(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

			окончание таблицы 4.11.
Название	"Алтайский			РТЧ-700
	комсомолец"
Класс корабля	БТЩ-ВО	РЧТЩ		РПМЗ
Номер проекта	1256	12255		1300
Год сдачи
головного	1974	1989		1979
Кол-во кораблей	2	1		1
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т		72
- стандартное	373			88
- полное	400	80		90
Размеры, м
длина мах/КВЛ	47/.	27/.		26.2/25.4
ширина мах/КВЛ	8/.	3.9/.		4.2/4
осадка по КВЛ	2.36	1.1		1.9
Скорость полного
хода, узлы	>35	9		8.5
Дальность пла-
вания, миль (уз)	600 (15)	300 (8)		200 (8.5)
Тип ГЭУ, мощность	ДГТУ	ДУ		ДЭУ
полн.хода, л.с.	29 500	300		270
Колич-во валов	3	1		2+2
Экипаж, человек				-
всего (офицеров)	16 (3)	17 (2)
Автономность,
сутки	3	3		-
	ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное
ПВО	-	ПЗРК		-
		"Стрела-3"
ПЛО и ПТЗ	-	-		-
Артиллерийское	1х6 30-мм	1x2 12.7-мм
	АК-306	"Утес-М"
	(в 80-х го-
	дах снята)
Противоминное,	встроенный	ГКТ-ЗМ,		встроенные:
минное	ЭМТ	тральные		ЭМТ, АТ-6
		вехи (10)
Бомбомётное	-			-
РЛС и РТУ	"Дон",	"Вайгач-		телеуправл.
	телеуправл.	Найада"		РТУ-2Т
	РТУ-2В	телеуправл.
		"Кожимит-К"
ГАС	-	-		-
РЭБ	-	-		-
КРС		набор средств

241

МОРСКИЕ ТРАЛЬЩИКИ

пр. 254

пр. 264 А

пр. 266

пр. 266 М

пр. 12660

242

БАЗОВЫЕ ТРАЛЬЩИКИ

пр. 255

пр. 265

пр. 257 Д, ДМ

пр. 699

пр. 1252

пр. 1265

пр. 1256

243

РЕЙДОВЫЕ ТРАЛЬЩИКИ

пр. 151

пр. 1258

пр. 1258 (последняя серия)

пр. 1253

пр. 12531

пр. 10750

пр. 1206 Т

244

РЕЙДОВЫЕ И РЕЧНЫЕ ТРАЛЬЩИКИ

пр. Т-361

пр. 1259

пр. 12255

пр. 1300

пр. 13000

245

4.9. Десантные корабли и катера.

Кораблестроительной программой 1946-55 гг. было предусмотрено строительство десантных кораблей (ДК). В этой программе был учтен печальный опыт отечественных десантных действий в ВОВ, когда отсутствие специальных кораблей не позволяло высаживать морскую пехоту вместе с тяжелой техникой, а из-за этого она несла значительные потери в глубине обороны и первоначальный успех не мог быть быстро развит. Можно с полным основанием утверждать, что десант в Крым зимой 1941-1942 годов не смог решить стратегическую задачу по освобождению Крымского п-ва и деблокады Севастополя из-за отсутствия уже в первом эшелоне десанта значительного количества танков, автотранспорта и тяжелой артиллерии, поскольку все это могло быть доставлено только на специальных десантных кораблях, которых в составе ЧФ не было.

По многим причинам указанная выше программа 1946-55 гг. выполнена в полном объеме не была. Так, в период ВОВ морской транспортный флот СССР потерял до 50% своего довоенного состава, и была поставлена задача в ближайшие послевоенные годы восстановить его состав. Все это привело к ограничению военного кораблестроения в части кораблей неосновных классов. Кроме того, опыт создания таких кораблей в отечественном ВМФ отсутствовал, если не считать постройки во время Первой Мировой войны десантных кораблей типа "Эльпфидор" и "тендеров" во время ВОВ. Эти обстоятельства предопределили и порядок создания отечественных десантных кораблей (ДК). Так, на начальном этапе, для отработки ряда технических решений (аппарель, балластная система, размещения десанта), эти корабли создавались либо на базе транспортных судов, пибо их планировали использовать и как транспортные суда. Только после отработки всех конструктивных особенностей ДК можно было приступать к строительству кораблей специапьной постройки.

Поэтому вначале было построено нескопько малых десантных кораблей (МДК) пр.450. Проект был разработан ЦКБ-50 в г.Ленинграде, главный конструктор Е.С.Толоцкий, главный наблюдающий от ВМФ Л.И.Кузьменков. Корабль проектировался с учетом использования его в мирное время в качестве транспортного судна по перевозке народно-хозяйственных грузов и приспосабливался для срочного переоборудования с началом войны в тэнкодесантный корабль. Это был первый в отечественном кораблестроении корабль "двойного назначения". На корабле были предусмотрены носовые сходни и другие средства для обеспечения погрузки, перевозки и выгрузки 2-3 единицы автобронетанковой техники (АБТ) типа средних или тяжелых танков. При создании этих первых ДК отечественные конструкторы впервые столкнулись с проблемами проектирования корабля под АБТ примерно одинаковых габаритов, но резко отпичающихся по массе (танк и стандартный грузовой автомобиль имели примерно одинаковые размеры, а по весу танк был тяжелее в 4-5 раз). Это потребова-

ло особо учитывать такое колебание в весе десантной нагрузке при дифферентовке ДК во время высадки десанта на берег. Полное водоизмещение составляло около 660 (716 для пр.450бис) тонн, мощность двухвальной дизельной главной энергетической установки составляла 600 (900 для пр.450бис) л.с., что обеспечивало в полном грузу скорость 9.5 -10 узл.

Головной корабль пр.450 бып построен в г.Сретенске и вошел в состав ВМФ в 1951 году, а пр.450бис в 1955 году. Всего по пр.450 до 1955 года построено 40 МДК и по пр.450бис до 1958 года построено 35 МДК. Почти все они были переданы Министерству Морского Флота (ММФ) и Министерству рыбного хозяйства (МРХ).

Десантные корабли строились не только по специальным проектам, но и путем переоборудования грузовых судов ММФ. Так, в 1956 году по решению ВМФ ЦКБ-50 разработало проект переоборудования грузового теплохода пр.568 в средний десантный корабль (СДК) пр.572. Главнымконструктором был Е.С.Толоцкий, главным наблюдающим ВМФ Д.П.Володченко.

СДК пр.572 мог принимать в грузовой трюм пять средних танков или четыре тяжелых танка или пехотный десант в количестве 235 человек с приданной техникой и высаживать их на оборудованное и необорудованное побережье без применения высадочных средств. Для этого в носовой части корабля были предусмотрены двухстворчатые ворота и короткая опускаемая сходня. Для размещения людей десанта в бортовых отсеках были оборудованы кубрики с подвесными койками. Для удержания корабля от разворачивания лагом к берегу при высадке и обеспечения отхода от берега корабль был снабжен специальным кормовым якорным устройством. Дифферент при высадке регулировался балластной системой. Для самообороны была предусмотрена одна 57-мм артустановка ЗИФ31Б и два 25-мм автомата 2М-3.

Водоизмещение корабля стало: стандартное - 1400 т, полное - 2 030 т.

Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 1 600 л.с. (два дизеля 8ДР) и обеспечивала скорость полного хода до 12.2 узла. Дальность плавания составляла 2000 миль, а автономность - 15 суток.

Головной корабль был построен в 1957 году на ССЗ в поселке Октябрьское Николаевской области. Небольшая серия была построена там же в 1957-59 годах Для ВМФ СССР было построено топько 3 корабля.

Первым отечественным десантным кораблем специальной постройки стал СДК пр.188, спроектированный в ЦКБ-50. Главным конструктором был И.И.Кузьмин, а главным наблюдающим ВМФ был В.М.Корсаков.

Корабль предназначался для высадки десанта на необорудованное побережье. Десант мог включать 5 средних или 3 тяжелых танка или 350 человек пехотного десанта с техникой и вооружением. Для высадки и приема боевой техники десанта в носовой части корабпя имелись ворота и сходня, при этом последняя рассчитана на выход непосредственно в воду и прием с воды на корабль плавающих танков весом до 15 тонн. Впервые для защиты ДК от

246

самонаводящихся торпед использовался буксируемый охранитель типа БОКА. Артиллерийское вооружение включало две 57-мм артустановки ЗИФ-31 Б. Ходовая рубка, мостик и пост управления высадкой защищались противопульной броней. Личный состав десанта размещался в специальных помещениях под танковой палубой.

Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 4 000 л.с. (дизели 37ДР) обеспечивала скорость полного хода 14 узл. Стандартное водоизмещение достигало 1 020 тонн, а полное 1 460 тонн. Длина - 74.7 м, ширина - 11.3 м, осадка при полном водоизмещении - 2.43 м. Дальность плавания составляла 2000 миль, а автономность по запасам провизии 10 суток.

Серийное строительство этих кораблей велось на ССЗ в городе Выборге с 1957 по 1963 годы. Головной корабль был сдан ВМФ 31 декабря 1958 года. Всего построено 19 СДК этого проекта.

В это же время принимается решение построить небольшую серию МДК пр.189 как развитие МДК пр.450бис, но для транспортировки легкой техники и морских пехотинцев. ТТЗ на проектирование было выдано ВМФ в ЦКБ-50 в 1950 году. Корабль отличался от прототипа лучшими условиями размещения десанта (были предусмотрены скамейки в трюме для размещения морских пехотинцев) и увеличенной до 15 узл. скоростью полного хода. Внешне корабль отличался от прототипа более развитой надстройкой и одной треногой мачтой. Однако в это время взгляды на ДК как на корабли, способные транспортировать любую боевую технику морской пехоты, уже вполне определились и МДК пр.189 были построены на ССЗ в г.Выборге в 1956-59 годах ограниченной серией. Было построено чуть больше десятка МДК этого проекта. Почти все они в середине 60-х годов были переданы в ММФ или другим ведомствам. Фактически в составе ВМФ никогда не числилось более 6 кораблей этого проекта.

Развитие МДК не закончилось только пр.450, 450бис, 189. Для создания нового поколения кораблей этого подкласса была использована морская самоходная баржа с открытым трюмом грузоподъемностью 200 тонн, предназначавшаяся для перевозки строительных материалов с необорудованного побережья, для чего в носовой части баржа уже имела откидной мост для автосамосвалов. Проект переоборудования баржи в МДК пр.106 был выполнен в 1956 году Центральным ПКБ-2 ММФ. Было предусмотрено закрытие трюма лючинами, бронирование рулевой рубки, установка другого оборудования в минимальном объеме.

МДК мог принимать и высаживать на необорудованный берег два средних танка. Его использование допускалось при волнении не свыше трех баллов на удалении от берега не более 20 миль. Стандартное водоизмещение достигало 280 тонн, полное около 300 тонн. Длина - 48.2 м, ширина - 6.5 м, осадка при полном водоизмещении 1.6 м. Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 600 л.с, обеспечивала скорость полного хода 10.5 узлов. Дальность плавания составляло 1200 миль,

автономность - 5 суток.

Строительство большой серии МДК пр.106 велось с 1958 по 1965 годы на ССЗ поселка Октябрьское Николаевской области. Кроме этого строительство их велось и в г.Туапсе, где был построен в 1958 году головной корабль. Для ВМФ

СССР было построено около 20 МДК.

Для устранения недостатков пр.106 (малая мореходность и неприспособленность к перевозке людей) ЦКБ-50 на его базе в 1963 году разработало улучшенный проект МДК пр.106К. Его главным конструктором был Е.С.Васильев, главным наблюдающим ВМФ - А.Н.Белинский. МДК пр.106К мог принимать три тяжелых или средних танка или пехотный десант в количестве 150 человек с приданной колесной техникой (автомашины, бронетранспортеры и т.п.). На этот случай предусматривалась установка съемных банок для посадки людей десанта, а для их питания размещался запас провизии (сухим пайком) и пресной воды на 2 суток. МДК пр.106К могли уже использоваться при волнении моря до 5 баллов включительно. Корабли были оснащены средствами дегазации и дезактивации, включая систему водяной защиты. На корабле была установлена навигационная РЛС.

Стандартное водоизмещение достигало 460 тонн, а полное 550 тонн. Длина - 54.5 м, ширина - 7.7 м, осадка при полном водоизмещении - 2.25 м. Скорость полного хода была 10.5 узла, а дальность плавания 1400 миль. Автономность - 8 суток.

МДК пр.106К строились с 1965 по 1970 годы на ССЗ в поселке Октябрьский Николаевской области и на Херсонском ССЗ. Головной корабль был принят в состав ВМФ в 1965 году. Для ВМФ

СССР 46 МДК.

В этот же период (середина 50-х годов) началась серийная постройка десантных катеров (ДКА) типа Т-4, Т-4М, пр.306 и пр.1785 (19681974 годы). Они представляли из себя копии танко-десантных плашкоутов ВМС США типа LCM (3) постройки 40-х годов. Их грузоподъемность составляла от 30 до 50 тонн, скорость 8-10 узлов. Эти катера строились, в основном, не по заказам ВМФ и предназначались для различных министерств и сухопутных войск. Всего до середины 60-х годов было построено несколько сотен таких катеров на нескольких ССЗ, в том числе в Херсоне, Азове, Астрахани и в Николаевске-на- Амуре. Эти катера широко использовались в народном хозяйстве СССР. Знаменитая тихоокеанская эпопея четырех советских солдат: Зиганшина, Крючковского, Поплавского и Федотова была именно на одном из этих десантных катеров. После этого эти катера стали часто называть типа "Зиганшин".

В конце 60-х годов появился наконец определенный опыт эксплуатации десантных кораблей. По своему техническому уровню отечественные ДК были на уровне зарубежных аналогов - ДК США, построенных в годы ВМВ и даже несколько превосходили их по ряду элементов. Отечественные ДК предназначались для проведения традиционных десантных действий с высадкой основных сил морской пехоты с кораблей на урез воды. Именно так и проводились все десантные операции в годы ВМВ. Однако уже

247

тогда было выяснено, что лобовая атака укрепленного побережья требует колоссальных усилий и сопряжена с большими потерями даже при подавляющем огневом превосходстве. Кроме того, участков побережья, пригодных для проведения таких лобовых атак, во всем мире было не так много. Поэтому, учитывая некоторый положительный опыт воздушных десантов в ближний тыл противника обороняющего побережье (высадка на о.Сицилия в 1943 году и в Нормандии в 1944 году), было принято решение начать отрабатывать так называемый "вертикальный охват". Суть этого метода заключалась в "захвате по воздуху с тыла всех основных оборонительных сооружений на берегу с последующей спокойной высадкой на этот участок побережья сил усиления десанта морской пехоты". Появление в 50-х годах вертолетов поставило указанную концепцию на практические рельсы. Именно в конце 50-х - начале 60-х годов в составе десантных сил ВМФ США и Англии появились первые десантные вертолетоносцы (ДВ), в задачу которых и входило проведение "вертикального охвата". Кроме того, эти корабли могли самостоятельно проводить локальные операции при наличии слабого противодействия. Дальнейшая интеграция классов кораблей привела к созданию в США в 70-х годах на базе ДВ и десантных кораб- лей-доков универсальных десантных кораблей типа "Тарава". Таким образом, концепция "вертикального охвата" окончательно была оформлена в виде конкретных кораблей новых классов.

В отечественном ВМФ развитие ДК продолжалось по старым концептуальным взглядам. С одной стороны это было обусловлено второстепенностью десантных действий ВМФ на фоне доминирования сухопутных концепций, а с другой стороны традиционным пренебрежением и недоверием руководства ВМФ авиации вообще и корабельной в частности.

Наконец, значительное влияние на последующее развитие отечественных ДК оказала боевая служба и необходимость из-за этого длительного нахождения в море этих кораблей с десантом морской пехоты (МП) на борту. Для МП необходимо было не только обеспечить нормальные условия отдыха, но и помещения для тренировок. Нахождение ДК в составе оперативных соединений на боевой службе потребовало и повышение скорости хода с 1214 узлов до 20 узлов. Это повышение скорости вылилось для ДК в достаточно сложную инженерную проблему. Необходимо было разработать такие обводы носовой оконечности, которые бы удовлетворяли трудносовместимым требованиям - существенно- -- снижению сопротивления корпуса движению на больших скоростях хода и сохранению довольно "тупых" форм носа, необходимых для размещения устройства средств выгрузки боевой техники десанта на берег. Разработанные отечественными конструкторами, эти устройства оказались очень надежными и превосходили подобные устройства, созданные за рубежом. Ненадежность носовых закрытий иностранных аналогов косвенно подтвердилось постройкой в США серии танкодесантных кораблей "Ньюпорт" с носовой выдвижной рампой вместо обычных

ворот. Окончательная проверка носовых закрытий зарубежного изготовления прошла трагическую проверху во время гибели парома "Эстония" в 1994 году. Подобных случаев с отечественными ДК любого водоизмещения и в любую погоду не зарегистрировано.

Первым ДК нового поколения в ВМФ СССР

стал большой десантный корабль (БДК) пр.1171, разработанный в Невском ПКБ в середине 60-х годов. Главным конструктором этого БДК был И.И.Кузьмин, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга А.Н.Белинский.

ДК создавался на базе трейлерного судна, однако в окончательном виде сохранил лишь внешние очертания последнего. Корабль был приспособлен к приему 20 средних танков или другой техники. Носовая аппарель обеспечивала возможность не только выгрузки техники на необорудованный берег, но также выгрузку на воду и прием с воды плавающей техники, а кормовое погрузочное устройство использовалось для погрузки и выгрузки техники на оборудованный берег (стенка, причал). ДК пр.1171 мог использоваться и как транспорт боеприпасов, в том числе и для перевозки ракет в контейнерах. Для личного состава морской пехоты были оборудованы спальные места (313 на первых 6 кораблях и 440 на всех последующих кораблях). Оборонительное вооружение включало одну 57мм артустановку ЗИФ-31Б и РСЗО "Град-М".

Полное водоизмещение было 4 360 т, порожнем - 2 760 т, дальность плавания 2000 миль, а при приеме топлива в топливно-балластные цистерны дальность плавания увеличивалась до 4800 миль. Двухвальная дизельная энергетическая установка мощностью 9 000 л.с. (два дизеля М-58А) обеспечивала полную скорость 16 узлов, что было явно недостаточным, но это было следствием использования в качестве прототипа гражданского судна. На газовыпускных устройствах главных двигателей размещались два утилизационных котла паропроизводительностью по 700 кг/час. Автономность по запасам провизии была 20 суток. При всех недостатках это был первый в ВМФ СССР БДК, способный с экспедиционным батальоном морской пехоты на борту длительно нести боевую службу в удаленных районах. Конечно, надо учитывать, что батальон морской пехоты ВМФ СССР имеет небольшую численность и примерно соответствует роте морской пехоты ВМС США со средствами усиления.

Головной БДК пр.1171 "Воронежский комсомолец" был построен на ССЗ "Янтарь" г.Калининграде в 1966 году. Всего до 1975 года на этом ССЗ было построено 14 БДК.

И в следующем проекте отечественного БДК Главком ВМФ СССР адмирал С.Г.Горшков продолжал следовать прежним концептуальным положениям - непосредственная высадка десанта на урез воды. ТТЗ на проектирование БДК пр.1174, шифр "Носорог", было выдано в 1964 году в Невское ПКБ. Главный конструктор был П.П.Милованов, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга А.В.Бехтерев. Однако в процессе проектирования по указанию Главкома вносились изменения, которые в конце концов привели к созданию оригинального универсаль

248

Большой десантный корабль проекта 1171

1 — грузовой кран КЭ26ТД; 2— антенна радиосвязи; 3 — спасательная моторная шлюпка СШАМ-51; 4 — АП РЛС "Дон"; 5 — рамка радиопеленгатора; 6 — 57-мм АУ ЗИФ-31Б; 7— грузовой кран КЭ-29; 8 — фок-мачта; 9 — шпиль; 10 — носовые ворота; 11 — дымовые шашки (МДШ); 12 — спасательные плоты ПСН-6М; 13 — люковые закрытия; 14 — четырехвесельный ял; 15 - сигнальный прожектор МСНП-250М; 16 — дополнительная сходня; 17 — основная сходня; 18 — помещение гидроцилиндров закрытия ворог, 19 — аварийная переборка; 20 — шпилевое отделение; 21 — проезд; 22 — балластная цистерна; 23 — твиндек № 1; 24 — трюм № 2; 25 — топливная (балластная) цистерна; 26 — переборочное закрытие; 27 — твиндек № 2; 28 — трюм № 2; 29 — твиндек № 3; 30 — кубрик десанта; 31 — цистерна дизельного топлива; 32 — ходовая рубки; 33 — каюты офицеров; 34 - главный магнитный компас; 35 — шахта газоходов; 36 - помещение аварийного ДГ; 37 — помещении междупалубной сходни; 38 — междупалубная сходня; 39 — машинное отделение; 40 — цистерна котельной воды; 41 - цистерна пресной воды; 42 — твиндек № 4; 43 — артпогреб; 44 — румпельное отделение; 45 — кормовое закрытиесходня.

ного десантного корабля (УДК) при сравнительно небольшом водоизмещении. В результате появилась доковая камера и был увеличен состав авиагруппы. Эти изменения вносились Главкомом под впечатлением идущей полным ходом программы строительства УДК типа "Тарава" ВМС США. С другой стороны, на рубеже 70-х годов он, очевидно, стал осознавать, что будущее в десантных операциях за "вертикальным охватом".

Таким образом, новый БДК в окончательном виде мог высаживать десант как с помощью носового высадочного устройства на необорудованное побережье и на воду, так и непосредственно на воду с помощью кормового высадочного устройства и из доковой камеры с использованием высадочных катеров водоизмещающего типа пр.1176 или катеров на воздушной подушке пр.1206. Четыре транспортно-боевых вертолета Ка-29 (каждый на 16 десантников) позволяли, наконец, осуществлять "вертикальный охват" в ограниченных масштабах. Доступность берегов для этого БДК стала: для носовой сходни - 17%, для катеров - более 40%, а для вертолетов - 100%.

БДК имел доковую камеру, простирающуюся почти на половину длины корабля, а носовая выдвижная сходня имела длину 32 м. Благодаря такой длине сходни удалось получить острые носовые обводы и обеспечить хорошие ходовые качества. В доковой камере можно было разместить 6 ДКА пр.1176 или 3 ДКА пр.1206.

Десантовместимость - 25 средних танка (с использованием доковой камеры как трюма для бронетехники - 53 средних танка или 80 БТР) и до 500 морских пехотинцев. Оборонительное вооружение включало одну 76-мм артустановку АК-726 с РЛС управления "Турель", четыре 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел", ЗРК СО "Оса-М" и РСЗО типа "Град-М".

Полное водоизмещение - 14 060 т, дальность плавания 4000 миль, автономность по продовольствию - 30 суток. Главная энергетическая установка (двухвальная газотурбинная, общей мощностью 36 000 л.с.) обеспечивала скорость полного хода 20 узлов.

Корабль имел тяжеловесный внешний вид из-за относительно малого размера корпуса и громадной надстройки. Это получилось из-за принятого в самом начале в качестве прототипа БДК пр.1171, все дополнительные "улучшения" и привели к такому результат. Принятие для такого корабля газотурбинной установки потребовало решить и проблему агрегатной замены газотурбинных двигателей, однако этот вопрос из-за неудачной общей компоновки корабля до конца так и не был решен.

Головной БДК пр.1174 "Иван Рогов" был построен только в 1978 году (через 14 лет после выдачи ТТЗ!) на ССЗ "Янтарь" в г. Калининграде. Всего до 1989 года было построено только 3 БДК этого проекта.

Конечно, было понятно, что БДК пр.1174 имеет много недостатков, и поэтому по указанию Главкома все 80-е годы велось в Невском ПКБ проектирование полноценного УДК по типу УДК "Тарава" ВМС США, но с меньшим водоизмещением - пр.11780. Отсутствие свободных производственных мощностей и спекупяции вокруг их

строительства на Черноморском ССЗ (некоторые коварные "радетели Отечества" из Генерального Штаба предлагали строить эти УДК вместо авианосцев на этом заводе) не позволило начать строительство полноценных УДК для ВМФ. В этой борьбе со спекуляциями Генерального Штаба сам Главком проявил исключительную изворотливость. На УДК пр.11780 первоначально предусматривалась сплошная полетная палуба для вертолетов и, при необходимости, для ис- требителей-штурмовиков Як-38. Представители Генштаба предлагали разместить в носу трамплин и обеспечить базирование и других самолетов, превратив этот корабль в универсальный авианесущий корабль. Казалось бы, идея здравая, но в хитросплетениях политиков из высшего руководства СССР любая здравая идея могла привести к краху другой, возможно, еще более здравой. Главком сразу уловил подвох в этом предложении Генштаба, ибо затем, как он не без основания считал, поспедует предложение об отказе от строительства авианосцев пр.11435 и замена их на пр.11780. Поэтому он немедленно приказал разместить вместо трамплина одну 130-мм артустановку АК-130 в носу прямо на полетной палубе, а всем НИИ ВМФ приказал "научно" обосновать не только необходимость на УДК такого оружия, но и места его размещения. Получив такой "научно обоснованный" проект, Генштаб потерял интерес к этому кораблю, который мог испопьзовать только вертолёты. Необходимо добавить, что тогдашний Министр Обороны СССР маршал Д.Ф.Устинов потребовал, чтобы пр.11780 в мирное время мог решать задачи поиска и слежения за подводными лодками в океанской зоне. Эта идея окончательно "добила" проект.

Поскольку БДК пр. 1174 имел доковую камеру, то для этих кораблей решено было в 1968 году построить серию ДКА пр.1176 (упучшенный пр 1785), шифр "Акула". ТТЗ на его проектирование было выдано в ЦКБ "Нептун" в Москве. Главный конструктор С.Д.Воронцов, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 3 ранга Ю.П.Василишин. Полное водоизмещение составило более 100 т, скорость полного хода 11.5 узлов, грузоподъемность 50 т. Строительство этих ДКА велось с 1971 по 1990 годы на Азовском ССЗ. Всего для ВМФ СССР было построено 29 ДКА.

В 60-70 годы было развернуто крупносерийное строительство средних десантных кораблей (СДК) проектов 770, 771, 773 и их модификаций в Польше на Северной верфи в г.Гданьск, спроектированных там же по ТТЗ ВМФ СССР. Главным наблюдающим от ВМФ СССР над пр.771, 773 был капитан 1 ранга Б.Н.Молодожников.

Эти СДК имеют идентичную конструкцию - закрытый танковый трюм, носовые ворота с аппарелью и небольшой надстройкой в корме. Десантовместимость - 5 или 6 средних танков и до 180 морских пехотинцев на скамейках в танковом трюме. Оборонительное вооружение устанавливалось только с пр.771 и включало: один - два 30-мм автомата АК-230 и ПЗРК "Стрела-ЗМ" (не на всех). На всех проектах размещалась 140-

ммРСЗО WM-18 (польск.).

Полное водоизмещение этих кораблей от 750

250