3492_EI

3.14.Программа заводского ремонта тепловозов составляет 300 единиц в год. Трудоемкость ремонта одной единицы 8400 нормо-часов. Численность работников завода 1200 человек. Определить производительность труда одного работника.

3.15.Дороге на предстоящий год установлен план перевозок грузов в размере 200 млн тонн, при средней их дальности 300 км и план перевозок пассажиров – 52 млн чел. при средней дальности поездки 100 км. Численность работников, занятых на перевозках составляет 50 тыс. чел. Определить производительность труда работников, занятых на перевозках грузов и пассажиров.

3.16.По данным отчетного года на дороге было перевезено 150 млн тонн груза при средней дальности 190 км и 40 млн пассажиров при средней дальности поездки 80 км. На предстоящий год планируется увеличить перевозку грузов на 2 млн тонн, а пассажиров на 0,5 млн чел. Дальность перевозки грузов запланирована без изменения, а пассажиров увеличить на 18 км. Контингент работников составляет – 7 тыс. чел., в планируемом году предполагается его снижение на 160 чел.

Определить производительность труда на дороге, в отчетном и плановом годах, а также процент ее изменения.

3.17.Грузооборот железной дороги составил 300 млн тонно-км, а пассажирооборот 80 млн пассажиро-км. Численность работников дороги 45 тыс. чел. Определить производительность труда на данной дороге.

3.18.Определить производительность труда работников, занятых на грузовых перевозках, если на дороге предусматривается:

вывоз грузов 30 млн тонн; ввоз – 50 млн тонн; транзит – 20 млн тонн;

местное сообщение – 30 млн тонн.

Лимит численности по перевозкам предусматривается 20 000 человек.

3.3. Организация заработной платы

Цель организации и планирования средств на оплату труда – установление оптимального размера затрат для оплаты труда и потребления работников на основе результатов деятельности предприятия. Со стороны предприятия при планировании оплаты труда должен обеспечиваться гарантированный законом минимальный размер оплаты труда, независимо от организационно-правовой формы предприятия.

Фонд заработной платы – это сумма денежных средств, предусмотренных для выплаты работникам по тарифным ставкам, окладам и сдельным расценкам, а также премий из фонда заработной платы и всех видов доплат к основной заработной плате. Организация заработной платы должна обеспечивать повышение заинтересованности персонала в улучшении индивидуальных результатов труда и конечных результатов деятельности предприятия.

11

Исходными данными расчета заработной платы являются:

-производственная программа;

-данные о трудоемкости продукции;

- численность работающих по категориям			с указанием	профессионального	и
квалификационного состава;
- тарифная система;
- штатное	расписание	руководящих	работников,	специалистов	и
служащих;

-применяемые формы и системы заработной платы;

-нормативы обслуживания;

-законодательные акты по труду и заработной плате.

Общий фонд заработной платы на железнодорожном транспорте рассчитывается по всем видам работ основной деятельности исходя из потребной численности работников и данных о часовых тарифных ставках, должностных окладах по каждой профессии в соответствии со статьями номенклатуры расходов основной деятельности железных дорог. Его определяют путем расчета окладов для каждой профессии, с помощью тарифной сетки по оплате труда. Кроме основной части заработка, рассчитанного исходя из тарифных ставок и должностных окладов, определяется переменная часть, включающая выплату премий, доплат и надбавок.

Задачи для решения

3.19. Электромеханик, имеющий 8 разряд и тарифный коэффициент 2,8, проработал 175 часов – норму данного месяца, в том числе 12 часов в праздничный день. Тарифная ставка рабочего I разряда – 7290 рублей. Определить месячную тарифную ставку и оплату за часы работы в праздничный день.

3.20.Норма часов работы за данный месяц составляет 171 час. Оператор дистанции отработал 183 часа, в том числе 12 часов в праздничный день, хотя графиком работа в праздничный день не была предусмотрена. Определить его зарплату, если тарифная ставка оператора составляет 18359 рублей.

3.21.Дежурный поста ЭЦ, работающий по четырехсменному графику с 12-часовой продолжительностью смены, отработал в мае 193 часа, в том числе 24 часа в праздничные дни. Норма рабочих часов в месяц составляла 159 часов. Определить его зарплату с учетом того, что работа в праздничные дни не оплачивается, как сверхурочная, если труд составителя оплачивается повременно по IV разряду квалификации, тарифный коэффициент IV разряда 1,89, а часовая тарифная ставка рабочего I разряда – 39,94 рублей.

3.22.Определить среднемесячную зарплату машиниста локомотива, обслуживающего транзитные поезда в грузовом движении, если норма часов работы за

12

месяц 174 часа, фактически было отработано 180 часов, в том числе в ночное время – 96 часов, в праздничные дни – 5 часов. Доплата за класс квалификации 30 % от тарифной ставки, премия 20 % от фонда оплаты труда. Часовая тарифная ставка машиниста составляет 136,99 руб.

3.23.Труд локомотивной бригады оплачивается по сдельно-премиальной системе за выполненные локомотиво-км. Определить сдельный заработок машиниста, если месячный пробег бригады составил 6 тыс. км, а по плану необходимо было выполнить 5 тыс. км. Месячная тарифная ставка машиниста 24916 рублей.

3.24.Определить среднемесячную зарплату осмотрщика-ремонтника, труд которого оплачивается по повременно-премиальной системе. Месячная норма времени работы – 172 ч., фактически отработано 186 часов, в том числе в ночное время – 80 часов, в праздничные дни – 8 часов, надбавка за классность – 10 % к тарифной ставке, размер премии 30 % от фонда оплаты труда, а часовая тарифная ставка осмотрщика 84,67 руб.

3.25.Определить среднемесячную заработную плату и годовой фонд заработной платы, если контингент работников сортировочной станции следующий:

дежурных по станции – 9 человек; составителей поездов – 36 человек.

Работа станции организована в 4,4 смены, среднемесячная норма рабочего времени

–165 ч., доплата за работу в ночное время составляет 13 %, из расчета работы в ночное время, а доплата за работу в праздничные дни – 2,7 % от оклада. Премии установлены в размере 20 % от заработка. Часовая тарифная ставка составителя 84,67 руб., а оклад дежурного по станции 17048 рублей в месяц. На общий фонд заработанной платы рассчитать отчисления на социальные нужды.

Тема № 4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

ТРАНСПОРТЕ

Эксплуатационные расходы – это сумма текущих затрат, необходимых для обеспечения производственного процесса в данном периоде. Учет и планирование эксплуатационных расходов производится по номенклатуре эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы железных дорог по основной деятельности группируются по элементам затрат, статьям расходов и хозяйствам. По экономическому признаку они группируют по следующим элементам затрат:

-заработная плата;

-отчисления на социальные нужды;

-материалы;

-топливо;

-электроэнергия;

-амортизационные отчисления;

-прочие расходы.

13

По производственному признаку различают расходы:

-основные;

-общие для всех отраслей хозяйства;

-общехозяйственные.

К основным расходам относятся: зарплата производственного	персонала;
материалы; топливо; электроэнергия, связанная с производственным	процессом.
Расходы, общие для всех отраслей хозяйства, – это оплата отпусков, отчисления на
социальные нужды, расходы по охране труда, содержание и ремонт зданий,

оборудования, сооружений, исследовательские и испытательные работы. Общехозяйственные расходы – это расходы, связанные с управлением и

обслуживанием производственного процесса.

По способу включения в себестоимость расходы подразделяются на прямые и косвенные. Прямые расходы – это расходы, связанные с выполнением одного вида работ Косвенные, – связанные с выполнением нескольких видов работ.

Расходы предприятий зависят от объема работы. Зависящими расходами считают такие расходы, которые изменяются при увеличении или уменьшении объема работы, а к независящим относятся расходы, которые не меняются при изменении объема работ.

Заработная плата планируется исходя из расчета контингента, тарифных ставок, различных надбавок и доплат Отчисления на социальные нужды используются для выплаты пенсий, пособий при потере трудоспособности и обеспечения путевками и т.д. Они планируются в установленном правительством процентном выражении от фонда заработной платы.

Расходы на топливо определяются, исходя из норм расхода топлива на измеритель, и умножаются на стоимость одной тонны топлива. Из общей суммы расходов на топливо 90 % приходится на тягу поездов, остальное на производственные нужды. На производственные нужды расчет затрат осуществляется с учетом времени отопительного сезона и нормы расхода топлива на метр кубический отапливаемых помещений. В качестве измерителя работы, связанного с движением поездов, принимают 10000 тонно-км брутто, т.е. расходы определяются умножением тонно-км брутто на норму затрат, на цену одной тонны топлива деленных на 10000 тонно-км.

Расходы на электроэнергию рассчитываются на тягу поездов и производственные нужды. Расчет расходов на энергию для тяги поездов аналогичен расчету расходов на топливо, а затраты на производственные нужды рассчитывают исходя из норм расхода электроэнергии, стоимости 1 кВт часа, площади освещаемых помещений и времени горения электроприборов.

Расходы на материалы определяются исходя из объема работы, норм расходов материалов на единицу работы и цен на материалы.

Амортизационные отчисления необходимы для обеспечения деятельности основных фондов в течение всего срока службы, так как за счет этих средств

14

выполняется их текущий, капитальный ремонт и в дальнейшем осуществляется покупка новых фондов. Отчисления производятся по нормативам, установленным государством в процентном выражении от стоимости основных фондов.

Прочие расходы включают расходы, которые затруднительно отнести к какомулибо из вышеперечисленных элементов – это почтовые, канцелярские расходы, командировочные расходы, выплата стипендий. Они рассчитываются по уровню расходов за прошедший год на основании статистических данных.

Пример расчета эксплуатационных расходов

Определить величину амортизационных отчислений на полное восстановление и капитальный ремонт, если известно, что среднегодовая стоимость основных производственных фондов составляет 42975 млн руб. и средняя норма амортизационных отчислений – 4,7 %.

Решение

Амортизационные отчисления (А) определяются на основе среднегодовой стоимости основных производственных фондов и средней нормы амортизационных отчислений:

А = 42975 х 4,7 % = 2019,8 млн руб.

Задачи для решения

4.1.Определить расходы на материалы, если планом предусмотрено 136 текущих ремонтов тепловозов и 420 тепловозов подлежат техническому обслуживанию в депо. Норма затрат материалов на текущий ремонт каждого локомотива – 5500 рублей, а на техническое обслуживание – 1900 рублей.

4.2.Определить расходы на топливо для тяги поездов, если известно, что вес перевозимого груза 30 тыс. тонн, масса тары вагона 11 тыс. тонн, расстояние перевозки 500 км, а норма расхода топлива на 10 тыс. т км брутто 130 т. Цена 1 тонны топлива 19400 рублей.

4.3.Определить расходы на отопление 40 помещений, находящихся на участке дистанции, если отопительный сезон начинается 15 октября и заканчивается 15 апреля, а норма расхода условного топлива на один объект составляет в зимние месяцы 17 кг в сутки, а в осенние и весенние 15 кг в сутки. Цену условного топлива принять 19400 руб. за тонну.

4.4.Определить расходы на отопление служебных помещений дистанции общим объемом 1800 м3, если отопительный сезон равен 210 дней, а норма расхода топлива на 1000 м3 = 2,5 кг. Коэффициент инфильтрации = 1,2. Цена за одну тонну условного топлива 19400 рублей. Температура воздуха внутри помещения должна нагреваться до

15

плюс 20 оС, необходимо учесть, что температура наружного воздуха при этом согреется до минус 5 0С.

4.5.Определить расходы на электроэнергию для тяги поездов, если известно, что вес перевозимого груза 60 тыс. тонн, масса тары вагона 22 тыс. тонн, расстояние перевозки 400 км, а норма расхода электроэнергии на 10 тыс. т км брутто 13 тыс. Квт Цена 1 Квт электроэнергии 3 руб.

4.6.Определить расходы на электроэнергию за год на производственные нужды для освещения территории станции, если ее площадь 280 тыс. м2, время горения световых точек 3200 часов в год, норма удельной мощности 1,5 Вт/м2, коэффициент запаса,

учитывающий изменение полезного эффекта от лампы – 1,3. Цена 1 кВт/ч электроэнергии – 3,17 руб.

4.7.Определить амортизационные отчисления на восстановление локомотивов, если

влокомотивном депо на его балансе состоит 70 тепловозов магистральных и 20 маневровых, стоимостью по 5850 и по 4500 тыс. рублей соответственно, при норме амортизационных отчислений 5 % и 4 %.

4.8.Определить плановую сумму скидки со стоимости форменной одежды, возмещаемой за счет расходов дистанции, в расчете на одного работника младшего начальствующего и рядового состава исходя из следующих данных:

Наименование форменной	Количество	Скидка,	Цена единицу, руб.	Срок носки,
одежды	единиц	%		лет
Пальто из смесовой ткани	5	50	5849	3
Костюм из полушерстяной ткани	5	50	3850	2
Сорочка мужская	4	50	352	2
Галстук	5	50	95	2
Летний головной убор	5	50	150	2
Зимний головной убор	4	50	580	3

Тема № 5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЯЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Экономическая эффективность определяется путем сопоставления затрат с полученным эффектом. Необходимо знать, что определение экономической эффективности предполагает анализ общей и сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, внедрения новой техники и организационнотехнических мероприятий.

Направлениями инноваций в экономическую эффективность основной деятельности железнодорожных предприятий на современном этапе являются:

-повышение производительности труда;

-интенсификация процесса производства;

16

-снижение транспортной составляющей в цене продукции;

-ресурсосбережение;

-снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов;

-экономия материальных ресурсов;

-научно-обоснованная ценовая политика;

-разработка экономических критериев безопасности труда и надежности технических средств.

Показатель общей экономической эффективности действующих производственных фондов по предприятиям определяется уровнем рентабельности. При проведении технико-экономических расчетов сравнительной экономической эффективности определяют следующие стоимостные показатели:

-капитальные вложения по предлагаемым вариантам (К);

-текущие годовые расходы (С);

-годовые приведенные суммарные затраты (Зпр);

-годовой экономический эффект (Э).

Показателями соизмерения капитальных вложений и текущих расходов предприятия являются:

-срок окупаемости капитальных вложений, его норматив составляет 8–12 лет

Т= К1 – К2 /С2 – С1;

-коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений, его

норматив находится в пределе 0,08 – 0,15

Е= С2 – С1/ К1 – К2;

-показатель приведенных суммарных затрат: Зпр = С + К х Енорм.

Пример расчета показателей экономической эффективности

Реконструкция дистанции сигнализации требует единовременных капитальных вложений в размере 9,8 млн руб. Имеется и другой вариант, в соответствии с которым в текущем году можно ограничиться отдельными мероприятиями с затратами 2 млн руб. Капитальные вложения при этом можно отложить на 5 лет. Определить оптимальный вариант, если известно, что нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений равен 0,08.

Решение:

Коэффициент приведения разновременных затрат рассчитывается следующим образом:

К = 1/(1 + 0,08)t, t – срок, на который откладываются капитальные вложения. Для второго варианта К = 1/(1 + 0,08)5 = 0,681.

Рассмотрим величину всех затрат по вариантам:

1вариант = 9,8 млн руб.

2вариант = 2 млн руб. + 9,8 х 0,681 = 8,6738 млн руб.

17

Осуществление второго варианта более эффективно, экономия капитальных вложений составит разницу между всеми затратами, те. 1,1262 млн руб.

Задачи для решения

5.1.Определить коэффициент общей экономической эффективности капитальных вложений на сумму 150 млн рублей, обеспечивающих прирост национального дохода в размере 20 млн рублей.

5.2.Размер прибыли предприятия составляет 4,4 млн рублей. После его реконструкции, стоимость которой составляет 3 млн рублей, планируется увеличение прибыли до 4,8 млн рублей. Рассчитать коэффициент общей экономической эффективности капитальных вложений на реконструкцию предприятия.

5.3.Определить эффективность использования действующих основных производственных фондов дистанции электроснабжения, если их среднегодовая стоимость 200 млн рублей, а прибыль за оцениваемый период составила 70 млн рублей.

5.4.Для внедрения новой технологии на дистанции сигнализации требуется 2 млн рублей. Определить общую экономическую эффективность капитальных вложений для этого внедрения, если до него эксплуатационные расходы дистанции составляли 5 млн рублей в год, а после внедрения составят 4,5 млн рублей в год.

5.5.Определить эффективность использования действующих основных производственных фондов железнодорожного транспорта, если их среднегодовая стоимость 200 млн рублей, а прибыль за оцениваемый период составила 70 млн рублей.

5.6.Определить общую величину капитальных вложений на разработку, проектирование и изготовление оборудования для новой технологии обслуживания устройств дистанции связи, если капитальные вложения по годам составят: первый год – 1 млн руб., второй – 150 млн руб., третий – 50 млн руб., четвертый – год освоения. Норматив для приведения разновременных затрат к начальному году расчетного периода для новой технологии – 0, 1.

5.7.По сроку окупаемости определить эффективно ли введение электротяги взамен тепловозной на участке с тяжелым профилем пути и большой грузонапряженностью, при условии, что капитальные вложения на введение электротяги равны 90 млн рублей, а при тепловозной составляют 60 млн рублей. Годовые эксплуатационные расходы после введения составят 52 млн рублей, а до этого составляли 60 млн рублей. Нормативный срок окупаемости капитальных вложений на введение электротяги равен 5 годам.

5.8. Реконструкция станции может быть осуществлена двумя вариантами: по первому варианту капитальные вложения составляют 6 млн рублей, с последующими эксплуатационными расходами 1,5 млн рублей, по второму – соответственно 5 млн рублей и 1,7 млн рублей. Определить более выгодный вариант, приняв нормативный коэффициент относительной эффективности равным 0,15.

18

5.9.Для усиления перерабатывающей способности станции предложено четыре варианта. По первому капитальные вложения составляют 3 млн рублей, по второму – 2,8 млн рублей, по третьему – 2 млн рублей, по четвертому – 1,9 млн рублей. Расчетная величина эксплуатационных расходов для первого варианта – 0,36 млн рублей, второго – 0,3 млн рублей, третьего – 0,37 млн рублей, четвертого – 0,4 млн рублей. Определить наиболее выгодный вариант. Нормативный коэффициент эффективности принять 0,1.

5.10.Сравнить и рассчитать, если это необходимо, срок окупаемости капитальных вложений, при условии, что они составляют по первому варианту 6,5 млн рублей, а по второму – 3,5 млн рублей. Расчетная величина эксплуатационных расходов по первому варианту – 3,8 млн рублей, второму – 2,5 млн рублей.

5.11.По расчетному коэффициенту эффективности определить наиболее выгодный вариант совершенствования технологического процесса на станции при условии, что капитальные вложения по первому варианту – 6 млн рублей, а по второму – 2,5 млн рублей. Эксплуатационные расходы, планируемые по первому варианту – 20 млн рублей, по второму – 22 млн рублей. Нормативный коэффициент эффективности принять 0,15.

5.12.Имеются два варианта проектных решений. Капитальные вложения по ним составляют 100 млн рублей и 150 млн рублей. Рассчитанные эксплуатационные расходы составляют соответственно 25 млн рублей и 18 млн рублей. Выбрать экономически целесообразный вариант и определить годовой экономический эффект от его внедрения, если известно, что нормативный коэффициент эффективности равен 0,12.

5.13.Определить по величине приведенных затрат наиболее эффективный вариант внедрения новой технологии, если нормативный коэффициент эффективности равен 0,15 и имеются следующие данные по вариантам:

№ варианта	Капитальные вложения, млн руб.	Эксплуатационные расходы, млн руб.
1	180	60
2	170	55
3	140	85
4	130	110

19

БИБЛИОГРФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Основы экономики железнодорожного транспорта: конспект лекций / А.В. Ковтунов [и др.] ; М-во трансп. РФ, Федер. агентство ж.-д. трансп., СамГАПС. – Самара : СамГАПС, 2005.

2.Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Ю.Д. Петров, А.И. Купоров, Л.В. Шкурина ; доп. Федер. агентством ж.-д. трансп. – М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2008.

3.Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов / доп. ФАЖТ ; под. ред. Н.П. Терешиной ; под ред.: Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. – М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2012.

4.Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. трансп. / доп. ФАЖТ ; под. ред.: Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М. : УМЦ ЖДТ, 2011.

5.Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев: моногр. / Ю.И. Соколов. – М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2011.

20