3768

3768	МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
	ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой, станции и узлы»

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПРОМЫШЛЕННОГО И МАГИСТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Промышленный транспорт»

для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения

Составители: П.Б. Романова Н.А. Муковнина А.В. Ермакова А.А. Король

САМАРА

2015

1

УДК 656.22.05

Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта: методические указания к курсовой работе по дисциплине «Промышленный транспорт» для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения / составители : П.Б. Романова, Н.А. Муковнина, А.В. Ермакова, А.А. Король. – Самара : СамГУПС, 2015. – 18 с.

В методических указаниях даются рекомендации для определения размеров движения на промышленной станции по существующему грузопотоку, рассматривается вопрос взаимодействия промышленной и магистральной станций.

Утверждены на заседании кафедры «УЭРСУ» от 11.03.15г., протокол № 8. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: к.т.н., доцент кафедры «УЭРСУ» П.Б. Романова к.т.н., доцент кафедры «УЭРСУ» Н.А. Муковнина ст. преподаватель кафедры «УЭРСУ» А.В. Ермакова преподаватель кафедры «УЭРСУ» А.А. Король

Рецензенты: к.т.н., профессор кафедры «УЭРСУ» В.И. Александров; коммерческий директор ОАО «Волжско-Уральская транспортная компания» И.Ю. Земцов

Под редакцией составителей

Подписано в печать 20.08.2015. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 1,13. Тираж 100 экз. Заказ 198.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2015

2

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ

Технологическое взаимодействие промышленного и магистрального железнодорожного транспорта имеет большое народнохозяйственное значение, поскольку более 90 % объема погрузки и около 80 % объема выгрузки грузов производятся на подъездных путях предприятий и организаций. По железнодорожным путям предприятий и организаций перемещают тонны грузов в год.

Взаимодействие железнодорожных станций примыкания с путями необщего пользования сложный процесс, требующий решения многих вопросов.

От четкой работы железнодорожного транспорта предприятий в значительной мере зависит выполнение планов перевозок магистрального и железнодорожного транспорта. В свою очередь выполнение производственных планов предприятий находится в прямой зависимости от регулярной и своевременной доставки железными дорогами в достаточном количестве сырья, топлива и других материалов предприятиям и от своевременного обеспечения предприятий необходимым количеством подвижного состава для отправки продукции.

Перевозки грузов на железнодорожных путях предприятий непрерывно растут при незначительном увеличении дальности перемещений. С ростом грузооборота развивается и железнодорожный транспорт предприятий, однако рост грузооборота опережает его развитие, в связи с чем увеличивается грузонапряженность промышленных железнодорожных путей.

Одной из важнейших проблем — согласование ритмов работы транспорта общего и необщего пользования в промышленном узле. Её решению способствует подвод грузов по ниткам графика, наличие графика подач (уборок) по пути необщего пользования, расчет пропускной способности станции с учетом выхода локомотивов ветвевладельца на пути станции и др.

Для эффективной работы станции целесообразно регламентировать порядок передвижений маневровых составов и определить допустимое время занятия станционных устройств, чтобы избежать отрицательного влияния на пропускную способность станции.

Согласно ФГОС ВПО дисциплина формируется ПСК – 1.5: способность к обеспечению взаимодействия перевозчиков грузов и операторов подвижного состава на железнодорожном транспорте, взаимодействию магистрального и промышленного транспорта.

Курсовая работа должна выполняться в соответствии с приказами и инструкциями ОАО «РЖД», с учетом передовых методов и приемов труда работников транспорта, новейших достижений транспортной науки и техники.

3

Для успешного выполнения курсовой работы необходимо использование приведенного списка источников. Работа выполняется в последовательности, установленной заданием и настоящими указаниями и в соответствии с ГОСТ 7.32-2001 с изменениями 2006 г.

Курсовая работа состоит из введения, трех основных глав, выводов по главам, заключения и списка литературы.

Во введении излагаются основные задачи промышленного транспорта и, в частности, задачи, взаимодействия промышленного и магистрального транспорта.

В каждом разделе излагается содержание отдельных вопросов раздела с пояснением принятых положений, приводятся решения с соответствующими расчетами и обоснованиями, графиками, и пояснениями к ним. Делаются выводы по разделу, в которых отмечается целесообразность и эффективность принятых решений.

Пояснительная записка к курсовой работе выполняется в строгой последовательности по разделам задания. В ней должны быть приведены необходимые расчеты по формулам, таблицы и графики.

Курсовая работа оформляется в соответствии с методическими указаниями Требования по оформлению курсовых и дипломных проектов для студентов специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения. 3-е изд., испр. и доп. [Текст] / составители В.И. Варгунин, А. В. Варламов, А.Б. Фокеев, С. Н. Шишкина. – Самара: СамГУПС, 2015. – 23 с.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходные данные для выполнения курсовой работы определяются по двухразрядному числу учебного шифра студента. Например, в шифре 29, цифрой I разряда – 9; цифра II – 2.

Грузовая станция Б, с примыкающей к ней промышленной станцией П (с 4 предприятиями) изображена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Схема грузовой станции с примыкающей к ней промышленной станции

4

Общий годовой грузооборот на предприятиях по прибытии определяется по таблице 1.1 (млн т., определяется по цифре второго разряда).

Таблица 1.1

Предприятия					Варианты
				Цифры II разряда учебного шифра
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Предприятие 1	1,49	1,39	1,23	0,81	1,02	0,53	0,79	1,07	1,02	0,77
Предприятие 2	1,09	2,12	2,37	1,74	1,11	2,25	1,15	1,14	2,43	1,82
Предприятие 3	2,45	2,13	1,70	1,69	2,38	1,76	1,39	1,36	2,03	2,11
Предприятие 4	0,26	0,27	0,27	0,17	0,32	0,31	0,39	0,27	0,25	0,19

Общий годовой грузооборот на предприятиях при отправлении определяется по таблице 1.2 (млн т, определяется по цифре первого разряда)

Таблица 1.2

Предприятия						Варианты
				Цифры I разряда учебного шифра
	1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Предприятие 1	0,70	0,63	0,98		1,35	1,07	0,81	1,10	1,46	1,47	0,52
Предприятие 2	1,66	2,47	1,43		1,84	1,17	1,75	2,29	1,53	1,45	1,88
Предприятие 3	2,06	2,21	1,51		1,68	2,02	1,99	2,13	2,05	2,05	2,34
Предприятие 4	0,22	0,22	0,12		0,36	0,21	0,18	0,27	0,11	0,29	0,36

Характеристики поездного локомотива на ПНП представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Тип локомотива	Fкр, кг/сила	V, км/ч	Р, т	Lл, м
ТЭМ1	20000	9	124	16,9

Расчетный подъем на ПНП определяется по таблице 1.4 (определяется по цифре второго разряда).

										Таблица 1.4
					Варианты
Предприятия			Цифры II разряда учебного шифра
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Предприятие 1	4,18	5,93	4,03	5,97	5,36	4,48	5,25	5,54	5,76	5,83
Предприятие 2	5,64	5,36	4,94	4,62	4,02	5,76	5,85	4,76	5,84	5,16
Предприятие 3	5,90	4,99	4,39	5,00	4,51	4,21	5,17	5,86	5,68	5,98
Предприятие 4	4,56	5,69	4,98	5,39	4,65	5,03	4,93	4,33	5,22	5,99

Характеристики грузовых вагонов для каждого предприятия определяются по таблице 1.5.

5

					Таблица 1.5
Показатели грузового		Предприятие 1	Предприятие 2	Предприятие 3	Предприятие 4
вагона		(Мазут)	(Уголь)	(Руда)	(Металло-
					прокат)
Модель вагона		Цистерна (15 – 156)	Полувагон (12-	Полувагон	Платформа
			4034-02)	(2-175)	(13-4012-11)
			полувагон-хоппер	Полувагон
			(22-4003)	(12-132)
Грузоподъем		69	67	69	69
ность вагона ( техн)
			90	70
к		27,8	27	25	25
Масса тары вагона ( qТ	)
			29,5	24
Коэффициент		1	1	1	0,9
использования
грузоподъемности ( К гкр )			1	1

Примечания:

1.В данной курсовой работе для перевозки грузов всех предприятий применяются 4-осные вагоны.

2.На предприятиях 2 и 3 используются разные модели вагонов. Для определения модели используются цифры I и II разрядов (по усмотрению преподавателя).

Для определения пропускной способности станции существующий поездопоток по станции Б принимается:

- для горловины = 30 поездов; - для парка = 50 поездов.

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОМЫШЛЕННОЙ

СТАНЦИИ «П» И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ «Б»

Станция Б по характеру работы и основному назначению является грузовой.

Путевое развитие станции Б состоит из трех, комбинированно расположенных парков: приемо-отправочный парк расположен последовательно к предгорочному, а сортировочно-отправочный – параллельно приемо-отправочному.

Вприемо-отправочном парке располагается 8 путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых поездов в обоих направлениях.

Всортировочно-отправочном парке 17 путей, разделенных на 3 пучка, предназначенных для формирования-расформирования грузовых поездов с направлений,

атакже для отправки грузовых поездов.

Для формирования-расформирования поездов в центральной горловине станции имеется механизированная горка.

6

В предгорочном парке 6 путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений.

На станции выполняются следующие операции:

прием передаточных поездов;

прием участковых поездов;

формирование передаточных поездов;

формирование участковых поездов;

обработка и отправление поездов своего формирования;

обработка и расформирование составов прибывших поездов;

подбор вагонов по фронтам погрузки;

расформирование составов уборки с путей необщего пользования;

подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования;

подача и уборка вагонов в зону таможенного контроля;

контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования.

Кстанции Б примыкает промышленная станция П, входящая в промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией, состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО, на станции производится подача уборка вагонов с 4-х предприятий, на которых производится погрузка - выгрузка груза.

Кстанции П примыкают промышленные предприятия.

На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута. На предприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля. На предприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды.

На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката.

После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты.

Сборные поезда со станции Б поступают в парк ПО станции П. В парке ПО производятся операции по прибытии: приемосдаточные операции, коммерческий и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на маневровый и выдача машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются маневровым локомотивом выставляются в парк ПО.

На путях парка ПО происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов.

7

Парк ПО также предназначен для приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания Б.

Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ П

Объёмные показатели – это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов.

2.1. Определение вагонопотоков и грузопотоков станции П

Расчет грузопотоков и вагонопотоков. Составление баланса подвижного состава. Определить суточный грузопоток по прибытии и при отправлении для всех

предприятий, по заданным объемам годового грузопотока согласно формуле:

= год нер, т. (2.1)

сут	365

где год – годовой грузопоток, т;нер– коэффициент неравномерности перевозок грузов с внешней сети, принимается:

по прибытии:

до 50 ваг/сут. = 1,5;

от 50 до 150 =1,4; от 151 до 300 =1,3;

от 301 и более =1,2;

при отправлении = 1,2 – 1,3;

Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м3 и т. д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, мес. и т. д.).

Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов по прибытии и при отправлении для всех предприятий:

8

=	ут	, ваг	(2.2)
	техн

где техн– грузоподъемность вагона.

В зависимости от количества вагонов и вместимости грузовых фронтов определить количество подач по видам грузов.

Полученные результаты вычислений по формулам заносим в таблицу 2.1. Вагонооборот по станции П по прибытии и при отправлении для всех предприятий

следует считать по формуле:

	= пр	+ от , ваг	(2.3)
1…

где пр – количество принимаемым вагонов с внешней сети;

от - количество отправляемых вагонов на внешнюю сеть.
Суммарный вагонооборот по промузлу для каждого предприятия определяется:
		∑ 1… = 1 + + , ваг			(2.4)
Полученные результаты сводятся в таблицу 2.1.
					Таблица 2.1
	Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле
			Норма загрузки		Количество прибывающих и
Предприятия		Грузопоток, т/сут			отправляемых вагонов на
			вагона, т
					станцию П
Предприятие 1
Предприятие 2
Предприятие 3
Предприятие 4
Итого:

2.2 Определение размеров движения

Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда:

		− ×(,		+	)
=	кр		0			,	(2.5)
		,,	+
бр
		0

где Fкр – расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;

Р– вес локомотива, т;

0' – основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с

расчетной скоростью;0'' – основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной

скорости;– расчетный подъем.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

9

,	= 1,9 + 0,01 × + 0,0003 × 2,	(2.6)
0

где – расчетная скорость движения локомотива.

Основное удельное сопротивление движению состава для 4-осных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

,, = 0,7 +

3+0,1× +0,025× 2

,

(2.7)

0

0

где q0 – вес груженого вагона, т.

lвк – длина вагона к-го типа, м.

Вес груженого вагона определяется:

q ср

q0=

бр

, ваг

(2.8)

4

Исходя из установленной величины массы брутто поездов Qбр, рассчитываем среднее

количество вагонов в поезде:

=

бр

, ваг

(2.9)

ср

ср

бр

Средний вес вагонов определяется по формуле:

а

(Р к К

к

q к )

n

к

q ср

1

гр

гр

Т

, т

(2.10)

бр

а

nк

1

где q к

– масса тары вагона к-го типа, т;

Т

Ргкр

– грузоподъемность вагона, т;

К гкр

– коэффициент использование грузоподъемности.

Количество подач/уборок вагонов зависит от количства поездов обращающихся в промузле и входящих/выходящих на общую сеть.

Расчет необходимого количества поездов за сутки обращающегося в промузле и выходящего на внешнюю сеть определяется по формуле (с округлением до большего

целого числа):
	=	∑ 1…	.	(2.11)
сут		ср

3. МАНЕВРОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ «П»

3.1. Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания

Основной объем местной работы станции Б производится со станцией П: накопление на сортировочных путях, формирование передаточных поездов, обработка и отправление

10