Федеральное агентство морского и речного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г.И. Невельского

ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА.

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

А.Г.Пилюгин

Владивосток

2013

СОДЕРЖАНИЕ

	ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................	3
1.	ОБЩИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ..........................................................................	4
2.	ОРГАНИЗАЦИЯ «АВАРИЙНЫХ ПАРТИЙ/ГРУПП»...........................	4
3.	ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ ВО ВРЕМЯ АВАРИЙНО- СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ МЕЖДУ СУДНОМ И БЕРЕГОВЫМИ СЛУЖБАМИ...................................................................	9
4.	ПРОВЕДЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ НА СУДНЕ..........................................................................................................	11
5.	ПОЖАРЫ И ВЗРЫВЫ...............................................................................	13
6.	ПОСАДКА НА МЕЛЬ / КАСАНИЕ ДНА КОРПУСОМ.........................	30
7.	СТОЛКНОВЕНИЕ.......................................................................................	34
8.	УГРОЗА ЗАГРЯЗНЕНИЯ...........................................................................	36
9.	ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ.............................................................................	36
10.	ОПАСНЫЙ КРЕН СУДНА........................................................................	38
11.	ТЯЖЁЛЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ СУДНА ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ...........................................................................	39
12.	ОТРЫВ СУДНА ОТ ПРИЧАЛА/ТЕРМИНАЛА.....................................	40
13.	ЗАТОПЛЕНИЕ............................................................................................	40
14.	СБРАСЫВАНИЕ ГРУЗА ЗА БОРТ..........................................................	43
15.	НАРУШЕНИЕ ОСТОЙЧИВОСТИ, ПЛАВУЧЕСТИ ОБЩЕЙ ИЛИ МЕСТНОЙ ПРОЧНОСТИ.........................................................................	44
16.	ОТКАЗ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ, СИСТЕМЫ ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ, РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ, ГИРОКОМПАСА........................................	45
17.	СПАСЕНИЕ ИЛИ РКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ДОУГОМУ СУДНУ.........	49
18.	ВЫБРОС ОПАСНЫХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ.....................................	50
19.	БЕЗОПАСНЫЙ ВХОД И СПАСАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ.....................................................	51
20.	СЕРЬЕЗНЫЕ ТЕЛЕСНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ СМЕРТЬ ЧЕЛОВЕКА.................................................................................................	55
21.	ОПЕРАЦИИ С ВЕРТОЛЕТОМ................................................................	59
	ЛИТЕРАТУРА.............................................................................................	66
	ПРИЛОЖЕНИЕ 1. LLOYD STANDARD FORM......................................	67
	ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ENCLOSED SPACE ENTRY PERMIT......................	70
	ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Список тревог..............................................................	71

ВВЕДЕНИЕ

Знание и умение организовать борьбу за живучесть судна – одно из основных требований, предъявляемых к старшим офицерам торгового флота. В последнее десятилетие подкомитеты IMO, OCIMF, ввели важные дополнения к МАРПОЛ, приняли ряд резолюций и требований к снижению уровня всевозможных загрязнений с судов.

В связи с этим борьба с загрязнением с судов становится для судовладельца и экипажа наиболее актуальной.

В данном учебном пособии расмотрены основные процедуры и требования, предъявляемые к организации и проведении тревог не только судовым экипажем но и к береговым персоналом компаний, занимающихся перевозкой нефтепродуктов и химических грузов. Всвязи с тем, что танкера по роду своей коммерческой деятельности имеют высокий риск катастрофичекого загрязнения окружающей среды в случае аварии, также возросли требования к подготовке экипажа к действиям в экстремальных ситуациях.

В данном пособии рассматривается процедура организации и проведения борьбы с практически всеми возможными аварийными ситуациями, возникающими во время коммерчексой эксплуатации танкера, за исключением проведения учений и тревог кодекса ОСПС.

Большинство рассматриваемых в пособии тревог не рассматривались в существующих в РФ нормативных документах и правилах в связи с отставанием нормативно-правового законодательства России от международных правил и требований.

В связи с этим данное пособие может представлять интерес для офицеров, работающих не под Российской правовой базой а так-же для курсантов Морских учебных заведений.

Организацию борьбы за живучесть судно нужно рассматривать как систему, охватывающую весь спектр борьбы с аварийными и чрезвычайными ситуациями, происшедшими или ожидаемыми. Эта система состоит из:

• Организации и управлении проведением аварийно–спасательных операций на борту судна.

• Организации и управлении проведением аварийно – спасательных операций береговыми службами.

• Организации связи во время аварийно – спасательных операций между судном и береговыми службами.

• Проведении аварийно–спасательных операций на борту судна.

Приоритеты безопасности должны рассматриваться в следующей последовательности : ЭКИПАЖ–ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА–СУДНО–ГРУЗ.