
3768
.pdf3768 | МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Управление эксплуатационной работой, станции и узлы»
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПРОМЫШЛЕННОГО И МАГИСТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Промышленный транспорт»
для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения
Составители: П.Б. Романова Н.А. Муковнина А.В. Ермакова А.А. Король
САМАРА
2015
1
УДК 656.22.05
Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта: методические указания к курсовой работе по дисциплине «Промышленный транспорт» для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения / составители : П.Б. Романова, Н.А. Муковнина, А.В. Ермакова, А.А. Король. – Самара : СамГУПС, 2015. – 18 с.
В методических указаниях даются рекомендации для определения размеров движения на промышленной станции по существующему грузопотоку, рассматривается вопрос взаимодействия промышленной и магистральной станций.
Утверждены на заседании кафедры «УЭРСУ» от 11.03.15г., протокол № 8. Печатаются по решению
Составители: к.т.н., доцент кафедры «УЭРСУ» П.Б. Романова к.т.н., доцент кафедры «УЭРСУ» Н.А. Муковнина ст. преподаватель кафедры «УЭРСУ» А.В. Ермакова преподаватель кафедры «УЭРСУ» А.А. Король
Рецензенты: к.т.н., профессор кафедры «УЭРСУ» В.И. Александров; коммерческий директор ОАО
Под редакцией составителей
Подписано в печать 20.08.2015. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 1,13. Тираж 100 экз. Заказ 198.
© Самарский государственный университет путей сообщения, 2015
2
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ
Технологическое взаимодействие промышленного и магистрального железнодорожного транспорта имеет большое народнохозяйственное значение, поскольку более 90 % объема погрузки и около 80 % объема выгрузки грузов производятся на подъездных путях предприятий и организаций. По железнодорожным путям предприятий и организаций перемещают тонны грузов в год.
Взаимодействие железнодорожных станций примыкания с путями необщего пользования сложный процесс, требующий решения многих вопросов.
От четкой работы железнодорожного транспорта предприятий в значительной мере зависит выполнение планов перевозок магистрального и железнодорожного транспорта. В свою очередь выполнение производственных планов предприятий находится в прямой зависимости от регулярной и своевременной доставки железными дорогами в достаточном количестве сырья, топлива и других материалов предприятиям и от своевременного обеспечения предприятий необходимым количеством подвижного состава для отправки продукции.
Перевозки грузов на железнодорожных путях предприятий непрерывно растут при незначительном увеличении дальности перемещений. С ростом грузооборота развивается и железнодорожный транспорт предприятий, однако рост грузооборота опережает его развитие, в связи с чем увеличивается грузонапряженность промышленных железнодорожных путей.
Одной из важнейших проблем — согласование ритмов работы транспорта общего и необщего пользования в промышленном узле. Её решению способствует подвод грузов по ниткам графика, наличие графика подач (уборок) по пути необщего пользования, расчет пропускной способности станции с учетом выхода локомотивов ветвевладельца на пути станции и др.
Для эффективной работы станции целесообразно регламентировать порядок передвижений маневровых составов и определить допустимое время занятия станционных устройств, чтобы избежать отрицательного влияния на пропускную способность станции.
Согласно ФГОС ВПО дисциплина формируется ПСК – 1.5: способность к обеспечению взаимодействия перевозчиков грузов и операторов подвижного состава на железнодорожном транспорте, взаимодействию магистрального и промышленного транспорта.
Курсовая работа должна выполняться в соответствии с приказами и инструкциями ОАО «РЖД», с учетом передовых методов и приемов труда работников транспорта, новейших достижений транспортной науки и техники.
3

Для успешного выполнения курсовой работы необходимо использование приведенного списка источников. Работа выполняется в последовательности, установленной заданием и настоящими указаниями и в соответствии с ГОСТ
Курсовая работа состоит из введения, трех основных глав, выводов по главам, заключения и списка литературы.
Во введении излагаются основные задачи промышленного транспорта и, в частности, задачи, взаимодействия промышленного и магистрального транспорта.
В каждом разделе излагается содержание отдельных вопросов раздела с пояснением принятых положений, приводятся решения с соответствующими расчетами и обоснованиями, графиками, и пояснениями к ним. Делаются выводы по разделу, в которых отмечается целесообразность и эффективность принятых решений.
Пояснительная записка к курсовой работе выполняется в строгой последовательности по разделам задания. В ней должны быть приведены необходимые расчеты по формулам, таблицы и графики.
Курсовая работа оформляется в соответствии с методическими указаниями Требования по оформлению курсовых и дипломных проектов для студентов специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Исходные данные для выполнения курсовой работы определяются по двухразрядному числу учебного шифра студента. Например, в шифре 29, цифрой I разряда – 9; цифра II – 2.
Грузовая станция Б, с примыкающей к ней промышленной станцией П (с 4 предприятиями) изображена на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Схема грузовой станции с примыкающей к ней промышленной станции
4

Общий годовой грузооборот на предприятиях по прибытии определяется по таблице 1.1 (млн т., определяется по цифре второго разряда).
Таблица 1.1
Предприятия |
|
|
|
| Варианты |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Цифры II разряда учебного шифра |
|
| ||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 1 | 1,49 | 1,39 | 1,23 | 0,81 | 1,02 | 0,53 | 0,79 | 1,07 | 1,02 | 0,77 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 2 | 1,09 | 2,12 | 2,37 | 1,74 | 1,11 | 2,25 | 1,15 | 1,14 | 2,43 | 1,82 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 3 | 2,45 | 2,13 | 1,70 | 1,69 | 2,38 | 1,76 | 1,39 | 1,36 | 2,03 | 2,11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 4 | 0,26 | 0,27 | 0,27 | 0,17 | 0,32 | 0,31 | 0,39 | 0,27 | 0,25 | 0,19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общий годовой грузооборот на предприятиях при отправлении определяется по таблице 1.2 (млн т, определяется по цифре первого разряда)
Таблица 1.2
Предприятия |
|
|
|
|
| Варианты |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Цифры I разряда учебного шифра |
|
|
| ||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 2 | 3 |
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 1 | 0,70 | 0,63 | 0,98 |
| 1,35 | 1,07 | 0,81 | 1,10 | 1,46 | 1,47 | 0,52 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 2 | 1,66 | 2,47 | 1,43 |
| 1,84 | 1,17 | 1,75 | 2,29 | 1,53 | 1,45 | 1,88 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 3 | 2,06 | 2,21 | 1,51 |
| 1,68 | 2,02 | 1,99 | 2,13 | 2,05 | 2,05 | 2,34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 4 | 0,22 | 0,22 | 0,12 |
| 0,36 | 0,21 | 0,18 | 0,27 | 0,11 | 0,29 | 0,36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристики поездного локомотива на ПНП представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3
Тип локомотива | Fкр, кг/сила | V, км/ч | Р, т | Lл, м |
|
|
|
|
|
ТЭМ1 | 20000 | 9 | 124 | 16,9 |
|
|
|
|
|
Расчетный подъем на ПНП определяется по таблице 1.4 (определяется по цифре второго разряда).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Таблица 1.4 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Варианты |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятия |
|
| Цифры II разряда учебного шифра |
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 1 | 4,18 | 5,93 | 4,03 | 5,97 | 5,36 | 4,48 | 5,25 | 5,54 | 5,76 | 5,83 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 2 | 5,64 | 5,36 | 4,94 | 4,62 | 4,02 | 5,76 | 5,85 | 4,76 | 5,84 | 5,16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 3 | 5,90 | 4,99 | 4,39 | 5,00 | 4,51 | 4,21 | 5,17 | 5,86 | 5,68 | 5,98 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 4 | 4,56 | 5,69 | 4,98 | 5,39 | 4,65 | 5,03 | 4,93 | 4,33 | 5,22 | 5,99 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристики грузовых вагонов для каждого предприятия определяются по таблице 1.5.
5
|
|
|
|
| Таблица 1.5 |
|
|
|
|
|
|
Показатели грузового |
| Предприятие 1 | Предприятие 2 | Предприятие 3 | Предприятие 4 |
вагона |
| (Мазут) | (Уголь) | (Руда) | (Металло- |
|
|
|
|
| прокат) |
|
|
|
|
|
|
Модель вагона |
| Цистерна (15 – 156) | Полувагон (12- | Полувагон | Платформа |
|
|
| |||
|
|
|
|
|
|
|
|
| Полувагон |
| |
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
Грузоподъем |
| 69 | 67 | 69 | 69 |
ность вагона ( техн) |
|
|
|
|
|
|
| 90 | 70 |
| |
|
|
|
|
|
|
к |
| 27,8 | 27 | 25 | 25 |
Масса тары вагона ( qТ | ) |
|
|
|
|
|
| 29,5 | 24 |
| |
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
| 1 | 1 | 1 | 0,9 |
использования |
|
|
|
|
|
грузоподъемности ( К гкр ) |
| 1 | 1 |
| |
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
Примечания:
1.В данной курсовой работе для перевозки грузов всех предприятий применяются
2.На предприятиях 2 и 3 используются разные модели вагонов. Для определения модели используются цифры I и II разрядов (по усмотрению преподавателя).
Для определения пропускной способности станции существующий поездопоток по станции Б принимается:
- для горловины = 30 поездов; - для парка = 50 поездов.
1.
СТАНЦИИ «П» И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ «Б»
Станция Б по характеру работы и основному назначению является грузовой.
Путевое развитие станции Б состоит из трех, комбинированно расположенных парков:
В
В
атакже для отправки грузовых поездов.
Для
6
В предгорочном парке 6 путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений.
На станции выполняются следующие операции:
прием передаточных поездов;
прием участковых поездов;
формирование передаточных поездов;
формирование участковых поездов;
обработка и отправление поездов своего формирования;
обработка и расформирование составов прибывших поездов;
подбор вагонов по фронтам погрузки;
расформирование составов уборки с путей необщего пользования;
подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования;
подача и уборка вагонов в зону таможенного контроля;
контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования.
Кстанции Б примыкает промышленная станция П, входящая в промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией, состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО, на станции производится подача уборка вагонов с
Кстанции П примыкают промышленные предприятия.
На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута. Напредприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля. Напредприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды.
На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката.
После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты.
Сборные поезда со станции Б поступают в парк ПО станции П. В парке ПО производятся операции по прибытии: приемосдаточные операции, коммерческий и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на маневровый и выдача машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются маневровым локомотивом выставляются в парк ПО.
На путях парка ПО происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов.
7

Парк ПО также предназначен для приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания Б.
Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ П
Объёмные показатели – это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов.
2.1. Определение вагонопотоков и грузопотоков станции П
Расчет грузопотоков и вагонопотоков. Составление баланса подвижного состава. Определить суточный грузопоток по прибытии и при отправлении для всех
предприятий, по заданным объемам годового грузопотока согласно формуле:
= год нер, т. (2.1)
сут | 365 |
|
где год – годовой грузопоток, т;нер– коэффициент неравномерности перевозок грузов с внешней сети, принимается:
по прибытии:
до 50 ваг/сут. = 1,5;
от 50 до 150 =1,4; от 151 до 300 =1,3;
от 301 и более =1,2;
при отправлении = 1,2 – 1,3;
Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м3 и т. д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, мес. и т. д.).
Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.
Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов по прибытии и при отправлении для всех предприятий:
8
|
|
| |
= | ут | , ваг | (2.2) |
| |||
| техн |
| |
|
|
где техн– грузоподъемность вагона.
В зависимости от количества вагонов и вместимости грузовых фронтов определить количество подач по видам грузов.
Полученные результаты вычислений по формулам заносим в таблицу 2.1. Вагонооборот по станции П по прибытии и при отправлении для всех предприятий
следует считать по формуле:
| = пр | + от , ваг | (2.3) |
1… |
|
|
|
где пр – количество принимаемым вагонов с внешней сети;
от - количество отправляемых вагонов на внешнюю сеть. |
| ||||
|
|
|
|
|
|
Суммарный вагонооборот по промузлу для каждого предприятия определяется: | |||||
|
| ∑ 1… =1 + +, ваг | (2.4) | ||
Полученные результаты сводятся в таблицу 2.1. |
| ||||
|
|
|
|
| Таблица 2.1 |
| Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле | ||||
|
|
|
|
|
|
|
|
| Норма загрузки |
| Количество прибывающих и |
Предприятия |
| Грузопоток, т/сут |
| отправляемых вагонов на | |
| вагона, т |
| |||
|
|
|
| станцию П | |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
Предприятие 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.2 Определение размеров движения
Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда:
|
| − ×(, | + | ) |
|
| |
= | кр |
| 0 |
|
| , | (2.5) |
| ,, | + |
|
| |||
бр |
|
|
|
|
| ||
|
| 0 |
|
|
|
|
|
где Fкр – расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;
Р– вес локомотива, т;
0' – основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с
расчетной скоростью;0'' – основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной
скорости;– расчетный подъем.
Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:
9
, | = 1,9 + 0,01 × + 0,0003 × 2, | (2.6) |
0 |
|
|
где – расчетная скорость движения локомотива.
Основное удельное сопротивление движению состава для
| ,, = 0,7 + | 3+0,1× +0,025× 2 | , | (2.7) | |||||||||||
|
|
|
|
|
| ||||||||||
| 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 0 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
где q0 – вес груженого вагона, т. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
lвк – длина вагона |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
Вес груженого вагона определяется: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
|
| q ср |
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
| q0= |
|
| бр | , ваг |
| (2.8) | ||||
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
|
|
|
| 4 |
| |||||||||
Исходя из установленной величины массы брутто поездов Qбр, рассчитываем среднее | |||||||||||||||
количество вагонов в поезде: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
| = |
| бр | , ваг |
|
| (2.9) | ||||||
|
|
| ср |
|
|
| |||||||||
|
|
|
| ср |
|
| бр |
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
Средний вес вагонов определяется по формуле: |
|
| |||||||||||||
|
| а |
| (Рк К | к | q к ) |
|
|
| ||||||
|
| n | к |
|
|
| |||||||||
| q ср | 1 |
| гр |
|
| гр |
| Т | , т |
| (2.10) | |||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
| бр |
|
| а |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| nк |
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
| 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где q к | – масса тары вагона |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ргкр | – грузоподъемность вагона, т; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
К гкр | – коэффициент использование грузоподъемности. |
|
Количество подач/уборок вагонов зависит от количства поездов обращающихся в промузле и входящих/выходящих на общую сеть.
Расчет необходимого количества поездов за сутки обращающегося в промузле и выходящего на внешнюю сеть определяется по формуле (с округлением до большего
целого числа): |
|
|
|
|
| = | ∑ 1… | . | (2.11) |
| ||||
сут |
| ср |
| |
|
|
|
3. МАНЕВРОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ «П»
3.1. Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания
Основной объем местной работы станции Б производится со станцией П: накопление на сортировочных путях, формирование передаточных поездов, обработка и отправление
10