3706 э УЭР(станция)

3706	МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
	ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой, станции и узлы»

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Методические указания и задание к курсовому проекту № 1 по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» для обучающихся по специальности 23.05.04 (190401)

«Эксплуатация железных дорог» заочной формы обучения

Составители: В.И. Александров П.Б. Романова О.А. Бондаренко Н.А. Муковнина

Самара

2015

1

УДК 656.22.05

Организация работы сортировочной станции : методические указания и задание к курсовому проекту № 1 по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» для обучающихся по специальности 23.05.04 (190401) «Эксплуатация железных дорог» заочной формы обучения / составители : В.И. Александров, П.Б. Романова, О.А. Бондаренко, Н.А. Муковнина. – Самара : СамГУПС, 2015. – 48 с.

Приведены методические указания к выполнению курсового проекта для студентов по рассматриваемой дисциплине.

Методические указания необходимы для того, чтобы научить студентов навыкам творческой разработки прогрессивных технологических процессов сортировочных станций, руководствуясь типовым технологическим процессом.

Утверждены на заседании кафедры «УЭРСУ» 13.12.2014 г., протокол № 4. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: Александров Владимир Иванович Романова Полина Борисовна Бондаренко Оксана Александровна Муковнина Наталья Анатольевна

Рецензенты: помощник начальника Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», к.т.н., доцент Мохонько В.П.

к.т.н., профессор, заведующий кафедрой «БПГКР» СамГУПС Н.В. Эрлих

Под редакцией составителей Компьютерная верстка: Е.А. Самсонова

Подписано в печать 02.07.2015. Формат 60*90 1/16. Усл. печ. л. 3,0. Заказ 122.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2015

2

ВВЕДЕНИЕ

Согласно рабочей программе дисциплины, разработанной на основании Федерального государственного образовательного стандарта ВПО третьего поколения, рабочего учебного плана и с учетом рекомендаций ПрООП ВПО по специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» целями освоения учебной дисциплины «Управление эксплуатационной работой» является подготовка специалистов к профессиональной деятельности в области организации и управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте, разработке технологий, систем управления, безопасности движения поездов и охраны труда.

Задачами освоения учебной дисциплины «Управление эксплуатационной работой» являются:

-формирование умения организовывать по прогрессивной технологии работу раздельных пунктов и железнодорожных узлов;

-получение навыков для проведения единой технической политики в области организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа;

-формирование способности обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, выполнять законодательство Российской Федерации об охране труда, пожарной безопасности и защите окружающей природной среды;

-формирование умения реализовывать стратегии предприятия для достижения наибольшей эффективности производства и качества работ при организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа;

-формирование умения разрабатывать эффективные схемы организации поездной и маневровой работы на железнодорожном транспорте;

-формирование умения разрабатывать и внедрять с учетом требований рыночной конъюнктуры и современных достижений науки и техники меры по совершенствованию систем управления на железнодорожном транспорте;

-формирование способности организовывать работу коллектива исполнителей, выбирать, обосновывать и реализовывать управленческие решения;

-формирование способности организовывать и управлять перевозочным процессом, коммерческой работой в сфере грузовых перевозок железнодорожным транспортом;

-формирование умения осуществлять контроль и управление системами организации движения поездов и маневровой работы;

-формирование умения разрабатывать планы, программы и методики проведения исследований объектов профессиональной деятельности;

-формирование умения находить компромисс между различными требованиями (стоимости, качества, безопасности и сроков исполнения) при долгосрочном и краткосрочном планировании эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и выбором рационального решения;

-получение навыков участия в фундаментальных и прикладных исследованиях в области профессиональной деятельности;

-получение навыков по сбору научной информации, подготовке обзоров, аннотаций, составление рефератов и отчетов, библиографий; анализу информации по объектам исследования; участия в научных дискуссиях и процедурах защиты научных работ различного уровня; выступления с докладами и сообщениями по тематике проводимых исследований, распространение и популяризация профессиональных знаний; воспитательная работа с обучающимися.

3

В 2007 г. Съезд железнодорожников РФ рассмотрел «Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года направлена на решение следующих государственных задач:

-формирование доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного базиса для обеспечения транспортной целостности, независимости и обороноспособности страны, социально-экономического роста российской экономики и создания условий для реализации конституционных прав граждан на свободу перемещения;

-снижение совокупных транспортных народно-хозяйственных издержек; интеграция в мировую транспортную систему;

-приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического «прорывного» развития железнодорожного транспорта;

-повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

-поддержание социальной стабильности на железнодорожном транспорте; обеспечение прав граждан Российской Федерации на благоприятную окружающую среду.

Одно из важнейших направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» – система управления перевозочным процессом и транспортная логистика, в котором выделено 4 позиции, в т.ч. оптимизация перевозок на основе экономических критериев.

Другое важнейшее направление – корпоративная система управления качеством, в котором выделено 6 позиций, в т.ч. снижение издержек за счет оптимизации бизнес и технологических процессов.

Исходя из этих двух важнейших направлений научно-технического развития ОАО «РЖД», а также из целей и задач освоения учебной дисциплины «Управление эксплуатационной работой», в курсовом проекте № 1 «Организация работы сортировочной станции» требуется разработать технологический процесс, рассчитать с применением ПК оптимальные по экономическому критерию параметры технологии работы станции, построить суточный план-график работы станции.

Задание на выполнение курсового проекта дает общее направление разработки предложенной темы и может быть дополнено или скорректировано преподавателем.

Содержание курсового проекта:

1.Технико-эксплуатационная характеристика станции и примыкающих к ней линий.

2.Специализация парков и путей.

3.Разработка технологии работы парка приема.

4.Разработка технологии работы сортировочной горки.

5.Разработка технологии работы сортировочного парка.

6.Разработка технологии работы парка отправления.

7.Исследование и выбор с применением ПК оптимальных (по экономическому критерию) параметров технологии работы станции.

8.Разработка суточного плана-графика работы станции.

9.Расчет показателей работы станции.

Курсовой проект должен представлять собой четко и кратко изложенное решение в форме описаний, пояснений, расчетных формул, таблиц и рисунков. Графическая часть должна содержать разработанный суточный план-график работы станции на формате А1 ватмана.

4

Требования к предварительной подготовке обучающегося:

Студент должен знать: о транспортных характеристиках и транспортном состоянии грузов; об основных характеристиках подвижного состава и транспортном оборудовании для перевозки грузов; о структуре и функциях транспортно-грузовых систем, их устройстве, технико-эксплуатационных характеристиках, об определении производительности погрузочно-разгрузочных машин и установок; о телемеханическом и автоматическом управлении погрузочно-разгрузочными машинами и установками; об автоматизированных и механизированных складах; об организационной структуре и планировании работы подразделений, занятых погрузочно-разгрузочными работами; о проектировании транспортно-складских комплексов; методах математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования; основных понятиях о транспорте, транспортных системах; взаимосвязь, развития транспортных систем; мировых тенденциях развития различных видов транспорта; основных характеристиках различных видов транспорта; технику и технологии, организацию работы, инженерные сооружения, системы управления; критериях выбора вида транспорта, стратегии развития железнодорожного транспорта; устройстве железнодорожного пути, верхнем и нижнем строении пути; основах ведения путевого хозяйства; путевых машинах и механизмах; технологических процессах производства путевых работ; управлении путевым хозяйством; железнодорожном подвижном составе, его устройстве, технической и коммерческой эксплуатации, системе их технического обслуживания и ремонта, основах тяговых расчетов; транспортных характеристиках груза, тары, упаковки и маркировки груза; силах действующих на груз при перемещении; требованиях к размещению и хранению грузов; основных характеристиках подвижного состава и транспортного оборудования для перевозки скоропортящихся грузов, организации и технологии перевозок, органолептических методах проверки качества грузов.

Студент должен уметь: выполнять выбор рационального типа подвижного состава для перевозки грузов; выполнять расчеты основных параметров транспортно-грузовых комплексов; разрабатывать проекты транспортно-складских комплексов; определять технико-экономические показатели вариантов решения, использовать основные программные средства, пользоваться глобальными информационными ресурсами, современными средствами телекоммуникации при обеспечении функционирования транспортных систем; использовать методы статистического анализа и современные информационные технологии для эффективного использования техники в транспортнотехнологических системах; осуществлять экспертизу технической документации, надзор

иконтроль состояния и эксплуатации подвижного состава, объектов транспортной инфраструктуры, выявлять резервы, устанавливать причины неисправностей и недостатков

вработе, принимать меры по их устранению и повышению эффективности использования.

Студент должен владеть: инструкциями, правилами перевозок грузов, нормативными актами, техническими условиями погрузки и крепления грузов в вагонах и контейнерах; методами технико-экономического обоснования при принятии решения о развитии транспортно-складского комплекса; технико-экономическими расчетами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; основными методами, способами

исредствами получения, хранения и переработки информации, наличием навыков работы с компьютером как средством управления информацией; автоматизированными системами управления базами данных; методами определения сопротивления движению поезда, его массы;

5

Требуемые знания приобретаются студентом в результате освоения дисциплин «Транспортно-грузовые системы», «Грузоведение», «Нетяговый подвижной состав», «Тяга поездов», «Информатика», «Общий курс транспорта», «Пути сообщения», «Математическое моделирование систем и процессов», «Организация контейнерных и пакетных перевозок», «Хладотранспорт и основы теплотехники».

Дисциплины и практики, для которых освоение данной дисциплины (модуля) необходимо как предшествующее.

Дисциплина (модуль) «Управление эксплуатационной работой» необходима для успешного освоения дисциплин профессионального цикла С3 и практик, таких как «Основы логистики», «Основы транспортного бизнеса», «Информационные технологии на магистральном транспорте», «Железнодорожные станции и узлы», «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», «Взаимодействие видов транспорта», «Аутсорсинг на магистральном транспорте», «Организация пассажирских перевозок», «Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения», производственной практики № 2, № 3, № 4, научно-исследовательской работы. Экономика транспорта, формирующих компетенции ОК-9, ОК-11, ПК-11, ПК-12, ПК-13, ПК-14, ПК-15, ПК-16,

ПК-20, ПК-25, ПК-26, ПК-27, ПК-28, ПК-30, ПК-31, ПК-32, ПК-33, ПК-34, ПК-39, ПК-40, ПК-41, ПК-42, ПК-43, ПСК-1.1, ПСК-1.2, ПСК-1.3, ПСК-1.4, ПСК-1.5, ПСК-1.6.

Выполнение курсового проекта № 1 « Организация работы сортировочной станции» направлено на формирование у обучающего следующих компетенций:

ПК-15: готовностью к разработке и внедрению технологических процессов, техническо-распорядительных актов и иной технической документации железнодорожной станции

Знать:

Уровень 1 Основные положения по разработке и внедрению технологических процессов, техническо-распорядительных актов и иной технической документации железнодорожной станции.

Уровень 2 Основные методики и нормативы, применяемые при разработке и внедрении технологических процессов, техническо-распорядительных актов и иной технической документации железнодорожной станции.

Уровень 3 Основные методики и нормативы, методы технико-экономического анализа, комплексного анализа принимаемых решений при разработке и внедрении технологических процессов, техническо-распорядительных актов и иной технической документации железнодорожной станции.

Уметь:

Уровень 1 Решать типовые задачи при разработке и внедрении технологических процессов, техническо-распорядительных актов и иной технической документации железнодорожной станции.

Уровень 2 Выбирать метод и алгоритм для анализа и обоснования принимаемых решений, обосновывать свой выбор, предлагать пути оптимизации при разработке и внедрении технологических процессов, техническо-распорядительных актов и иной технической документации железнодорожной станции.

Уровень 3 Оценивать различные пути оптимизации, комплексно обосновывать принимаемые решения, оценивать результаты и выбирать оптимальное решение при разработкеи внедрениитехнологических процессов, техническо-распорядительных актовиинойтехническойдокументациижелезнодорожнойстанции.

6

Владеть:
Уровень 1	Навыками проведения технико-экономического анализа принимаемых ре-
	шений, оценки результатов проведенной работы при разработке и внедрении
	технологических процессов, техническо-распорядительных актов и иной
	технической документации железнодорожной станции.
Уровень 2	Навыками проведения технико-экономического анализа, комплексного
	обоснования принимаемых решений, оценки результатов и поиска путей оп-
	тимизации при разработке и внедрении технологических процессов, техни-
	ческо-распорядительных актов и иной технической документации железно-
	дорожной станции.
Уровень 3	Навыками проведения технико-экономического анализа, комплексного
	обоснования принимаемых решений, самостоятельного поиска путей опти-
	мизации, проведения научно-исследовательских мероприятий при разработ-
	ке и внедрении технологических процессов, техническо-распорядительных
	актов и иной технической документации железнодорожной станции.

ПСК-1.3: готовностью к разработке технологии работы железнодорожных станций

Знать:

Уровень 1 знать основные принципы разработки технологии работы станций. Уровень 2 Знать основные положения разработки технологии работы станций.

Уровень 3	Знать методы разработки технологии работы станций.
Уметь:
Уровень 1	Решать типовые задачи для разработки технологии работы станции.
Уровень 2	Выбирать методы и алгоритмы для разработки технологии работы станций.
Уровень 3	Комплексно обосновывать принимаемые решения, оценивать результаты и
Владеть:	принимать оптимальное решение для разработки технологии работы станций.
Уровень 1	Навыками разработки технологии работы станций.
Уровень 2	Навыками разработки технологии работы станций, комплексного обоснования
	принимаемыхрешений, оценкирезультатовипоискапутейоптимизации.
Уровень 3	Навыками разработки технологии работы станций, комплексного обоснования
	принимаемых решений, оценки результатов и поиска путей оптимизации, про-
	ведения научно-исследовательских мероприятий в требуемой области.

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

ИПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ ЛИНИЙ

Для разработки техпроцесса необходимо, в первую очередь, выполнить анализ объемов работы станции и ее технического оснащения.

1.1. Техническая характеристика станции и примыкающих к ней линий

Необходимо привести схему станции «Н» и схему линий, примыкающих к станции «Н» и их характеристику (см. п. 1 и приложение «Задания к курсовому проекту № 1».

Техническая характеристика станции составляется на основе изучения ее схемы и оформляется в виде табл. 1.1.

7

Таблица 1.1

			Техническая характеристика станции «Н»
Тип	Число путей				Горка			Число	Сооруже-	Пункты
схемы								вытяжек	ния	мест-
станции	ПП	ПО	СП	Тип	Число	Число	Число	форми-	на	ной ра-
				горки	торм.	путей	спуск-	рования	станции	боты
				и ее	пози-	над-	ных
				оснащ.	ций	вига	путей

Техническое оснащение горки выбирается из табл.1 задания. В записке следует пояснить системы технического оснащения горки (ГАЦ, АРС, АЗСР, ТГЛ и др.). При этом рекомендуется использовать учебную литературу /5–11/.

1.2. Эксплуатационная характеристика станции

Эксплуатационная характеристика отражает:

•объем работы станции по расформированию, формированию поездов и обработке транзитных поездов;

•план формирования поездов станции.

Эксплуатационная характеристика составляется по данным, представленным в задании, и оформляется в виде табл. 1.2–1.6.

Таблица 1.2

Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах нечетного направления следования

Назначения

А

Б

В

Итого

Количество вагонов за сутки	нечет	=
	Σnпер

Таблица 1.3

Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах четного направления следования

Назначения

Д

Е

Ж

Г

На Н-Д

Итого

Количество вагонов за сутки	чет	=
	Σnпер

Таблица 1.4

Среднее число вагонов в разборке, составе своего формирования и транзитном поезде

	Разборка,	Своего формирования,	Транзитный поезд,
	m рф	mф	mтр
Число
вагонов

Примечание. Данные выбираются по своему варианту из табл. 14 задания.

8

				Таблица 1.5
Число поступающих поездов на станцию в разборку, транзитных
	и число поездов своего формирования за сутки
	Число	Число составов		Число
Направления	разборок	своего формирования		транзитных поездов
	nрф	nф		nтр
А
Ж
Г
Всего

Примечания:

1)число транзитных поездов выбирается по своему варианту из табл. 13 задания;

2)для определения числа разборок, поступающих на станцию за сутки, следует суммарный вагонопоток, прибывающий в разборочных поездах (Σnперчет+ Σnпернечет) (см. табл. 1.2 и 1.3), разделить на среднее количество вагонов в одном разборочном поезде ( m рф);

3)для определения числа составов своего формирования следует суммарный суточный вагонопоток, прибывающий в разборочных поездах, разделить на число вагонов в составе своего формирования ( mф).

Вкурсовом проекте для упрощения принять число прибывших на станцию вагонов равным числу вагонов, убывших со станции.

Таблица 1.6

План формирования станции «Н»

Категория поезда	Назначение поезда	Направление (чет, неч.)
Одногруппные
2х-группные
Сборные

Примечания:

1.План формирования выбирается по своему варианту из табл. 12 задания;

2.В табл. 1.6 перечислить сначала четные назначения, а потом нечетные.

2.СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ

Впроцессе специализации путей следует учитывать:

•возможность приема поездов на тот или иной путь согласно устройству входной горловины парка приема;

•приоритетность занятия путей поездами, прибывающими с каждого направления. Правильная специализация путей обеспечивает:

•безопасность следования поездов и проведение маневровой работы;

•максимальную ликвидацию враждебных передвижений;

•наилучшее использование станционных путей;

•равномерное распределение маневровой работы между районами.

9

2.1. Специализация путей в парке приема

Пути в парке приема специализируются для приема поездов с отдельно примыкающих линий или поездов, определенного направления (четного или нечетного). В парке приема выделяется также ходовой путь для пропуска горочного локомотива, закончившего роспуск состава, к очередным составам, подлежащим надвигу на горку. Ходовой путь можно не выделять. Тогда заезд горочного локомотива под состав будет выполняться по любому свободному пути в парке приема.

Специализацию путей следует оформить в виде табл. 2.1.

Таблица 2.1

Пример специализации путей парка приема

Номер пути	1	2	3	…
Нечетные разборочные поезда
Четные разборочные поезда

При оформлении данного раздела следует сначала описать принципы специализации путей в парке приема, а потом заполнить табл. 2.1.

2.2. Специализация путей в парке отправления

Пути в парке отправления специализируются по направлениям движения (четное и нечетное), для поездов транзитных и составов своего формирования, для пропуска поездных и маневровых локомотивов (ходовой путь). Специализацию путей следует оформить в виде табл. 2.2.

При заполнении табл. 2.2, как и в предыдущем случае, необходимо учитывать конструкцию входной горловины парка отправления и приоритетность занятия путей.

Таблица 2.2

Пример специализации путей парка отправления

Номер пути	1	2	3	…
Транзитные четные поезда
Транзитные нечетные поезда
Поезда своего формирования четные
Поезда своего формирования нечетные

2.3. Специализация путей в сортировочном парке

Специализация путей в сортировочном парке и в парке отправления, должна быть взаимоувязана, чтобы не допустить внутренних скрытых пересечений на вытяжных путях при одновременной выставке составов из разных маневровых районов в парк отправления. Это означает, что составы нечетных назначений, накапливаемые, например, на верхних путях сортировочногопарка(насхеместанции), должнывыставлятьсянаверхниепутиотправления.

Ниже приведены рекомендации, которыми следует руководствоваться при специализации путей.

Специализацию путей в сортировочном парке выполняют в следующей последовательности:

1. Выделяются пути для местных нужд.

Это, как правило, короткие пути, расположенные так, чтобы обеспечить подачу вагонов к пунктам местной работы и другим пунктам, не прекращая маневры по расфор-

10