Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Baskakov Manual.doc
Скачиваний:
3254
Добавлен:
12.03.2016
Размер:
7.12 Mб
Скачать

Газовозы полунапорного типа

Первое судно полунапорного типа (рис. 28) было построено в 1959 г. Оно еще не могло перевозить грузы в полностью охлажденном состоянии, т.е. при атмосферном давлении, однако позже такие суда уже строили с тем, чтобы они могли перевозить грузы как при избыточном давлении, так и при атмосферном. Суда такого типа наиболее эффективно можно использовать при их вместимости от 2000 до 25 000 м3. На судах полунапорного типа, которые в последние годы нашли наиболее широкое применение, конструкция грузовых танков предусматривает транспортиров­ку сжиженных газов при давлении от 4 до 8 бар и довольно широком спектре температур груза (от 0°С до -104°С). Грузовые танки, так же как и на судах напорного типа, являются самоподдерживающими, т. е. закрепленными внутри корпуса с помощью специальных суппортов. Сталь, используемая для изготовления таких танков, может выдерживать довольно низкие температуры без разрушения структуры материала.

Рис. 28. Газовоз полунапорного типа

Поскольку все палубные конструкции и трубопроводы, сопряженные с грузовыми танками, подвергаются воздей­ствию низких температур, они также должны быть изготовлены из специальной стали. Кроме того, все трубопроводы должны иметь специальные компенсаторы, уменьшающие термические напряжения в трубопроводах и их деформа­цию. Наиболее широкое распространение получили танки, изготовленные в виде одинарного или двойного цилинд­ра, однако можно встретить суда такого типа и со сферическими танками. Грузовые танки могут быть расположены как под главной палубой, так и над ней, но они значительно больше танков, используемых на судах, перевозящих газы под полным давлением. Танки размещают как вдоль, так и поперек судна. Крепятся они за счет рамных суппортов (рис. 29), которые обычно изготавливаются из материалов, не проводящих тепло. Обычно применяют твердые поро­ды дерева. Танки крепят к корпусу судна только в одном месте, что позволяет им сжиматься и расширяться при изменении температуры, независимо от корпуса судна. Для предотвращения и уменьшения притока тепла извне устанавливают изоляцию из полиуретана или полистирола толщиной около 200 мм. Изоляцию наносят на наружную поверхность танков или в форме листов, или распыляют в виде пены.

Преимущества судов полунапорного типа:

• Конструкция танков гораздо легче, чем на судах напорного типа, следовательно дешевле.

• Соотношение вместимости и грузоподъемности намного лучше, чем на судах первого типа.

• Грузоподъемность больше за счет повышения плотности перевозимых газов при низкой температуре.

• Они могут перевозить несколько видов грузов.

• Рациональнее используется полезный объем корпуса.

• Не требуется установки вторичного барьера.

Рис. 29. Нижний крепеж танка

Недостатки судов полунапорного типа:

• Требуется установка дополнительных механизмов и аппаратуры для поддержания относительно низкого давле­ния в танках.

• Экономически невыгодно использовать суда такого типа при грузовместимости более 15 000 м3.

• Материал, используемый для изготовления танков, должен содержать минимум 2% никеля, чтобы выдержи­вать низкие температуры, т. е. является довольно дорогим.

• Требуется установка дополнительной изоляции танков, для снижения тепла, поступающего в груз из окружаю­щей среды.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]