17

Лекция 3 (4-5 нед.) «Концентрация и технические средства грузовой и коммерческой работы»

План:

1. Концентрация грузовой работы. Прогнозирование грузовой работы. Классификация грузовых станций. Организационная структура управления грузовыми станциями.

2. Транспортно-складские комплексы и грузовые фронты. Классификация и устройство транспортно-складских комплексов. Теория расчета грузовых фронтов.

3. Технические средства измерения массы, объёма перевозимых грузов. Классификация весов. Устройства весов. Автоматизация измерения массы, объема и кубатуры.

Учебная, учебно-методическая, научная, справочная и нормативная литература

№	Наименование	Авторы	Изда- тель- ство	Год изда-ния		Коли-чество страниц		Наличие, шт.
								на ка-федре	в биб-лиотеке
1	2	3	4	5		6		7	8
Основная литература
1	Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом	-	Алматы	2008	312		1		1
2	Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом	-	М.: Дело и сервис	2007	760		1		1
3	Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте	Смехов А.	М.: Транспорт	1990	351		1		1
4	Правила перевозок грузов опасных грузов по железным дорогам		М.: Транспорт	1997	252		-		20
5	Основы управления грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте	Мухаметжанова А.В., Избаирова А.С.	Алматы, КазАТК	2009	250		-		41
6	Технология грузовых перевозок	Дудченко В.А.	М.: Маршрут	2006	19		-		1

1. Концентрация грузовой работы. Прогнозирование грузовой работы.

Для выбора мощности технических средств и их параметров необходимо установить объемы грузовой работы на перспективу. В зависимости от применяемого математического аппарата методы научного прогнозирования подразделяют на математические, эвристические и комбинированные. Различаютдва класса моделей математического прогнозирования. Кпервому классуотносят статистические распределения и корреляционные зависимости прогнозируемой случайной величины. Такие модули строят без учета временного фактора. Они характеризуют режим работы объектов грузовой работы.Второй классмоделей характеризуется оценкой изменения данной случайной величины, например объема работы, во времени. Прогнозная функция формируется в виде временного динамического ряда, который строят на основании ретроспективного анализа. В результате анализа устанавливается характер изменения исследуемого показателя за период, предшествующий прогнозируемого. Затем полученный закон изменения прогнозируемой величины экстраполируют на будущий период.

При всем разнообразии задач и целей процесс прогнозирования характеризуется известным единообразием последовательности и содержания отдельных этапов получения прогнозных значений. На первом этапепрогноза изучают поведение изучаемой системы в прошлом: выбирают прогнозируемые и прогнозирующие параметры системы, изменяющиеся случайно; собирают статистические данные; проводят серии экспериментов и наблюдений. При этом определяют необходимый объем выборки информации. Навтором этапепроизводят математическую обработку полученной информации согласно правилам математической статистики, в результате которой выявляют зависимости и законы изменения случайных величин, описывающих состояния системы: строят вариационные или динамические ряды, статистические распределения, устанавливают теоретические законы и распределения, корреляционные связи, строят линии регрессии и определяют тренды. Натретьем этапеметодами математической экстраполяции определяют прогнозируемые величины или функции их изменения. Если в процессе прогнозирования не ставится задача рассчитать значения показателей в функции времени, тогда построение прогноза завершается вторым этапом. Назаключительном этапепрогнозирования выполняют логико-смысловой анализ полученных результатов, выявляют и устраняют противоречия между значениями прогнозируемых величин и физическим, экономическим смыслом изучаемых процессов.

Проблема концентрации грузовой работыимеет два аспекта:

1. определение целесообразности закрытия малодеятельных станций;

2. создание опорных станций и распределение грузовой работы между ними.

При концентрации грузовой работына меньшем числе станций создаются благоприятные условия для механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращается потребность в трудовых ресурсах, уменьшается объем местной работы на участке. Вместе с темпри закрытии малодеятельных станцийвозрастает дальность перевозки грузов автотранспортом при завозе их от отправителей и доставке получателям, требуется строительство новых автодорог и техническое развитие станций концентрированной погрузки и выгрузки грузов, сооружение складов, укладка железнодорожных путей, оснащение станций средствами механизации и автоматизации.