(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

продолжение таблицы 5.3.

Название	"Терек"		"Иман"	"Копа"	"Дубна"
Класс корабля/
судна	СМТН		СМТН	СМТН	СМТН
Номер проекта	577		-	160	-
Год сдачи	1962		ВМФ с 1976	1967	1974
головного
Кол-во кораблей	8		3	6	4
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫE ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т					5000
- порожнем	2 910		2300	2540
- полное	7160		6440	7 230	11 140
Размеры, м
длина мах/КВЛ	121.2/.		105.4/.	106/.	130/.
ширина мах/КВЛ	16/.		14.8/.	15.4/.	20/.
осадка при полном
водоизмещении	6.3		6.2	6.5	7.2
Скорость полно-	>17		14	14	15.5
го хода, узлы
Дальность пла-	4000 (14)		6000 (10)	6000 (12)	8200 (12)
вания, миль (уз)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ		ДУ	ДУ	ДУ
полн.хода, л.с.	9000		2900	2900	6000
Колич-во валов	2		1	1	1
Экипаж, человек	74 (.)
всего (офицеров)			52 (.)	52 (.)	62 (.)
Автономность,	30		20	20	60
сутки
	ПЕРЕВОЗИМЫЙ ГРУЗ
Груэоподъём.т	3500		3 700	4300	5300
боеприпасы	-		-	-	-
мазут	2 000		1 500	1 300	2100
дизтопливо	800		1 500	2 700	2080
авиатопливо	-		-	-	-
смаз. масла	100		150	-	120
пресная вода	300		500	200	900
котельн.вода	200		-	-	-
сухие грузы	100		50	100	50
продовольств.	-		-	-	50
Грузоподьемн. и
передающ.уст.	2 стр.хЗ		1 стр.хЗ	1 стр.х2	1 кр.х2
кол.х груз, т
	1 ЛЭГС2Х125		3 стр.х1	1 стр.х0.5	2 стр.х1.5
			1 ЛЭГС2х125	1 ЛЭГС2Х125	1 стр.х1
					4 УТП
		ВООРУЖЕНИЕ
Авиационное				-	-
средства взл.	-		-
кол.и тип ЛАК	-		-	-	-
Ракетное
ПВО	-		-	-	-
ПЛО и ПТЗ	(2x2 57-мм		-		.
Артиллерийское
	АК-725)
РЛС	"Рубка"			"Дон"
ГАС	"Дон"
	-		-	-	-
КРС			набор	средств

271

окончание таблицы 6.3.

Название	"Аргунь"	"Тарту"	"И. Голубец"			МНС-692500	"Кама"
Класс корабля/
судна	СМТН	РТН		РТН		РТН	СПТН
Номер проекта	-	437К		1545		1844	1541
Год сдачи
головного	1982	1955		1966		1975	1962
Кол-во кораблей	2	20		2		26	9
	КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т		690				547
- порожнем	3150						1 140
. - полное	8 913	1 520		2900		1 140	1540
Размеры, м		63.2/.				53.8/.
длина мах/КВЛ	115.5/.			83/.			63.2/.
ширина мах/КВЛ	17/.	10/.		12/.		9.4/.	10/.
осадка при полном						3.44
водоизмещении	7.0	3.63		3.8			3.63
Скорость полного						10
хода, узлы	14.4	12.5		13			12.2
Дальность пла-						1500 (10)
вания, миль (уз)	5000 (14)	2000 (10)		5000 (12)			2000 (9)
Тип ГЭУ, мощность	ДУ	ДУ		ДУ		ДУ	ДУ
полн.хода, л.с.	3500	1 200		2000		600	1 600
Колич-во валов	1	2		1		1	2
Экипаж, человек
всего (офицеров)	52 (.)	33 (.)		30 (.)		20 (.)	40 (4)
Автономность,
сутки	50	10				20	10
		ПЕРЕВОЗИМЫЙ ГРУЗ
Грузоподъём., т	5 263	750		1 500		495	509
боеприпасы	-	-		-		-	(спецтопливо
мазут	1 100	(700 мазут		-		(495 мазут	-152т,
дизтоппиво	5088	или ДТ или		1 500		или ДТ или	окислитель
авиатопливо	-	550 бензин)		-		масла или	- 357т)
смаз. масла	60	50				пресная	-
пресная вода	-	-				вода)	-
котельн. вода	-	-					-
сухие грузы	15	-					-
продовольств.	-	-					-
Грузопод.устр.
кол.х груз, т	1 стр.х3.2	1 стр.х1.5				1 стр х0.5
	1 стр.х1
		ВООРУЖЕНИЕ
Авиационное				-
средства взл.	-	-				-	-
кол.и тип ЛАК	-	-		-		-	-
Ракетное
ПВО	-	-		-		-	-
ПЛО и ПТЗ
Артиллерийское		(1х2 37-мм					(2х2 25-мм
		В-11					2М-ЗМ)
		2х2 25-мм
		2М-ЗМ)
РЛС	"Дон"	"Нептун"				"Дон"
ГАС	-	-		-		-
КРС
		набор		средс	тв

272

5.3. Наливные суда.

Первой послевоенной программой судостроения предусматривалась постройка больших морских танкеров (БМТН), однако позже их строительство было отменено, а для нужд ВМФ было решено использовать МТН пр.563 типа "Казбек", строительство которых было развернуто для ММФ в 1951 -56 годах. Грузоподъемность этих МТН достигала 10 000 т мазута или дизельного топлива. Водоизмещение прожнем составляло 4 740 т. Главная энергетическая установка дизельная двухвапьная мощностью 4 000 л.с. (дизели типа 8ДР 43/61), обеспечивала скорость полного хода в 13 узлов. Дальность плавания достигала 10 000 миль при скорости 9.5 узлов. Всего для в ВМФ СССР в 1960-62 годах было передано 8 танкеров этого проекта.

Морские танкеры пр.563 в середине 60-х годов уже не полностью удовлетворяли ВМФ. Выход флота в удаленные районы Мирового океана для несения боевой службы, а в 70-х годах и появление в его составе авианесущих кораблей пр.1143, потребовало создание новых достаточно крупных морских танкеров.

Поэтому в 1967 году в ПКБ "Балтсудопроект" было срочно выдано ТТЗ на проектирование морского танкера пр.1559В, создаваемого на базе танкера ММФ пр.1559. Главным конструктором был С.Н.Шумилов, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Ю.Д.Макшанчиков. Ограниченные сроки создания этого корабля привели к необходимости отступления от многих важных требований ВМФ к кораблям такого назначения. Так, пришлось согласиться с составом главной энергетической установки - одновальной и маломощной (один дизель 6ДНРН 74/160 мощностью в 9 600 л.с.), обеспечивающей скорость полного хода в 16 узлов.

На танкере установили устройство передачи грузов в море на ходу траверзным способом, позволяющее выполнять грузовые операции при значительном волнении моря. В качестве оборонительного вооружения были установлены две 57-мм артустановки с РЛС управления "Барс" и 30-мм автоматы АК-630 с РЛС управления "Вымпел".

Благодаря широкой номенклатуре передаваемых грузов (мазута» - 8250 тонн, дизельного топлива - 2050 тонн, авиатоплива - 1000 тонн, питьевой воды - 1000 тонн, котельной воды 450 тонн, смазочного масла (4 сортов) - 250 тонн, сухих грузов и продовольствия по 220 тонн). Таким образом, этот танкер явился танкером комплексного снабжения.

Полное водоизмещение составило 22460 т, порожнем всего 6950 т, дальность плавания 10 000 миль, автономность до 90 суток.

Головной танкер пр.1559В "Борис Чиликин" был построен на Балтийском ССЗ в 1971 г. Всего было построено 6 таких танкеров. В процессе эксплуатации оборонительное вооружение с них было снято, а сами они были даже перекрашены в цвет судов ММФ с торговым флагом. Это облегчало их заходы в иностранные порты:

Поскольку поступление новых танкеров ожидалось с 1971 и с недостаточно высоким темпом,

то в качестве временной меры из состава ММВ для ВМФ в 1971 году был передан один танкер пр.1589, типа "София" (водоизмещением в 62000 т), получивший новое название "Ахтуба". Однако этот танкер был "для ВМФ великоват", по выражению Главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г.Горшкова.

Для снабжения кораблей и судов на рейдах и осуществления межбазовых перевозок для ВМФ

СССР строились танкеры малой и средней грузоподъёмности. Собственно восстановление наливного флота ВМФ началось именно с них. Так, в 1947 году ВМФ утвердил ТТЗ на проектирование танкера грузоподъемностью 700 тонн мазута и 50 тонн сухих грузов. ТН предназначался для перевозки топлива между базами и выдачи его кораблям в базе и на рейдах - рейдовый ТН (РТН). РТН проекта 437К был разработан ЦКБ-50, главный конструктор Е.С.Толоцкий, главный наблюдающий от ВМФ В.М.Корсаков. Полное водоизмещение 1 520т, скорость полного хода 12.5 узлов, дальность плавания 2 000 миль со скоростью 9 узлов. Главная энергетическая установка двухвапьная дизельная мощностью 1 600 л.с. (дизели типа 8ДР 30/50). Головной танкер был построен на ССЗ "Северная верфь" в 1954 году. Серийное строительство продолжалось до 1959 года на том же заводе. Всего было построено около 20 РТН этого проекта.

Для обеспечения кораблей на рейдах, на переходе морем, а также для межбазовых перевозок топлива было решено иметь в составе ВМФ ТН большего размера, чем пр.437К. Проектирование этого танкера пр.577 выполнялось в ЦКБ "Балтсудопроект". ТН имел грузоподъёмность в 3 500 т при полном водоизмещении в 7 160 т. Обеспечение кораблей на ходу в море потребовало оборудовать этот ТН системами передачи грузов на ходу. Это было сделано в отечественном ВМФ впервые. Совместное плавание с боевыми кораблями потребовало также увеличить скорость полного хода до 17 узлов. Наконец, на этих ТН были впервые предусмотрены фундаменты и запасные помещения для установки при необходимости, 57-мм автоматов АК-725 с РЛС управления "Барс". На этом ТН в качестве РЛС общего обнаружения была размещена РЛС "Рубка", что также было выполнено впервые на вспомогательных судах ВМФ. Фактически получился средний морской ТН (СМТН). Серийное строительство этих МТН было развёрнуто на ССЗ в г Выборге с 1962 по 1967 годы. Всего было построено по этому проекту 8 ТН.

В 1966 году для морских частей пограничных войск было закуплено два небольших РТН пр.1545 грузоподъёмностью 1 500т, серийное строительство которых велось для ММФ.

В последующим строительство морских танкеров средней грузоподъёмности 3 700 - 5 300 тонн осуществлялось в Финляндии на ССЗ фирмы "Раума-Репола" с 1960 по 1983 годы. Так, в 1960-1966 году были построены 3 СМТН ("Золотой Рог", "Олёкма", "Иман") грузоподъёмностью в 3 700 тонн (переданы ВМФ в 70-е годы), в 1967-72 годах сразу для ВМФ построено 6 СМТН пр. 160 (головной "Кола") грузоподъёмностью 4 300 тонн, в 1974-79 годах для ВМФ 4 СМТН типа "Дубна" грузоподъёмностью 5300 т, в

273

Средний морской танкер пр.160

Основные ТТЭ водоналивных транспортов.

Таблица 5.4.

Название

МВТ-6

"Маныч"

ТНТ-5

"Амур"

Класс судна

ВНТ

ВНТ

ВНТ

ВНТ

Номер проекта

561

1549

1783А

11510

Год сдачи

1953

1972

1986

головного

1966

Кол-во кораблей

17

2

9

2 (1)

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ

ЭЛЕМЕНТЫ

Водоизмещение.т

982

3 065

6 680

- порожнем

1 080

- полное

2115

5 800

2 300

8 250

Размеры,м

81.5/.

114 5/.

74.4/.

122.3/.

длина мах/КВЛ

ширина мах/КВЛ

11.5/.

15.9/.

11.5/.

17.1/.

осадка при полном

325

3.95

водоизмещении

5.8

6.2

Скорость полного

12

11

хода, узлы

17

15

Дальность пла-

2000 (10)

1000 (9)

вания, миль (уз)

6000 (14)

4000 (14)

Тип ГЭУ, мощность

ДУ

ДУ

ДУ

ДУ

полн.хода, л.с.

1 600

9 000

1 300

9000

Колич-во валов

2

2

1

2

Экипаж, человек

38 (.)

79 (.)

33 (4)

86 (12)

всего (офицеров)

Автономность,

15

20

сутки

30

25

ПЕРЕВОЗИМЫЙ ГРУЗ

Грузоподъём.,т

1 000

2 000

906

1 070

пресная вода

300

1 800

-

-

котельная вода

700

(или 1 800)

-

-

дистилл.вода

-

20

-

-

радиоакт. вода

-

-

770

радиоакт. груз

-

-

-

300

продовольствие

-

180

-

Грузоподъемн. и

передающ. уст.

1 стр.хЗ

1 УППГ1х1

1 стр.хЗ

1 КЭ39х16

кол. х груз, т

1 ЛЭГС2х200

2 ЛЭГС6х100

ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерийское

-

(2x2 57-мм

-

-

АК-725)

РЛС

"Нептун"

"Рубка"

"Донец-2"

"Волга"

"Волга"

КРС

набор

средств

1982-83 годах для ВМФ 2 СМТН типа "Аргунь"

ведомств. Их грузоподъёмность от 300 до 800

грузоподъёмностью 5260 т. Все эти танкеры

тонн, скорость хода 9-12 узлов. Использовались

имели одновальные дизельные энергетические

они, как правило, в гаванях.

установки и скорость хода 14-15 узлов.

Обеспечение ПРТБ пр.323 топливами и

В начале 70-х годов для снабжения горюче-

окислителями БР и ПКР первого поколения

смазочными материалами кораблей и судов на

(которые не имели ампульного хранения этих

рейдах и в гаванях было принято решение начать

компонентов) потребовало создания специально-

крупносерийное строительство РТН грузоподъ-

го танкера (СПТН) небольшой грузоподъёмности

ёмностью около 500 тонн пр.1844 (проект выпол-

пр.1541 (около

357 т окислителя и 152 тонн

нен в ЦКБ "Вымпел"). Серийное строительство

спецтоплив). Проект танкера был разработан

этих ТН было развёрнуто на ССЗ в г.Херсоне и

Приморским

ЦКБ,

главный

конструктор

на ССЗ в г.Хабаровске с 1972 года. Всего до

П.Ф.Ванюшкин,

главный

наблюдающий

ВМФ

1987 года было построено около 26 РТН этого

Л.И.Кузьменков.

Полное

водоизмещение

1540

проекта и его модификаций.

тонн, порожнем 1140 тонн. Главная энергетиче-

В течении всего послевоенного периода для

ская установка - одновальнная дизельная мощ-

ВМФ СССР закупалось значительное количество

ностью 1000 л.с. обеспечивала скорость полного

(более 50 единиц) малых танкеров строительст-

хода 12 узлов. Дальность плавания составляла

во которых серийно велось для ММФ и других

4000

миль, автономность

10 суток,

экипаж 40

275

КОРАБЛИ КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ. НАЛИВНЫЕ СУДА

пр. 1833

пр. 1559В

пр. 577

"Дубна"

пр. 160

пр. 1545

276

человек (4 офицера). Головной танкер был построен в Выборге в 1962 г. Всего было построено 9 танкеров. Переход отечественных БР к ампульному хранению компонентов привёл к приостановлению дальнейшего строительства подобных танкеров.

Для снабжения кораблей котельной и питьевой водой в базах, на рейдах и на ходу в море по ТТЗ ВМФ, выданному в 1945 г., ЦКБ-32 в г.Ленинграде был разработан пр.561 водоналивного транспорта (ВНТ). Главный конструктор А.Л.Кошевой. ВНТ был рассчитан на грузоподъемность 300 тонн питьевой и 700 тонн котельной воды. Полное водоизмещение ВНТ составляло 2115 т, порожнем - 982 т. Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 1600 л.с. (8ДР 30/50), обеспечивала скорость полного хода 12 узлов. Дальность плавания достигала 2000 миль со скоростью 9 узлов. Эти корабли строились серийно на ССЗ "Янтарь" в Калининграде с 1953-60 гг.

Необходимость снабжения пресной водой кораблей на боевой службе потребовало создать ВНТ значительно большего водоизмещения, приспособленного для океанского плавания. В конце 60-х годов по ТТЗ ВМФ ЦКБ "Балтсудопроект" разработало проект 1549 - ВНТ для обеспечения кораблей на боевой службе пресной водой. При полном водоизмещении в 5800 тонн его грузоподъёмность составляла 2000 тонн, скорость полного хода составляла 17 узлов. ВНТ имел оборонительное вооружение из двух 57-мм автоматов АК-725 и РЛС управления "Барс" (снято в 80-х годах). В 1972 г. и в 1976 г. на ССЗ в г.Выборге было построено только 2 ВНТ этого проекта. В дальнейшем было принято решение не строить таких крупных ВНТ, а снабжение пресной водой кораблей в удалённых районах осуществлять танкерами.

Поступление в ВМФ кораблей с атомными энергетическими установками потребовало создать и новые типы водоналивных транспортов, способных принимать и перевозить в береговые хранилища активные воды. В ЦКБ "Балтсудопроект" был разработан несамоходный ВНТ пр.1783 для перевозки активных вод. Он мог перевозить до 900 тонн активных вод. Полное водоизмещение составляло 1 900 т, порожнем - 830 т. Головной ВНТ пр.1783 был построен в 1960 г. Однако этот ВНТ не полностью отвечал потребностям ВМФ (несамоходный, перевозимая вода малой активности). Поэтому в ЦКБ "Айсберг" была разработана модификация ВНТ этого проекта (пр.1783А). Главный конструктор Б.А.Олигер, главный наблюдающий ВМФ Л.И.Кузьменков. Количество перевозимой воды осталось прежним. Полное водоизмещение достигло 2300 т, порожнем - 1090 т. Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 900 л.с. обеспечивала скорость полного хода 11 узлов. Автономность 20 суток, дальность плавания 2000 миль. Экипаж состоял из 30 человек, в том числе 4 офицера. Головной ВНТ пр.1783А был построен в 1966 году на ССЗ в Выборге. Вся серия из 9 этих ВНТ была построена до 1971 г. на двух заводах (ССЗ в Выборге и Дальзавод во Владивостоке).

В начале 80-х годов было принято решение о

строительстве нового водоналивного танкера для перевозки радиоактивных отходов пр.11510, проект которого был разработан в ЦКБ "Вымпел". Водоизмещение более 8250 т, скорость полного хода 15 узлов, грузоподъёмностью 1 070 т. Головной транспорт этого проекта "Амур" был построен на ССЗ в г.Выборге в 1986 году. До распада СССР в 1987 году построили ещё один ВНТ "Пинега".

Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР

было построено и дооборудовано после приобретения немного-немало 95 ТН и 33 ВТН. Основные ТТЭ танкеров приведены в таблице 5.3, а водоналивных транспортов в таблице 5.4.

5.4. Транспорты вооружения.

Принятие на вооружение ВМФ разнообразного ракетного оружия в сочетании с требованием снабжения этим оружием кораблей в пунктах рассредоточенного базирования привело к необходимости создания специальных транспортов вооружения (ТРВ).

Эти суда предназначались, прежде всего, для хранения, приготовления, транспортировки и выдачи на ПЛ ракет различного назначения. В ВМФ СССР эти транспорты классифицировались как плавучие ракетно-технические базы (ПРТБ) пр 323, 323А и 323Б. Главным конструктором их был Ю.А.Македонский, главным наблюдающим от ВМФ был вначале капитан 2 ранга В.И.Чугунов, затем - капитан 2 ранга Н.А.Кривошея. Вначале эти транспорты предназначались для транспортировки от 12 до 18 ракет типа П-5, П-6, Р-13 и Р-21. Позже они были приспособлены и для других ракет, в том числе и для ракет надводных кораблей.

Оборонительное вооружение включало две 57-мм артустановки ЗИФ-31Б и два 25-мм автомата 2М-ЗМ. На некоторых размещено по два 57мм артустановки ЗИФ-75, а на последнем - один 57-мм автомат АК-725 с РЛС управления "Барс".

Полное водоизмещение их достигало 4100 тонн, а порожнем - 3000 тонн. Главная энергетическая установка двухвальная, дизельная мощностью 4000 л.с. обеспечивала скорость полного хода до 13 узлов. Дальность плавания составляла 2000 миль, автономность 15 суток.

Головной транспорт был построен в 1962 году в Николаеве. Всего до 1978 года было построено 7 транспортов, в разной модификации. Несколько ПРТБ было капитально переоборудовано по пр.2001 и пр.2001М.

Для доставки на рейд и погрузки на корабли ракет (6-8 БР или 8 ПКР) были построены плавпогрузчики пр.771Б и 1505. Их полное водоизмещение составляло 1495 тонн, а порожнем 1306 тонн. Скорость хода 5 узлов, автономность 10 суток, дальность плавания 200 миль.

Совмещение плавпогрузчика с транспортом ракетного оружия для ПЛАРБ представлялось весьма рациональным. Кроме того, как ПРТБ пр.323, так и плавпогрузчики пр.771Б, 1505 уже не обеспечивали работу с новыми тяжелыми МБР, поступившими на вооружение отечественных ПЛАРБ.

Поэтому в ЦКБ "Коралл" (г.Севастополь) был

277

			Основные ТТЭ транспортов вооружения.						Таблица 5.5.
Название			ПРТБ-15			"Амга"		"А.Брыкин"	"Вице-адмирал
									Фомин"
Класс судна			ПРТБ			ТРВ		ТРВ	ТРВ
Номер проекта			323			1791		11570	10680
Год сдачи
головного			1962			1972		1986	мод.1986
Кол-во кораблей			7			3		1	1
			КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т								8 235
- порожнем			3000			3300			2 780
- полное			4100			4480		11 440	3 370
Размеры, м
длина	мах/КВЛ		112.6/.			104/.		159.1/.	88.8/83.8
ширина мах/КВЛ			15.5/.			17.6/.		23/.	12.8/12.8
осадка при полном						3.3		5.5	4.6
	водоизмещении		4.15
Скорость полного
хода,	узлы		13			14		16.5	12.9
Дальность пла-
вания, миль (уз)			2000 (10)		4000 (12)			6000 (15)	4000 (12)
Тип ГЭУ, мощность			ДУ			ДУ		ДУ	ДУ
полн.хода, л.с.			2 600			4000		12000	2 080
Колич-во валов			2			2		2	1
Экипаж, человек
всего (офицеров)			154 (19)			56 (.)		148 (.)	50 (.)
Автономность,
сутки			15			20		30	25
			ПЕРЕВОЗИМЫЙ ГРУЗ
Грузоподъём.,т			300			540			103
(кол.и класс			(12-18 БР,		(12-13 БР)			(16 МБР)	(32-96 ЗУР)
боеприпасов)			ПКР или 48
Грузопод. устр.			-432 ЗУР)
						1 кр.х50		1 кр.х125
кол. х груз, т			2 КЭ22х20						1 кр.х9
								1 кр.х12
								1 кр.хЭ
				ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное
ПВО								ПЗРК	ПЗРК
								"Стрела-3"	"Стрела-3"
								2x4 ПУ	2x4 ПУ
Артиллерийское			1-2x2 57-мм		2x2 25-мм			4x6 30-мм	-
			ЗИФ-31 Б			2М-ЗМ		АК-630
			или
			2x4 57-мм
			ЗИФ-75
			или
			1x2 57-мм
			АК-725
			2х2 25-мм
			2М-ЗМ (не
РЛС			на всех)						2 "Наяда-М"
			"Рубка"			"Дон"		"Фрегат-МА"
РЭБ			-			-		ПК-2	-
								ПК-10
КРС						набор		средств
разработан по ТТЗ ВМФ (1964 год) морской						устройство, обеспечивающее безударную погруз-
транспорт - ракетовоз пр.1791. Главным конст-						ку ракет на волнении при взаимной качке ПЛ и
руктором этого транспорта был В.Е.Губанов, а						транспорта. Это устройство длительно отраба-
главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга						тывалось на масштабных и натурных образцах. В
Н.А.Кривошея. Грузоподъемность транспорта						качестве оружия самообороны на транспорте
рассчитывалась на 16 МБР или 16 ПКР ОТН. На						размещались два 25-мм автомата 2М-ЗМ.
кране	транспорта было		установлено	следящее		Полное		водоизмещение	первого корабля

278

достигало 4480 т , а скорость полного хода - 14 узлов.

Головной транспорт "Амга" был построен в 1972 году в г. Горьком на ССЗ "Красное Сормово". Всего было построено 3 таких транспорта. Последние два корабля существенно отличались от головного; так, полное водоизмещение последнего достигало 5 500 т, скорость полного хода 15.5 узлов, а дальность плавания 3 600 миль. Главная энергетическая установка отличалась более мощными дизелями 87Б мощностью по 3 750 л.с. (вместо 2 000 л.с.) каждый. Для облегчения маневрирования при швартовке были применены подруливающие устройства.

Для МБР ПЛАРБ третьего поколения был разработан в ЦКБ "Коралл" новый транспортракетовоз пр.11570. По этому проекту был построен в 1986 году на Ленинградском Адмиралтейском объединении только один ТРВ - "Александр Брыкин" (больше не успели).

В это-же время один сухогрузный транспорт пр.740 был переоборудован в ТРВ пр.10680.

Фактически, отечественные транспорты вооружения представляли из себя суда, пригодные лишь для применения в пунктах рассредоточенного базирования и на рейдах в качестве перегрузчиков боезапаса или в виде плавучего склада боезапаса. Кроме того, основное целевое назначение отечественных ТРВ - обеспечение ПЛАРБ. В отличие от них, ТРВ ВМС США были предназначены, в основном, для обеспечения надводных кораблей и, кроме того, они приспособлены для передачи боезапаса на ходу в море. Проектирование подобного транспорта вооружения для ВМФ СССР велось в 80-х годах, но до строительства дело не дошло.

Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР

было построено и дооборудовано после приобретения более 16 ТРВ. Основные ТТЭ этих ТРВ приведены в таблице 5.5.

5.5. Транспортные суда.

Транспортные суда флота предназначались для перевозки разнообразных сухих грузов в интересах ВМФ и МО СССР. Чаще всего эти транспорты перевозили боеприпасы и другое военное имущество.

Важной особенностью транспортных судов ВМФ СССР было то, что практически все крупные суда этого класса закупались у ММФ или строились одновременно для ВМФ и ММФ. Только после закупки производилась их незначительное дооборудование. Следует также отметить, что в СССР, с жестко централизованной системой управления, в интересах ВМФ, при необходимости, всегда могли быть использованы любые транспортные суда ММФ. Поэтому острой нужды в специальных военных транспортах не было.

Примерно до начала 70-х годов для ВМФ приобретались сухогрузные суда только небольшого водоизмещения. Taк, за все 60-е годы только в 1958-61 годах было построено в Венгрии для ВМФ 10 ТР (наиболее крупные из всех небольших ТР) типа "Мезень" грузоподъёмностью в 1200 тонн. Основная масса закупаемых ТР тогда

имела грузоподъёмностью от 300 до 750 т.

В 60-х годах для ВМФ были приобретены 8 лесовозов пр.596, которые были переоборудованы по пр.596П в поисковоспасательные суда в 1966-68 годах (в начале 70-х годов часть этих судов стала использоваться как военные транспорты) и около 10 разнотипных и устаревших сухогрузов полным водоизмещением от 4000 до 7000 тонн. Наконец, в 1966 году были приобретены два железнодорожных парома, переоборудованные из-за сильного износа в плавказармы (кстати, были списаны в конце 70-х годов).

В середине 70-х гг. для ВМФ были приобретены 4 транспортных судна пр.1850, которые прошли дооборудование в 1974-76 годов. Два из них, "Вилюй" и "Вента", были фактически переоборудованы в ТРВ. В 1974 году были закуплены два ледокольных транспорта пр.550. Наконец, в 1975-77 гг. были приобретены 4 транспорта пр.740, строившиеся в Румынии для ММФ. Один из этих транспортов прошел переоборудование по пр.10680 в ТРВ. Последними крупными транспортами, закупленными ВМФ СССР, были два сухогруза пр.567, приобретённые в середине 80-х годов (были списаны буквально через несколько лет в конце 80-х гг.). Вообще, передача ВМФ уже изношенных судов ММФ на "добивание" была обычной практикой в условиях крупного торгового флота СССР при наличии непропорционально слабой судоремонтной базы в стране. Очень часто передаваемые суда служили в составе ВМФ всего несколько лет и затем списывались, поэтому авторы не считают возможным и целесообразным отследить все такие передачи.

Совершенным особняком в ряду военных ТР

СССР стоят три: пограничный транспортный корабль пр.1595, транспортное судно - буксир пр.В-92/4 и судно - транспортный док "Анадырь" (пр.Р-756).

Особые условия размещения пограничных застав вдоль побережья Тихого океана (фактическое отсутствие сухопутной связи с центром и необходимость из-за этого их снабжения только морем при отсутствии оборудованных стоянок) потребовали создания специального ТР. Проектирование этого ТР было поручено ЦКБ "Изумруд". К особенностям проекта следует отнести наличие на борту ДВКА типа пр. 1785, что позволяет ему доставлять грузы на необорудованное побережье в районе многих пограничных застав. Кроме того, ТР предназначался и для выполнения функций пограничного корабля. Полное водоизмещение ТР достигает 4040 тонн при грузоподъёмности около 800 т. Транспорт двухвинтовой с мощной главной энергетической установкой, обеспечивающей скорость полного хода 18 узл. Оборонительное вооружение включало ПЗРК "Стрела-3", один спаренный 30-мм автомат АК-230 и два спаренных 12.7-мм пулемёта "Утёс-М". Строительство ТР пр.1595 было организовано на ССЗ в г.Николаевск-на-Амуре. Всего в 1975-80 гг. было построено 11 .ТР, из них один для ВМФ.

В Польше в 1983-87 годах было построено 6 морских сухогрузных транспортов, приспособленных для буксировки крупных кораблей и судов морем лр.В-92/4. Водоизмещение их более 4 000

279

Транспорт пр.550