Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

.pdf
Скачиваний:
728
Добавлен:
09.03.2016
Размер:
24.32 Mб
Скачать

4.5.Малые ударные боевые корабли.

Под малыми ударными боевыми кораблями мы будем подразумевать: торпедные катера, ракетные катера и малые ракетные корабли.

Опыт ВОВ 1941-1945 гг. не подтвердил ожидаемую высокую боевую эффективность торпедных катеров, находившихся на вооружении ВМФ. Однако, в силу сложившихся традиций и отсутствие, на первых порах научного обобщения опыта использования различных сил флота, после войны развитию этого класса боевых катеров в советском ВМФ уделялось неоправданно большое внимание. Их строительство было предусмотрено уже в первой программе военного кораблестроения, рассчитанной на 1946-1955гг. В соответствии с существовавшими тогда взглядами на применение торпедных катеров, последние должны были наносить торпедные удары по надводным кораблям и транспортам противника

в составе разнородных сил флота, т.е. совместно

савиацией, эскадренными миноносцами и крейсерами. Продолжали их строить, скорее, по инерции и в дальнейшем, несмотря на появление ракетных катеров.

Работы по созданию торпедных катеров новых типов велись в двух направлениях: создавались "большие" ТКА, которые не могли перевозиться по железным дорогам (в основном, из-за ширины), и "малые", которые вписывались в железнодорожный габариты и могли перевозиться по железным дорогам. Конечно, большие торпедные катера (БТКА) имели значительную дальность плавания - до 1000 миль и автономность порядка 5-6 суток. Малые торпедные катера (МТКА) планировались для действий в районах своих баз. Дальность их плавания ограничивалась 500 милями, а автономность - 1-1.5 сутками. Для повышения мореходности корпуса БТКА выполнялись без редана в подводной части, а большая часть МТКА для достижения более высоких скоростей хода имела редан. Вооружение обеих типов ТКА было идентичным: два палубных ненаводящихся торпедных аппарата (обычно 450-мм для большей части МТКА и 533-мм для БТКА), две спаренные зенитнопулеметные установки калибра 12.7-мм или 25-

мм. Позже стали применять 30-мм, 57-мм и 76-

ммавтоматические пушки. Для того, чтобы катера могли решать некоторые задачи ПЛО, на отдельных ТКА предусматривалось размещение глубинных бомб, а в перегруз можно было размещать несколько морских мин.

Наряду с началом проектирования новых ТКА, было принято решение о достройке катеров, начатых постройкой до 1945-го года. К ним относились ТКА пр. ТМ-200 и 123бис. Кроме того, после выполнения корректировки этих проектов было начато строительство ТКА по пр.ТД-200, ТД-200бис, М-123 и 123К. Все они относились к группе малых торпедных катеров. В состав флота первыми вошли 19 ТКА пр.ТМ-200 со стальными корпусами. Они были заложены еще в 1943г., на судостроительном заводе в г.Рыбинске. В 1946 г. одновременно с их вступлением в строй был построен аналогичный по

своим ТТХ ТКА пр.ТД-200, но уже с деревянным корпусом. Этот проект разрабатывался в филиале ЦКБ-32 группой специалистов во главе с Л.Л.Ермашем. Следующие катера проекта ТД200бис также имели корпуса из дерева и оборудовались трехвальной дизельной энергетической установкой. Каждый дизель марки М-50 имел мощность 1 000 л.с. В 1947-1952 годах флот получил 169 катеров этих проектов. Начиная с

1950 г., эти катера оборудовались РЛС. Малые ТКА других проектов в первое военное десятилетие строились тремя последовательными сериями: 88 ТКА пр.123бис наш ВМФ получил от тюменских судостроителей в 1946-1948 гг. Этот проект создавался в КБ этого завода конструкторами, которых возглавлял Ф.Л.Ливенцев. Проектирование катера другой модификации - пр.М- 123бис - осуществлялось уже в ЦКБ-19. Главным конструктором этого проекта являлся В.М.Бурлаков. Эти катера имели двухвальную дизельную энергетическую установку из дизелей марки М- 50. Всего было построено 50 катеров в 1949-

1951 гг. в г.Феодосии. Несколько позже, в 19501955гг., феодосийцы передали флоту 205 ТКА пр.123К, оснащенных уже РЛС. Все катера пр.123 и его модификации имели корпуса из дюраля. Важнейшей особенностью ТКА пр.123К была дизельная энергетическая установка, состоящая из дизелей марки М-50. По своему значению в мировом морском дизелестроении их создание можно сравнить с созданием всемирно известного дизеля В-2 в танкостроении. Истоки создания этого двигателя уходят в 30-е годы. В 1931-1933 гг. в спецлаборатории ЦИАМ, руководимой А.Д.Чаромским, был создан первый в

СССР авиационный дизель АН-1. В 1939-1942 гг. он был развит в более мощные дизели типа АЧ30, доведенные до серийного производства (устанавливались на средние бомбардировщики Ер-2 и на некоторые тяжелые Пе-8). В это же время был создан и морской вариант этого дизеля. Однако второстепенность снабжения ВМФ боевыми и техническими средствами во время ВОВ не позволила обеспечить кораблестроение этими дизелями (их не хватало для бомбардировщиков). Только после ВОВ на базе этого дизеля в конце 40-х гг. был создан первый серийный быстроходный морской 12-ти цилиндровый дизель М-50. Прийдя из авиации, двигатели типа М-50 принесли в морское двигателестроение высочайшую технологическую культуру, которая позволила получить минимальные массу и габариты. 8 катеров пр.123К в опытном порядке были оборудованы малогруженными подводными крыльями по проекту впоследствии известного инженера и конструктора Р.Е.Алексеева. Такое новшество позволило повысить скорость полного хода на 6 уз. На этом серийное строительство малых ТКА в СССР завершилось. В эпоху правления Н.С.Хрущева почти все эти катера были уничтожены (несколько сотен). Такое пренебрежительное отношение к сверхмалым боевым катерам вряд ли было целесообразным, ибо и в 80-х годах при ведении боевых действий в Персидском заливе Ирану явно не хватало катеров подобного типа. Интересно отметить, что в составе военного флота ГДР, вплоть до объединения Германии, находилось

181

значительное количество малых ТКА собственного проекта.

Основным типом советского торпедного катера, созданного в конце сороковых годов, на долгие годы стал большой ТКА пр.183. Разработка этого ТКА была поручена коллективу Особого конструкторского бюро (ОКБ-5) НКВД, которое в первые послевоенные годы располагалось на территории судостроительного завода N, а также специалистам КБ этого предприятия. Главным конструктором проекта был назначен П.Г.Гойнкис. Проект нового катера вобрал в себя также и опыт создания и боевого использования в период ВОВ американских ТКА типа "Воспер", "Элко" и "Хиггинс", которые поставлялись тогда по ленд-лизу. Эти катера хорошо зарекомендовали себя в боевых условиях, и, кроме того, они имели немало удачных конструкторских решений. Головной катер был сдан ВМФ в 1949 г. Несмотря на ряд замечаний, выявившихся в ходе государственных испытаний, этот ТКА с некоторыми доработками строился серийно с 1952 года по 1960 год. Всего по пр.183 и его модификациям было построено более 420 ТКА для ВМФ СССР.

В соответствии с техническим проектом, эти катера являлись "большими, безреданными, полуглиссирующими, с остроскулыми обводами корпуса". Материалом корпуса являлась древесина. Полное водоизмещение составляло - 66,5 т. Четырехвальная дизельная энергетическая установка (двигатели М-50Ф),суммарной мощностью 4 800 л.с. обеспечивала достижение полной скорости 43-44 узла. Скорость крейсерского хода равнялась 33 узла (дальность плавания 600 миль). При скорости хода 14 узлов дальность плавания достигала 1000 миль. Вооружение включало два 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата; две спаренные 25-мм автоматические зенитные установки типа 2М-ЗМ. В целом, по мнению моряков, катера получались удачными и поэтому стали "базовыми" не только при создании ряда их модификаций, но и при разработке проекта первого в мире ракетного катера (пр.183Р). Боевые катера пр.199 созданные на базе пр.183 по своему основному предназначению являлись малыми охотниками для морских частей погранвойск. На них (было построено 52 катера) устанавливались ГАС "Тамир", а вместо торпедного - противолодочное вооружение. На ТКА пр.183Т, в 1953 году впервые прошел испытание (установленный помимо штатных дизелей) газотурбинный двигатель мощностью 4 000 л.с, который использовался в качестве форсажного, что позволяло развивать скорость до 50 узлов. После этого, в Ленинграде в 1956-1957гг. в соответствии с корректированным проектом 183ТК построили 25 ТКА, оснащенных уже штатной дизель-газотурбинной установкой. При полном водоизмещении 83 т и аналогичных пр.183 габаритах, эти катера могли развивать скорость до 52 узлов. На базе пр.183 было создано также 60 радиоуправляемых надводных высокоскоростных целей для проведения учебных стрельб (пр.183Ц).

В конце 50-х годов под руководством В.М.Бурлакова (ЦКБ-19) было создано еще два проекта ТКА 184 и 125. Всего было построено всего по два ТКА этих проектов на заводе в

Феодосии. Катера пр.184 были построены в 1956 г. и имели водоизмещение 34 т, а безреданный корпус был выполнен из алюминиевых сплавов и имел размеры обеспечивающие транспортировку ТКА по железной дороге. Максимальная скорость составляла 46 узлов, а на скорости 33 узла дальность плавания достигала около 500 миль. В состав вооружения входили два 533-мм однотрубных палубных ненаводящихся торпедных аппарата и две спаренные 14.5-мм зенитнопулеметные установки. Катера пр.125 выполнялись с крыльевым устройством в носовой подводной части, а также с турбинным форсажным двигателем. Водоизмещение ТКА пр.125 было значительно больше, чем у катеров пр.184 - оно составляло 60 т. Корпус был выполнен из стали и имел размеры: длина по КВЛ - 22.5 м, ширина по КВЛ - 4.2 м, осадка по крыльям - 2,6 м. Максимальная скорость под двумя дизелями составляла 68 уз, а при одновременной работе с ними форсажного газотурбинного двигателя возрастала до 73 узлов. Испытания же показали, что ТКА пр.125 могут быть использованы на скоростях до 45 уз лишь при состоянии моря до 3 баллов включительно. В дальнейшем ни катера пр.184, ни ТКА пр.125 в серию не пошли.

В 1956-1960 гг, на замену ТКА пр.183 параллельно с созданием ракетных катеров в ЦКБ-5 (позднее ЦМКБ "Алмаз") был разработан проект нового БТКА (пр.206, шифр "Шторм"). Главным конструктором проекта являлся П.Г.Гойнкис, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.В.Дмитриев. Катер пр.206 создавался в стальном корпусе. Согласно техническому проекту, он должен был иметь водоизмещение порядка 160 т, скорость полного хода 45 узлов. Впоследствии, учитывая, что главные размерения этого ТКА оказались близкими к аналогам, разрабатывавшегося в те годы тем же бюро большого РКА пр.205, было принято решение "катера пр.206 строить в одном корпусе и с одинаковой энергетической установкой как и у РКА пр.205". Подробнее о корпусе и главной энергетике будет рассказано ниже. Вооружение БТКА пр.206 включало в себя четыре 533-мм палубных однотрубных ненаводящихся торпедных аппарата; две спаренные 30-мм автоматические артустановки АК-230, управляемые дистанционно от РЛС "Рысь". Головной и серийные катера пр.206 строились на Ярославском судостроительном заводе в период с 1960 года по 1974 г о д . Кроме того, их строительство было развернуто на Сосновском и Средне-Невском судостроительных заводах. Всего по пр.206 было построено для ВМФ более 50 катеров.

В 1965 году было выдано ТТЗ на разработку модификации пр.206М с усиленными средствами ПВО и с носовым малопогруженным крылом. Он послужили базой для разработки экспортного проекта 206МЭ. Первоначально, главным конструктором проекта 206М был определен И.П.Пегов, а затем А.П.Городянко. Главный наблюдающий от ВМФ был капитан 2 ранга Ю.М.Осипов. Разработка проекта была завершена в 1967 г. Носовое крыльевое устройство обеспечивало применение нового БТКА без ограничений на волнении до 4-х баллов включительно при скоростях до 40 узлов, а при состоянии моря до 5

182

Торпедный катер проекта 183

1 25-мм АУ 2М-ЗМ; 2 АП РЛС "Зарница"; 3 533-мм торпедный аппарат; 4 топливные баки; 5 главные двигатели М-50Ф.

баллов - со скоростью хода до 35 узл Принципиально новым было размещение на этом ТКА буксируемой ГАС "Бронза" и придание возможности использовать противолодочные торпеды из 533-мм торпедных аппаратов, что обеспечило ему определенные противолодочные возможности. ПВО было усилено за счет размещения вместо двух 30-мм артустановок одной спаренной 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления "Барс" на корме и одной 25-мм артустановки 2М-ЗМ в носу. Торпедное вооружение было аналогично ТКА пр.206. По своим боевым возможностям, катера пр.206М значительно превзошли БТКА пр.206. Эти катера были способны не только выполнять торпедные удары по надводным целям, вести артиллерийский бой с быстроходными малоразмерными кораблями противника, но и принимать участие в решении задачи ПЛО. Катера пр.206М в 1970 - 1976 гг. строились серийно для ВМФ на двух заводах: Дальзавод, г.Владивосток; Рыбинский ССЗ. Всего для ВМФ СССР было построено 24 ТКА этого проекта. БТКА пр.206МЭ и 02065, предназначавшиеся на экспорт, строились в период 1960 - 1990 годах на нескольких заводах.

За весь послевоенный период с 1945 года по 1991 год для ВМФ СССР по новым проектам было построено более 530 МТКА и более 500 БТКА.

Сравнение отечественных ТКА с иностранными аналогами показывает, что отечественные БТКА пр. 183 уступали лучшим иностранным аналогам (типа "Ягуар" ФРГ и типа "Насти" Норвегия) по торпедному и артиллерийскому вооружению. БТКА пр.206 уступал этим аналогам только по артиллерийскому вооружению. Только БТКА пр.206М по своим основным характеристикам не только вышли на уровень лучших иностранных аналогов, но и по ряду показателей превзошли их (скорость, эффективность ПВО, способность решать задачи ПЛО). Однако время чисто торпедных катеров как одного из главных ударных средств флота уже безвозвратно ушло.

Интенсивное послевоенное вооружение флотов мира различными радиолокационными средствами поставило под сомнение саму возможность эффективных атак ТКА всех типов в прибрежной зоне. Однако прибрежная зона не могла остаться без мощных ударных корабельных сил. Для этого им надо было предоставить возможностью поражать противника с дистанций, превышающих дальности их обнаружения корабельными средствами. Такие дистанции могли быть обеспечены лишь за счет использования с катеров корабельных крылатых ракет.

К опытно - конструкторским и научно - исследовательским работам, направленным на создание первых ракетных катеров, в нашей стране приступили в начале 50-х годов. Оно осуществлялось в ЦМКБ "Алмаз". Главным конструктором первого советского ракетного катера был назначен Е.И.Юхнин, а главным наблюдающим от ВМФ капитан-лейтенант М.А.Журавлев. В качестве основы для его разработки был выбран ТКА пр. 183. Отсутствие аналогов в отечественном и в зарубежном военном катеростроении, потребовало выполнения значительного количества опытно-конструкторских и научно-исследователь-

ских работ. Особую озабоченность у проектантов вызывали проблемы, связанные с воздействием газовой струи работающего двигателя ракеты во время старта на корпусные конструкции катера, а также с безопасностью личного состава при выполнении пуска ракет.

Для выработки конструктивных решений и их проверки на полигоне были произведены масштабные и натурные испытания с использованием специально изготовленных средней части корпуса, надстройки и пусковой установки, которые являлись прообразами конструкций будущего ракетного катера. Пуски с этого полигонного устройства весовых макетов ПКР П-15, оснащенных штатными стартовыми двигателями, показали, что многие конструкции требуют дополнительных подкреплений. Кроме того, подпалубные помещения, ходовая рубка и надстройка, в которых во время пуска ракет находится личный состав, должны быть надежно защищены от импульсного давления в момент старта. В результате удалось добиться такой конструктивной защиты помещений, которая вместе со специальными газоотражательными конструкциями позволила обеспечить необходимую защиту личному составу.

Первоначально, до запуска в серийное строительство, было создано два ракетных катера. В 1957 году на Черном море состоялись их первые морские испытания. Наконец 16 октября был произведен первый пуск специально созданной для использования с катеров ПКР П- 15. Все расчеты подтвердились, правда, некоторые легкие катерные конструкции и недостаточно прочно закрепленные изделия (защитные кожухи, спасательный плотик, отдельные вентиляционные головки на палубе) газовой струей были снесены в море. В ходе испытаний проверялись также боевые возможности РКА, эффективность ракет и надежность обслуживающих их систем. Успешность испытаний экспериментальных РКА легла в основу решения вопроса о строительстве серии РКА по проекту 183Р. Проект был утвержден в 1957 году и предусматривал использование в прежнем виде корпуса, основных систем и устройств, а также энергетической установки ТКА проекта 183. Изменения коснулись типа и состава вооружения: два однотрубных аппарата были заменены двумя пусковыми установками ангарного типа и была размещены новая РЛС обнаружения надводных целей. Из двух спаренных 25мм артустановок открытого типа (2М-ЗМ), которыми оснащались ТКА пр. 183, сохранили лишь носовую. Стандартное водоизмещение достигло 66,5 т, а скорость полного хода снизилась до 38 узлов. Дальность плавания крейсерским ходом в 26 узлов составила около 480 миль. Боевое использование было возможно при волнении моря до 4 баллов.

Всего в СССР на судостроительных заводах в Ленинграде и во Владивостоке, начиная с декабря 1959 г. и до конца 1965 года было построено 64 РКА и 54 было переоборудовано из ТКА. Часть из них позднее была передана во флоты стран Варшавского договора и ряду государств Африки и Азии. Документация и рабочие чертежи были переданы КНР и КНДР, где было развернуто серийное строительство подобных

184

Торпедный катер проекта 206М

1 57-мм АУ АК-725; 2 АП РЛС СУ 'Вымпел"; 3 АП РЛС "Баклан"; 4 533-мм торпедный аппарат; 5 носовое подводное крыло; 6 фильтры воздухоприемных вахт; 7 главные двигатели М-50Ф; 8 ПДУ; 9 транцевая плита; 10 ОГАС "Бронза"; 11 25-мм АУ 2М-ЗМ.

катеров (в КНР эти РКА строились со стальными корпусами). РКА этого проекта, переданные из

СССР Египту, потопили в 1967 году израильский ЭМ "Эйлат". Из 4-х выпущенных ПКР все 4 попали в цель. Для военно-морских специалистов многих стран это событие было шоковым: в конце 60-х годов (через 10 лет после СССР)

появились первые РКА и в зарубежных ВМС. В

СССР же этому в общем-то довольно заурядному событию или даже эпизоду было придано неоправданно большое значение. Военноморские теоретики СССР не обратили внимание на совершенно безалаберное поведение ВМС Израиля в том эпизоде, оторванность действия кораблей от действия авиации и т.д. Наконец, было просто неправильным распространять этот опыт на предполагаемые боевые действия против США и НАТО.

Накопленный опыт строительства РКА пр.183Р, позволил перейти к разработке нового проекта РКА специальной постройки с более мощным по составу ракетным вооружением, повышенной мореходностью и качественно улучшенными тактико-техническими элементами. ТТЗ на разработку проекта 205 (такой номер получил проект нового РКА) и получившего шифр "Москит" было выдано ПКБ "Алмаз" в 1956 году. Главным конструктором остался Е.И.Юхнин, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.В.Дмитриев. Технический проект был закончен в 1957 году. Одновременно осуществлялась доработка ракетного комплекса, позволившая в дальнейшем увеличить дальность стрельбы ПКР до 80 км. Корпус и энергетическая установка РКА пр.205 создавались с учетом возможности их применения и для нового ТКА, а также возможных модификаций. Корпус катера выполнен стальным из стали СХЛ-45 и имеет особые формы обводов: круглоскулые в носовой части и остроскулые в кормовой. Как показала практика, это способствовало повышению их мореходности, а также обеспечивало возможность использования ПКР при волнении 4 балла без ограничений по скорости и 5 баллов при скорости хода до 30 узлов.

Основу ГЭУ составляли три новейших быстроходных дизеля завода "Звезда" типа М-503 и М-504 со встроенными редукторами и работающие каждый на свой вал. Эти дизели по своим основным характеристикам не имели и до настоящего времени не имеют себе равных как среди отечественных, так и зарубежных дизелей, аналогичных по назначению. Эти семиблочные звездообразные 42-х или 56-ти цилиндровые двигатели были созданы на базе двигателя М-50, что предопределило не только исключительно малые габариты и веса, но и небольшой ресурс. Для преодоления этого недостатка (небольшой ресурс) необходимо было проводить агрегатный ремонт этих дизелей только на заводе изготовителе, производя в местах базирования или на судоремонтных предприятиях только замену выработавших ресурс дизелей на новые. Высокие технологии используемые при создании еще дизеля М-50 в принципе исключали возможности по качественному ремонту этих двигателей вне завода-изготовителя. Увы, в системе эксплуатации и базирования надводных кораблей и кате-

ров ВМФ СССР преобладала "опора на собственные силы". В этих условиях вопросы ресурса двигателя стали выходить на первое место, а у флотских специалистов стало складываться предубеждение к этим двигателям. Последующее развитие этих дизелей было лишено должного внимания ВМФ, ибо в этот период всё внимание было сосредоточено на развитии газовых турбин. С другой стороны, и сами разработчики этих дизелей вели себя крайне пассивно. Так, в начале 60-х годов развитие отечественных быстроходных дизелей было фактически брошено на произвол судьбы. Теперь ими интересовались от случая к случаю, хотя возможности для эволюционного развития не были исчерпаны до конца, как в вопросах форсирования их по мощности, так и в повышении ресурса. В Германии (в наиболее передовой по таким дизелям стране) создание быстроходных дизелей началось в 30-х годах, но сразу как морских. Поэтому ее дизели имели в 60-х годах несколько больший ресурс, но и большие массо-габаритные показатели. Примерно до конца 60-х годов существовало определенное научно-техническое равенство в вопросах развития быстроходных дизелей в СССР и в ФРГ, которое было быстро утеряно нами в последующем.

Вооружение РКА включало четыре пусковые установки ПКР П-15, РЛС обнаружения надводных целей и выдачи целеуказания ракетному оружию "Рангоут", 2x2 30-мм автоматические зенитные артустановки АК-230 с РЛС управления "Рысь". Все РКА первых серий имели пусковые установки ПКР ангарного типа, впоследствии на пр 205У стали размещать пусковые установки контейнерного типа.

РКА пр.205 оказались этапными в ВМФ

СССР не только по корпусу и энергетической установке, но и по вооружению. Впервые в отечественном кораблестроении на корабле было установлено дистанционно управляемое "безлюдное" артиллерийское вооружение. При создании 30-мм автоматов АК-230 использовались также наработки, созданные для авиации (30-мм пушка создавалась для самолетов, а дистанционное управление подобными пушками применялось с конца 40-х годов в оборонительном вооружении бомбардировщиков).

РКА проекта 205 имели следующие тактикотехнические элементы: стандартное водоизмещение 173 т (пр.205) и 184 т (пр.205У) и полное водоизмещение - 216 т и 236 т соответственно; гарантированная скорость полного хода 38 узлов; дальность ппавания при скорости крейсерского хода 30 узлов - 800 миль, а при максимальном запасе топлива и скорости 14 узлов превышала 2000 миль; автономность по запасам провизии и воды 5 суток.

Головной РКА пр.205 был заложен на Приморском судостроительном заводе в Ленинграде в 1957 году и вошел в состав советского ВМФ в 1960 году, спустя всего один год после принятия на вооружение первого РКА пр.183Р. Строительство РКА проекта 205 и его многочисленных модификаций для ВМФ продолжалось до 1973 года, а на экспорт и до начала 80-х годов. Их строительство было развернуто на трех судостроительных заводах: Приморском в Ленингра-

186

Ракетный катер проекта 205

1 30-мм АУ АК-230; 2 ПУ ПКР П-15; 3 АП РЛС "Рангоут"; 4 — ходовой мостик; 5 - ходовая рубка; 6 кубрик на 12 мест; 7 кубрик на 8 мест; 8 форпик; 9

носовое машинное отделение; 10 кормовое машинное отделение; 11 тамбур старшинского отсека; 12 пост предстартовой подготовки ПКР; 13 ахтерпик.

де, Владивостокском и Рыбинском. Наиболее крупносерийными модификациями этого проекта, по которым осуществлялась постройка (но не модернизация) РКА для ВМФ СССР, были пр.205 и пр.205У. Главный конструктор оставался неизменным, а главным наблюдающим от ВМФ по пр.205У стал капитан 2 ранга Ю.М.Осипов. Всего для ВМФ СССР было построено около 170 РКА проекта 205 и проекта 205У. Несколько десятков этих катеров поставлено по экспорту.

В 70-х годах 10 РКА пр.205У было модернизировано по пр.205мод, с размещением более дальнобойного комплекса ПКР П-15М "Термит". Водоизмещение при этом выросло почти на 20 тонн. В процессе ремонтов и модернизаций, а также при модификации исходного проекта на некоторые РКА пр.205У, 205мод устанавливались ПЗРК "Стрела-ЗМ".

Огромные темпы строительства РКА пр.183Р и пр.205, непрерывное принятие на вооружение всё более совершенных ПКР привело к тому, что уже в середине 60-х годов Главком ВМФ стал рассматривать эти РКА как быстро устаревавшие. Поэтому он потребовал разработать проект нового РКА с усиленным УРО (за счет размещения новых тогда 6 ПКР П-120 "Малахит") и ПВО (предполагалось размещение ЗРК СО и более крупнокалиберной артустановки). В 1965 году ТТЗ на проектирование нового РКА было выдано в ЦМКБ "Алмаз".

Главным конструктором корабля, получившего шифр "Овод" и номер проекта 1234, был назначен И.П.Пегов, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.В.Дмитриев.

Проектирование нового РКА проходило в очень сложной обстановке. Размещение 6 ПКР типа "Малахит" с новым радиолокационным комплексом выдачи целеуказания УРО "Титанит", одного ЗРК СО "Оса-М" и 1x2 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления "Барс" привело к резкому возрастанию водоизмещения до 600 тонн. Следует также отметить, что впервые для РКА было предусмотрено и размещение средств РЭБ.

Для обеспечения заданной первоначально скорости надо было уже использовать не дизельную, а газотурбинную энергетическую установку. Однако имеемые в тот момент турбины типа МЗ обладали очень большими размерами и в конечном итоге снова вели к увеличению водоизмещения, что было конечно неприемлемо. Расчеты показывали, что даже для обеспечения 35 узловой скорости требовалась такая мощность, которая могла бы быть обеспечена как минимум 6-ю двигателями типа М-504, что также было нереально. Время на разработку ГЭУ было ограничено и разработать новый двигатель (дизель или турбину) было невозможно. Поэтому было принято решение использовать в ГЭУ три вала с работой на каждый вал по 2 двигателя М-504. Однако такая установка была более или менее приемлемой только в случае отсутствия сложных редукторов. Поэтому завод "Звезда" в срочном порядке в конце 60-х годов создал сочлененный двигатель М-507 (состоящий из двух двигателей М-504, валы которых соединялись через редуктор), имеющий 112 цилиндров и развивающий

мощность в 10 000 л.с. Можно предположить, что если бы в начале 60-х гг. перед конструкторами поставили задачу создать такой же двигатель в спокойной обстановке, то он бы был создан методом развития двигателя М-504 без увеличения числа цилиндров (например, методом увеличения объема камеры сгорания за счет изменения размеров и т.д.).

По результатам рассмотрения проекта Главкомом было принято решение о переводе "Овода" из класса РКА в специальный класс малых ракетных кораблей (МРК). Справедливости ради, следует заметить, что по критерию "стоимость-эффективность" более "выгодным" по-прежнему оставался РКА пр.205. Для устранения невыгодной аналогии и было принято это оригинальное решение, тем более, что пр.1234 уже трудно даже при самом сильном воображении считать "катером". Следует отметить, что в тот период каких-то иностранных аналогов, равных по боевым возможностям этим кораблям, не существовало.

Головной МРК, получивший наименование "Буря", был построен в 1970 году на Приморском заводе в Ленинграде. Строительство кораблей этого проекта было развернуто еще и на Владивостокском судостроительном заводе. Всего до 1981 года по этому проекту было построено 17 МРК (14 в Ленинграде и 3 во Владивостоке). МРК "Муссон" 16 апреля 1987 года погиб в Японском море во время проведения учений.

В дальнейшем был создан экспортный вариант МРК пр.1234Э. Основное отличие от базового проекта 1234 было в размещении 4 ПКР типа П-15М вместо 6 ПКР П-120, поскольку ракеты П-120 за рубеж не поставлялись и экспортного варианта не разрабатывалось. Всего по этому проекту было построено 3 корабля для Алжира, 3 - для Индии и 4 - для Ливии. Один МРК Ливии потоплен 25 марта 1986 года во время столкновения с 6-м флотом США.

Широкое распространение в СССР и в ряде дружественных ему государствах РКА привело к тому, что и в других странах в спешном порядке были начаты работы по созданию аналогичных кораблей и их широкому использованию в локальных войнах. Так во время индийскопакистанской войны 1971 года индийские РКА (пр.205) не только потопили два крупных боевых корабля, но и обстреляли крылатыми ракетами береговые цели. Арабо-израильская война 1973 года дала первые примеры ракетных боев между арабскими РКА (пр.205) и израильскими (типа СААР). Эти войны показали, что: обнаружение и опознавание целей даже на дальностях стрельбы РКА (до 100 км) остается сложной и трудно разрешимой проблемой; боевая устойчивость от ПКР и от воздушного противника оставалась на низком уровне; РКА должны быть способны наносить ракетные удары по наземным целям; скорость хода играла важное значение не только при выходе в атаку, но и при отрыве от противника; дальность плавания РКА оказалась недостаточной. Большую роль попрежнему играла артиллерия.

Полученные результаты боевого применения РКА руководством ВМФ СССР были воприняты как вполне успешные для дальнейшего развития.

188

Малый ракетный корабль проекта 1234

1 57-мм АУ АК-725; 2 АП РЛС "Барс"; 3 ПУ ПКР "Малахит"; 4 СУ ЗРК "Оса-М"; 5 ПУ ЗРК "Оса-М"; 6 АП РЛК "Титанит"; 7 кормовое машинное отделение; 8 носовое машинное отделение.

га

со

кораблей класса РКА-МРК. Поскольку МРК пр.1234 имели внушительное оружие ПВО и специальный комплекс целеуказания ПКР, то считалось, что они были свободны от большинства указанных недостатков. Поэтому прежде всего было решено усовершенствовать комплекс УРО и целеуказание РКА. Кроме того, повышение максимальной скорости хода оставалось генеральным направлением в совершенствовании как МРК, так и РКА. К сожалению руководство ВМФ СССР продолжало слишком долго пребывать в эйфории от удачных случаев применения РКА. Здесь следовало бы остановиться, подумать и критически учесть боевой опыт как в текущих планах кораблестроения, так и в своих стратегических планах, а главное - учесть иностранный опыт создания подобных кораблей (пр.148 ФРГ, КОМБАТАНТ постройки Франции и др.).

Вероятные противники СССР действовали в двух направлениях: разработка специальных вертолетных разведывательноударных комплексов; разработка малогабаритных и дальнобойных ПКР, универсальных по носителям и малозаметных для тогдашних РЛС. Всё это было известно, и специалисты неоднократно предупреждали как руководство ВМФ, так и самого Главкома о необходимости скорейшего совершенствования систем вооружения и нашего флота по тем-же направлениям. В связи с этим чрезмерное увлечение РКА на фоне быстрого нарастания возможностей авиационных и вертолетных систем вооружения вызывало у них законное беспокойство. Дело в том, что эволюция развития требований к боевым возможностям РКА рано или поздно превращало их в дорогие и малочисленные катерные силы. В этом случае возникало естественное желание строить вместо РКА малые многоцелевые СКР. Поэтому предлагали ограничить размеры РКА размерами пр.205 при размещении, ограниченного по количеству, нового оружия и изменить задачи возлагаемые на них, приблизив их к реальностям. Последующие события 1986 года в Средиземном море (атака Ливии 6-м флотом США) и бои в Персидском заливе (Иран-Ирак, МНС-Ирак) подтвердили правоту этих предложений, действовать относительно успешно могли только небольшие катера. Однако все эти необычные, для середины 70-х годов, предложения были отвергнуты руководством ВМФ.

Неудача с первой попыткой создания нового РКА не изменила желания руководства ВМФ заменить РКА пр.183Р и пр.205 на новый в 80-х годах. Работы начались в ЦМКБ "Алмаз" в 1973 году. Новый проект получил шифр "Молния", а номер - 1241. Главный конструктор - Е.И.Юхнин, главным наблюдающим от ВМФ был вначале капитан 1 ранга Ю.М.Осипов, а затем капитан 2 ранга В.И.Литовский. Для этого РКА завершалась разработка нового, более современного комплекса ПКР "Москит", который из-за своих массо-габаритных при заданном количестве ПКР (4 единиц) не размещался на РКА в размерениях пр.205. По аналогии с МРК, на корабле установили РЛК выдачи ЦУ УРО "Монолит" и усиленное артиллерийское вооружение, состоящее из одной 76-мм одноствольной артустановки АК-176 и

двух 30-мм автоматов АК-630 с единой РЛС управления "Вымпел". Наконец, было предусмотрено размещение ПЗРК "Стрела-ЗМ".

Важным отличием этого РКА от всех предыдущих было создание комбинированной дизельгазотурбинной энергетической установкой (ДГТУ). Двухвальная установка позволяла при развитии полного хода обеспечить одновременную работу на гребной вал как дизеля, так и турбины. Это позволяет либо увеличить дальность плавания или уменьшить запасы топлива и уменьшить полное водоизмещение РКА. Каждая газовая турбина типа М-70 имела полную мощность в 12 000 л.с., а каждый дизель М-510 - 5000 л.с., что, по расчетам, обеспечивало РКА полную скорость в 40 уз при полученном полном водоизмещении около 500 тонн.

Многих специалистов шокировало полученное водоизмещение. При достаточно скромном вооружении (те же 4 ПКР, как и у пр.205, добавилась облегченная 76-мм артустановка) оно в 2.5 раза превысило таковое у "двести пятого" при одинаковой скорости хода и снижении дальности плавания на 40% по сравнению с ним. Конечно, обвинять конструкторов в этом сложно, поскольку за каждым требованием, которые они выполняли, стоял флот. Например, в общем, справедливое стремление улучшить условия обитаемости приняло в ВМФ СССР с конца 70-х годов гипертрофированные формы, имея конечной целью превратить боевые корабли по комфорту чуть ли не в круизные лайнеры. Особенно это сильно сказалось на водоизмещении малых кораблей, и РКА в особенности.

По-видимому, предчувствуя неизбежный рост водоизмещения (что особенно дискредитировало саму суть понятия "катер"), а в нашем послевоенном кораблестроении это было чуть ли не законом - Главный конструктор в качестве "отвлекающего внимание маневра" предложил сделать пр.1241 базовым для системы "катеров": ракетного, противолодочного, патрульного (пограничного) с общими корпусом, энергетикой и пр., отличавшимися друг от друга только основным оружием. Забегая вперед, скажем, что этого в реальной жизни не произошло. Проект 12411 (ракетный) и 12412 (противоподочный) получились не только с различным вооружением, но и с разной энергетикой и корпусами. Причем, один назывался "катер", второй - "корабль". По указанной причине и пограничный вариант фактически не состоялся - он попросту повторил противолодочный.

К окончанию проектирования выяснилось, что ни ПКР "Москит", ни ДГТУ не будут готовы к планируемому времени начала строительства. В связи с этим был разработан промежуточный ракетный вариант проекта "Молния" - пр.12411Т. От основного проекта он отличался устаревшим комплексом УРО с ПКР П-15М (4 ПКР) и ГГТУ. Вместо дизелей в качестве маршевых двигателей были использованы турбины М-75 по 4000 л.с. Несколько первых РКА пр.12411Т не имели и комплекса ЦУ УРО "Монолит". Наконец, уже в ходе строительства один РКА пр.12411Т был построен по пр.12417, на котором два 30-мм автомата были заменены одним БМ "Кортик" и РЛС обнаружения воздушных целей "Позитив",

190