снаряженного ТГА в точном соответствии с действующей инструкцией. Вследствие дополнительных объемов, полученных на корабле, даже при существующем стандартном водоизмещении, появилась возможность принять почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении) и довести дальность плавания почти до 2000 миль. Постоянно вызывало нарекание наличие только двухтрубного торпедного аппарата вместо традиционного трехтрубного. Наконец, при утверждении технического проекта был принято решение обязать СКБ-700 МСП по заказу МТУ ВМС разработать в 1951 году технический проект трехтрубного торпедного аппарата применительно к кораблям пр.50. В дальнейшем эти аппараты были разработаны и устанавливались на кораблях этого проекта.

Главным конструктором СКР пр.50 вначале был Д.Д.Жуковский затем В.И.Неганов и на заключительном этапе с конца 1953 года стал Б.И.Купенский, а наблюдающим от ВМФ был капитан 1 ранга В.С.Авдеев.

Головной СКР проекта 50 был заложен на стапеле завода N 445 (ныне завод им. 61 Коммунара) 20 декабря 1951 г. и получил наименование "Горностай", спущен на воду 30 июля 1952 года. Принят в состав ВМФ после длительных испытаний только 30 июля 1954 года. Корабль также, как и СКР пр.42, был гладкопалубным с продольной седловатостью, однотрубный, с одной мачтой и двумя надстройками. Носовые образования ТЧ по сравнению с СКР пр.42 были значительно заострены, что по мнению специалистов должно было существенно уменьшить брызгообразование. Данный ТЧ был использован последним главным конструктором в своих дальнейших проектах. По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба N6, мичманского отсека и румпельного отделения был обеспечен закрытый проход что было необычно для такого небольшого корабля. Противоосколочной броней толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки ГЭУ, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок. Весь корпус электросварной за исключением соединения верхней палубы с бортом и съемных листов. По результатам испытаний и общая и местная прочность были признаны удовлетворительными. Вибрация кормовой оконечности на всех ходах оказалась меньше, чем у ЭМ пр.30бис и соответствовала временным нормам.

На ходовых испытаниях корабль при нормальном водоизмещении 1 134 т развил среднюю скорость хода в 29.5 узлов при 386 об/мин винтов. Несмотря на снижение числа оборотов

163

по сравнению с проектом 42 не удалось избавиться от эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступицы винтов. Корабль также как и предшественник имел два руля, но винты из-за большего диаметра (снижение числа оборотов) теперь выступали за основную линию. Это обстоятельство ухудшило условия прохода корабля по внутренним водным путям и сделало более опасным плавание на отмелях и в устьях рек. В результате проведенных мореходных испытаний при состоянии моря 4,5 и 6 баллов было установлено, что при 4-х баллах волнения скорость хода корабля и использование любых боевых и технических средств было не ограничено. При большем волнении скорость хода снижалась до 23 узлов (6 баллов). При состоянии моря 6 баллов главная артиллерия может быть использована только на скоростях хода до 16 узлов, использование торпедного, противолодочного и минного вооружения невозможно.

Общая оценка маневренных и мореходных качеств корабля была признана удовлетворительной. Мореходность корабля по использованию оружия была оценена величиной в 4 балла, хотя на волнении вплоть до 6 баллов возможно использование артиллерийского вооружения.

Турбоэубчатый агрегат корабля ТВ-9 представлял однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10000 л е., однопроточного поверхностного конденсатора, расположенного вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ-9 мог запускаться в работу из холодного состояния. В период проведения госиспытаний серийных кораблей стали обнаруживаться поломки рабочих лопаток. Специальная комиссия под председательством профессора М.И.Гринберга выяснила, что указанные поломки из-за резонансных колебаний на полных ходах (переднем и заднем). Завод-изготовитель и его СКБТ приняли повышенные против ранее принимаемых в морском турбостроении напряжения, не обеспечил конструктивно и технологически качественное ее изготовление. В апреле и сентябре 1954 г. были приняты постановления СМ СССР, во исполнение которых были произведены исправления дефектов турбин ТВ-9. В связи с этим было введено временное ограничение максимальную скорость хода, ограниченную 25 узлами. Ограничения были сняты в 1955 году. Однако и в дальнейшем существовали неисправности с этими турбинами.

На корабле были установлены три 100-мм орудия типа Б-34УСМА. Наводка артустановок осуществляется автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Это была первая отечественная универсальная артустановка с автоматическим дистанционным наведением от дальномерного поста. На корабле серьезных замечаний не было, однако как и на пр.42 направляющий лоток в ходе эксплуатации прогибался, а гильзоотражатель не всегда обеспечивал свободное выпадение гильз. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии установлен стабилизированный визирный пост СВП-42-50 совмещен с антенной РЛС "Якорь". Дальность ее действия по морской цели 180 каб, а по воздушной до 165 каб. Установленный на корабле двухтрубный торпедный аппарат предназначался для

стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами типа 53-38, 53-39, 53-39У, 53-51. Новым в радиотехническом вооружении корабля, по сравнению с СКР пр.42, было принятие в качестве РЛС обнаружения надводных целей РЛС типа "Линь", которая могла обнаруживать низколетящие самолеты, и гидроакустическую станцию "Пегас-2". При скорости хода СКР около 20 узлов эта ГАС была способна обнаружить ПЛ на перископной глубине на дальности 14 каб, а якорной мины 7 каб (по техническим условиям было задано всего 3 каб).

Несмотря на многие недостатки, вскрывшиеся в ГЭУ из-за поломок ТВ-9 строительство кораблей пр.50 шло довольно быстро и к концу 1958 г. была построена вся серия в 68 кораблей Строительство осуществлялось на 3-х заводах: N 445 (им. 61 Коммунара - 20 единиц), N 820 ("Янтарь" - 41 единица) и N190 (им. Ленинского Комсомола - 7 единиц). Таким образом, в отечественном флоте впервые была построена самая крупная серия СКР. После ЭМ пр.30бис это была вторая в отечественном флоте по численности серия кораблей водоизмещение которых более 1000 т.

Сравнение СКР пр.50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что если по ходовым качествам наш корабль и превосходит их, то по дальности плавания существенно уступал. Это вполне объяснимо, так как наши корабли не предназначались для сопровождения океанских конвоев. Интегральная оценка вооружения показывает, что СКР пр.50 находился на уровне СКР "Батлер" постройки времен 2MB и уступал СКР типа "Дили" постройки 50-х годов (оба корабля ВМС США).

По артиллерийскому вооружению, если рассматривать только максимальную дальность стрельбы и величину минутного залпа, то СКР пр.50 несколько превосходил аналоги, однако их башенные установки позволяли использовать артиллерию в условиях более интенсивного забрызгивания и волнения. Наконец автоматические 76-мм артиллерийские установки СКР "Дили" были значительно более эффективны отечественных установок Б-34УСМ при стрельбе по воздушным цепям. По противолодочному вооружению превосходство СКР "Дили" было значительным. Так, его торпедные аппараты использовали уже самонаводящиеся противолодочные торпеды, реактивный бомбомет Мк108 имел эффективную дальность стрельбы 4.5 каб и скорострельность до 12 выстрелов в минуту, а установленная на нем ГАС имела дальность обнаружения ПЛ более 30 каб. Только у модернизированных по проекту 50ПЛО кораблей противолодочное вооружение и средства его обеспечения стали более или менее отвечать тому времени, но у ведущих морских держав появились уже другие корабли с еще большими противолодочными возможностями.

На многих кораблях в процессе их постройки или при модернизации менялось вооружение. Так, РЛС Тюйс-1М4" заменили на РЛС "Фут-Н", РЛС "Якорь" - на РЛС "Якорь-М2", РЛС "Линь" - на РЛС "Нептун-М", ГАС "Пегас-2" - на "ПегасЗМ". На кораблях, модернизированных по проекту 50ПЛО, вместо снятых бомбометов были

164

Сторожевой корабль

пр.50 (после модернизации 1859—1960 гг.): а

— вид сбоку,

б

— вид сверху, в —продольный разрез:

1 — быстроходный

охранитель кораблей

акустический

дистанционного

управления БОКА-ДУ;

2 — 100-мм

артиллерийская установка

Б-34-УСМА;

3 — трехтрубный торпедный

аппарат TTA-53-50;

4 — антенна радиопеленгатора;

5 — антенна

РЛС "Фут-Н"; 6 — шестивесельный ял;

7 — стабилизированный

визирный пост СВП-42-60;

8 — носо-

вая надстройка;

9

— реактивная бомбометная установка РБУ-2500;

10 — шпиль; 11 — румпельное отделение;

12

—

37-мм зенитный автомат B-11;

13 — машинное

отделение;

14 — переводной

блок; 15 — штурманская рубка; 16

— радиорубка; 17 — ходовая рубка; 18

— цепной ящик;

19

—

артиллерийский

погреб; 20 —

центральный артиллерийский

пост:

21

— вогельнос отаеление

установлены 2 РБУ-2500. В связи с изменениями вооружения менялись и составляющие нагрузки. Для поддержания остойчивости на заданном уровне пришлось на кораблях последних серий и на модернизируемых размещать твердый балласт.

В отечественном ВМФ это были вторые корабли после ЭМ ЗОбис, которые поставлялись в дружественные страны. Так, в Болгарию было поставлено 3 корабля (1957, 1958, 1985), в Финляндию 2 корабля (1964), в Индонезию 8 кораблей (1962-65) и в ГДР 4 корабля (1958-59).

Ранее нами было отмечено, что в прибрежных водах и для проводки внутренних конвоев во время ВОВ широко использовались БО и МО различных проектов. Строительство БО по проекту 122бис начатое еще во время ВОВ продолжалось и в первую послевоенную десятилетнюю программу военного кораблестроения 1945-1955 годы. Достаточно удачный проект обладал и рядом недостатков (малая скорость полного хода, слабые для 50-х годов средства ПВО). Поэтому в этот-же период постоянно велись исследования по разработке нового более мощного большого охотника получившего номер проекта 159. Однако постоянный рост требований к боевым возможностям привел к значительному росту водоизмещения и поиску мощной и легкой ГЭУ для получения высокой скорости хода, необходимой для борьбы с атомными подводными лодками. В конце концов в качестве ГЭУ стала рассматриваться комбинированная дизель-газотурбинная установка. ТТЗ на проектирование было окончено разработкой в 1955 году. Проектирование корабля было поручено Зеленодольскому ПКБ и закончено в 1956 году. Главным конструктором этого корабля стал А.В.Кунахович, а главным наблюдающим капитан 2 ранга Н.Д.Кондратенко. Основное назначение корабля - борьба с подводными лодками.

К моменту окончания проектирования стандартное водоизмещение корабля превысило 900 т, что дало основание классифицировать его не как большой охотник, а как сторожевой корабль. В процессе проектирования впервые в мире и в отечественном ВМФ был разработан на ЮТЗ форсажный газотурбинный двигатель М-2 мощностью 15 000 л.с. Окончательно ГЭУ СКР была принята трехвальной. Средний вал с дизельным двигателем и винтом регулируемого шага (ВРШ),

ибортовые валы с газотурбинными двигателями

ивинтами фиксированного шага (ВФШ). На полном ходу работали все валы, а на экономическом только средний вал при свободновращающихся бортовых валах. Поскольку маршевая установка стала одновальной, то для повышения маневренности в узкостях и при швартовке было принято решение об установке подруливающих устройств. На первых кораблях были установлены подруливающие устройства германской фирмы Плейгер. Позже устанавливались устройства только отечественного производства. Следует отметить, что создание в СССР ВРШ для этих кораблей типа ВР-159 на мощность в 6 000 л.с. под руководством А.Л.Лучанского тоже было значительным достижением отечественного машиностроения.

Вкачестве основного вооружения ПВО на

этом корабле решили использовать 76-мм двухствольные автоматы АК-726 с РЛС управления "Фут-Б" (позже, на части кораблей в процессе ремонтов и модернизаций, устанавливалась РЛС управления "Турель"). Основу противолодочного оружия на новом корабле впервые в отечественном ВМФ составляли малогабаритные противолодочные торпеды (1x5 400-мм ТА) и РБУ-2500 (4 шт.). Основное радиотехническое вооружение на корабле было представлено РЛС общего обнаружения "Фут-Н" и двумя ГАС "Титан" и "Вычегда". Антенна ГАС размещалась в "торпедообразном" стационарном обтекателе, размещенном под килем корабля. Сам обтекатель изготавливался из титана. Это был первый опыт применения титана в судостроении.

Общее расположение корабля отличалось исключительным рационализмом и продуманностью. Так жилые помещения отличались уютом, по сравнению с аналогичными помещениями на других кораблях.

Головной корабль пр.159, получивший номер СКР-1, был построен в 1961 году на судостроительном заводе в г.Зеленодольске. Всего к 1965 году была построена первая серия этих кораблей - 19 номерных СКР. Строительство велось на двух заводах: им. Горького в г.Зеленодольске и Хабаровский судостроительный завод.

Не смотря на скромные размеры корабль обладал хорошей мореходностью (использование оружия было возможно при волнении моря до 4-х баллов). Для снижения размахов качки на корабле были размешены успокоители качки. Однако главное достижение - большая дальность плавания на экономической скорости (более 2000 миль). Корабль легко развил на испытаниях при использовании форсажных газотурбинных двигателей более 33 узлов.

Первый опыт эксплуатации СКР пр.159 показал и определенные неудобства в использовании трехвальной ГЭУ, особенно на режиме экономического хода, или при поиске ПЛ, когда внушительные винты бортовых валов создавали значительное сопротивление и резко ухудшали экономичность всей установки. Это было известно еще на стадии проектирования СКР пр.159 и осуществлялся поиск варианта схемы ГЭУ лишенной отмеченных недостатков. Самым простым решением было бы создание двухзальной установки с маршевым дизелем и форсажной газовой турбиной на каждом валу с использованием редуктора. Однако это оказалось невозможным, ибо в СССР, где в каждом деле был свой монополист, найти ответственного за разработку такого редуктора было нереально вплоть до развала СССР в 1991 году. Дизелисты делали свои редуктора, а турбинисты свои. Так или иначе, но главный конструктор Н.Х.Желязков, назначенный на модернизацию пр.159, выбрал схему ГЭУ, уже внедряемую на МПК пр.204. ГЭУ включала два дизеля с винтами в туннельных насадках, внешне похожих на водомёты и двух газотурбокомпрессоров для подачи воздуха в туннельные насадки на винтах при развитии полных ходов. Эксперименты и расчеты показывали, что можно добиться увеличения скорости хода в два раза. Однако также как и на МПК

166

Сторожевой корабль проекта 159

1 — бомбосбрасыватели; 2 — РБУ-2500; 3 — 76-мм АУ АК-726; 4 — 400-мм пятитрубный ТА; 5 — АП РЛС СУ "Фут-Б"; 6 — АП РЛС "Фут-Н"; 7 — ГАС "Титан" и "Вычегда"; 8 — главный ГТД; 9 — дизель.

пр.204 эта ГЭУ не оправдала тех надежд, которые на нее возлагались. Подробнее об этой установке будет рассказано при рассмотрении МПК пр.204. Сокращенный технический проект нового варианта корабля пр.159 получившего новый номер проекта 35 был закончен в 1957 году. В ВМФ СССР корабли пр.35 вначале классифицировались как большой охотник, затем - как МПК, а еще позже - как СКР.

При сохранении главных размерений пр. 159 состав вооружения отличался заменой 4 РБУ2500, на второй пятитрубный 400-мм ТА и на 2 РБУ-6000. Вместо РЛС "Фут-Н" устанавливалась РЛС "Рубка". На части кораблей устанавливалась РЛС управления "Турель".

Головной корабль пр.35, получивший номер СКР-7, был заложен 26 января 1964 году на судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде. Корабль был спущен на воду 23 марта 1962 года, а вступил в строй 25 декабря 1964 года. Вся серия в 18 кораблей была построена на этом заводе, последний корабль был сдан в 1967 году.

Испытания, проведенные в 1964 году, хотя и подтвердили расчеты конструкторов на получение высокой скорости (более 34 узлов), однако при общем увеличении мощности ГЭУ почти на 12000 л.с. можно было ожидать, конечно, большего. Расчеты показали, что при обычной ГЭУ с винтами скорость полного хода могла бы достигнуть 40 узлов.

В конце концов, увлечение экзотикой закончилось и было принято решение о строительства СКР второй серии пр.159 но с составом вооружения пр.35. Вторая серия этих кораблей, получившая номер пр.159А, строилась на тех же заводах с 1966 года по 1972 год и включала 23 номерных СКР. Водоизмещение корабля второй серии при этом увеличилось всего на 3%.

Увлечение задачами ПЛО привело к желанию резко увеличить возможности этих кораблей по обнаружению подводных целей. ТТЗ на разработку проекта модернизации было выдано в 1969 году Зеленодольскому ПКБ. Проект предусматривал размещении буксируемой ГАС "Вега" на ряде кораблей пр.159 вместо кормового комплекса вооружений (снята кормовая 76-мм артустановка АК-726 и 2 РБУ-2500). Кроме этого, РЛС "Фут-Н" была заменена на РЛС "Рубка". Всего за период с 1973 - 1980 годы была проведена модернизация 9 кораблей. Корабли, прошедшие модернизацию, получили номер пр.159М.

Этому же ПКБ в 1970 году было выдано ТТЗ на разработку проекта модернизации и СКР пр.35. По этому проекту предусмотрено: снять кормовой 400-мм ТА, дополнительно разместить 2 РБУ-6000 и вместо ГАС "Титан" с "Вычегдой" - новые ГАС: подкильную "Платина-МС" и буксируемую "Рось-К". За период с 1973 года по 1978 года было модернизировано 8 кораблей. Корабли, прошедшие модернизацию, получили номер пр.35М.

Стоимость этих работ была очень высокой и по большому счёту не соответствовала тому приросту эффективности, который был получен. Применение буксируемой ГАС дает эффект лишь на больших глубинах, которых в прибрежных водах СССР практически не было. В откры-

тых и удаленных районах морей, где такие глубины преобладают, малые размеры кораблей не давали возможность эффективно использовать буксируемую ГАС на преобладающих в этих районах волнении.

С обтекателем ГАС кораблей пр.159 происходили различные неприятности. Некоторые корабли повреждали обтекатели при посадках на мель. Во время конфликта СССР с Китаем в 60-х годах для защиты района реки Амур Главком ВМФ приказал быстро ввести в реку несколько СКР пр.159. Однако это был невыполнимый приказ, ибо габаритная осадка корабля с обтекателем была больше, чем у ЭМ пр.56. Так что плавание этого корабля на отмелях и в устьях рек было невозможно.

Вместе с тем, корабли пр.159 и пр.35 не имели равноценных зарубежных аналогов, ибо в то время они превосходили любые СКР водоизмещением от 1 000 до 2 000 тонн иностранных флотов.

Корабли пр.159А довольно широко экспортировались в разные страны (3 во Вьетнам и 2 в Эфиопию). Кроме того, был разработан специальный экспортный вариант - пр.159АЭ. На этом корабле вместо 400-мм ТА устанавливался один трехтрубный 533-мм ТА и РБУ-2500. По этому проекту было построено 2 корабля для Вьетнама, 8 для Индии и 2 для Сирии. Расширяющийся экспорт небольших СКР потребовал разработки специального экспортного СКР пр. 1159 созданного в Зеленодольском ПКБ главным конструктором Ю.А.Никольским по ТТЗ, выданном в 1968 году. Главный наблюдающий от ВМФ над этим проектом был капитан 2 ранга А.П.Демешкевич. При проектировании был учтен опыт создания СКР пр.159 и МПК пр.1124. ГЭУ практически полностью повторяла по схеме пр.1124 с заменой быстроходных дизелей на бортовых валах на менее мощные среднеоборотные. На средний вал работала форсажная газовая турбина М8В. Основное вооружение было представлено: ЗРК СО "Оса-М" 1x2 ПУ (20), 2x2 76-мм АК-726, 2x2 30-мм АК-230 и 2 РБУ-6000. Полное водоизмещение корабля достигало 1760 т. Головной корабль, получивший наименование "Дельфин", был построен в 1975 году на заводе им. Горького в Зеленедольске. На испытания корабль легко развил скорость 29 узлов. По этому проекту с различными изменениями было построено 2 корабля для ГДР, 2 для Югославии, 2 для Алжира, 3 для Кубы и 2 для Ливии. Корабли для Югославии, Алжира и Ливии были довооружены ПКР типа П-15. "Дельфин" использовался только как учебный корабль для обучения зарубежных специалистов. Наконец, после завершения экспортной программы этот корабль был передан ВМС Болгарии в 1989 году.

Проблема охраны экономической зоны и усиления контроля в ближней морской зоне в начале 70-х годов потребовало срочного наращивания соответствующих сил. В качестве временной меры были переведены в класс СКР 24 МТЩ пр.264 (1 ед.) и 264А (23 ед.), с демонтажем всего трального оборудования. Из общего их количества 14 единиц передано морским пограничным частям. В связи с необходимостью охраны экономической зоны, КГБ совместно с

168

ВМФ в середине 70-х годов начало поиски оптимального варианта нового пограничного СКР с хорошей мореходностью и большой дальностью плавания.

Развивая линию больших, океанских, противолодочных кораблей пр.1134А, Б руководство ВМФ решило начать разработку ВПК меньшего размера для обеспечения ПЛО и ПВО соединений кораблей и поиска ПЛ в открытых морских районах, где эффективность действия кораблей пр.159 и 35 была недостаточной. В 1964 году Северному ПКБ было выдано ТТЗ на проектирование ВПК пр.1135 под шифром "Буревестник". Главным конструктором корабля был назначен Н.П.Соболев. Главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 2 ранга И.М.Стецюра. Проектирование корабля было закончено в 1966 году.

При сравнительно ограниченном стандартном водоизмещении в 2800 тонн корабль имел достаточно мощное противолодочное вооружение, состоящее из ПЛУР "Метель" (4 ПУ), 2x4 533-мм ТА и 2 РБУ-6000. Корабль имел гидроакустическое вооружение, идентичное с ВПК пр.1134Б: ГАС "Титан-2" и ГАС "Вега". Вооружение ПВО включало: 2 ЗРК СО "Оса-М" 2x2 ПУ (40) и 2x2 76-мм АК-726 с одной РЛС управления "Турель". В качестве РЛС общего обнаружения на корабле использовалась РЛС "Ангара". Корабль не имел ударного ракетного оружия и мог поражать надводные цели только артиллерией (весьма слабой по калибру) и торпедами. Наконец, дальность обнаружения ПЛ гидроакустикой была много меньше дальности стрельбы ПЛУР. Если на пр.1134А, 1134Б для поиска ПЛ на больших дальностях имелся вертолет Ка-25, то на этом корабле он отсутствовал. Тогдашние "теоретики" использования этого корабля считали, что они будут действовать парами, один корабль поисковый, а второй - ударный, и таким образом удастся реализовать всю дальность стрельбы ПЛУР. Для обоснования этой оригинальной тактики были исписаны целые тома научных трактатов. Идея создания специализированных по задачам кораблей в данном случае дошла уже до абсурда, в результате чего был создан корабль специализированный и по тактике боевого применения. Очевидно, понимая это, Главком высказал мысль, что эти корабли "...должны будут действовать вместе с противолодочной авиацией и, в частности, с вертолетами ПЛО берегового базирования". Только после принятия на вооружение комплекса ПЛУР "Раструб-Б" (вместо "Метели"), способного поражать и надводные цели, система вооружения корабля получилась более сбалансированной.

СКР пр.1135 имеет полубачную архитектуру со сравнительно высоким надводным бортом, что позволяет ему хорошо держаться в море при развитом волнении. Однако расположение оружия и вооружения нельзя признать удачным. Она в определенной степени напоминает размещение на РКР пр.58. В носовой части размещается наводящаяся 1x4 ПУ ПЛУР "Метель", а в кормовой оконечности размещены обе артиллерийские установки (как на пр.58). ЗРК размещены более удачно - по одному комплексу в носу и в корме.

Главная энергетическая установка принята ПТУ, подобная таковой на пр.1134Б, но только с

одной форсажной газовой турбиной на каждом валу. Благодаря специальному устройству редуктора обеспечивается работа и одного маршевого двигателя на оба вала. Также как и у ГЭУ пр.1134Б газовые турбины имеют газовый реверс. Это позволило получить дальность плавания более 4000 миль при экономической скорости.

Головной корабль проекта 1135, получивший наименование "Бдительный", был построен в 1970 году на заводе "Янтарь" в Калининграде. Строительство этих кораблей было развернуто еще на двух заводах: им. А.А.Жданова и "Залив" в Керчи. Всего по этому проекту до 1981 года был построен 21 корабль. Испытания показали, что мореходность корабля по использованию оружия достигла 5 баллов (буксируемую ГАС можно было использовать при волнении 4 балла).

В процессе строительства этих кораблей решили усилить артиллерийское вооружение за счет установки новых 100-мм АУ АК-100 с РЛС управления "Лев". Заодно решили установить более совершенную ГАС "Титан-2Т". Эти улучшения привели к увеличению стандартного водоизмещения почти на 140 т. Из-за необеспеченностью поставками артустановок АК-100 строительство кораблей по измененному проекту, получившему номер 1135М, велось только на одном заводе ("Янтарь") с 1975 года по 1981 год, то есть параллельно со строительством исходного пр.1135. Всего по пр.1135М было построено 11 кораблей.

Корабли широко использовались на всех флотах в качестве основного боевого корабля морской зоны. В конце 70-х годов эти корабли были переклассифицированы из ВПК в СКР. Во время ремонтов на крышах помещений лебедок буксируемых ГАС устраивались площадки для приема грузов от вертолетов и для его посадки в крайнем случае. Кораблю явно не хватало вертолетного вооружения.

Хорошие мореходные качества этих кораблей обратили на них внимание пограничников, когда те стали выбирать пограничный корабль для контроля экономической зоны на Тихом океане в начале 70-х годов. По ТТЗ выданному КГБ в Северное ПКБ был выполнен проект пограничного корабля (номер проекта 11351). Главный конструктор А.К.Шныров, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.Г.Басов. По сравнению с базовым пр.1135 были произведены следующие изменения: вместо демонтированного комплекса ПЛУР размещена одна 100-мм АУ АК-100, а РЛС управления "Лев" перенесена на носовую надстройку, вместо всего кормового комплекса вооружения размещена ВПП с ангаром и 30-мм автоматы с РЛС управления "Вымпел". Гидроакустика также была изменена - размещена подкильная ГАС "Платина-С" и буксируемая ГАС "Бронза". В результате изменений стандартное водоизмещение возросло на 370 т. Благодаря увеличению мощности форсажных двигателей скорость полного хода осталась неизменной. Уже позже в середине 80-х годов, осознав, что получился очень удачный корабль, на его базе в ПКБ стали прорабатывать экспортный вариант - пр.11356. Так, вместо 2 РБУ-6000 предлагалось

169

Сторожевой корабль проекта 1135

1 — буксируемая антенна ГАС "Вега"; 2 — 76-мм АУ АК-726; 3 — ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 4 — АП РЛС СУ "Турель"; 5 — 533-мм четырехтрубный ТА; 6 — АП СУ ЗРК СО "Оса-М"; 7 — РБУ-6000; 8 — ПУ ПЛРК "Метель"; 9 — АП СУ ПЛРК "Муссон"; 10 — АП РЛС "Ангара"; 11 — АП ГАС "Титан-2"; 12 — носовое машинное отделение; 13 — главный редуктор; 14 — кормовое машинное отделение.