Каталог НТП ОмГУПС 2015 г / часть 5 145-149

5. ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И НАДЕЖНОСТЬ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И СВЯЗИ

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА АНАЛИЗА СХЕМ КАНАЛИЗАЦИИ ОБРАТНОГО ТЯГОВОГО ТОКА (АСКОТТ) НА СТАНЦИЯХ

Назначение:

На двухпутных и многопутных перегонах, а также на станциях с электрической тягой проводится ряд мероприятий по улучшению схем канализации обратного тягового тока (КОТТ). Они направлены на повышение эффективности рельсовой линии как проводника для протекания обратного тягового тока от тяговой нагрузки обратно на тяговую подстанцию. Их цель – уменьшение сопротивления рельсовой линии для тяго-

вого тока. При этом происходят ограничение потерь тягового тока, снижение уровня блуждающих токов, улучшение условий срабатывания автоматических выключателей на тяговых подстанциях при коротком замыкании в тяговой сети, а также снижение разогрева элементов рельсовой линии (дроссель-трансформаторов, дроссельных перемычек, стыковых соединителей).

Одним из основных мероприятий по улучшению КОТТ является установка на электрифицированных путях междупутных перемычек. При этом соблюдаются следующие правила: двухпутные и многопутные электрифицированные участки должны быть оборудованы наибольшим числом междупутных перемычек, которое допустимо по условиям выполнения контрольного режима работы рельсовых цепей (РЦ), с учетом обходных замкнутых контуров для сигнального тока. По условиям КОТТ междупутные перемычки следовало бы устанавливать как можно чаще, т.е. существует явное противоречие в порядке установки междупутных перемычек между энергетиками и специалистами по РЦ.

Однако следует отметить, что в реальных условиях, схемы КОТТ обладают динамикой, что требует непрерывного контроля параметров РЦ на предмет соответствия нормативным требованиям для обеспечения безопасности движения поездов.

Автоматизированная система анализа схем КОТТ позволяет производить следующие операции:

1)ввод схем КОТТ в базу данных;

2)анализ схем КОТТ для рельсовых цепей с частотой сигнального тока 25 (50) Гц и

ТРЦ;

3)обработку введенной информации с применением теории графов и теории симметрических многочленов с целью выявления несоответствия нормативным требованиям [1,2] схем КОТТ;

4)подготовку рекомендаций по устранению выявленных нарушений;

5)тестирование предложенных изменений.

145

Технико-экономическая эффективность получается за счет:

1)повышение качества проектной продукции, за счет сокращения количества ошибок, допущенных при проектировании и не выявленных при эксплуатации;

2)возможность оперативного анализа схем в связи с изменением и разработкой технической документации

3)повышение производительности труда и сокращение сроков проектирования за счет автоматизации рутинных проектных операций и сокращение доли ручного труда;

4)повышение уровня автоматизации проектных работ;

5)соблюдение нормативных требований [1,2] по условиям выполнения контрольного режима работы рельсовых цепей с учетом обходных замкнутых контуров и, как следствие, повышение безопасности движения.

Разработанная на кафедре «Автоматика и телемеханика» ОмГУПС автоматизированная система анализа схем КОТТ (АСКОТТ), имеет свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2008611183. Данная программа и метод расчета прошли апробацию на Западно-Сибирской, Красноярской и Забайкальской железных дорогах.

Нормативные документы:

1 Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте. (НТП СЦБ/МПС-99).

2 Указание №1247/1545, шифр РЦ64. Проектирование двухниточных планов станций с электрическими рельсовыми цепями. Изменение №1 410104-ТМП.

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

146

МОДУЛЬ СВЯЗИ

	Модуль связи предназначен для ор-
ганизации системы передачи данных на
объектах промышленности и железнодо-
рожного транспорта.
	Модуль связи позволяет производить
прием и передачу данных от удаленных
объектов контроля через интерфейсы
10/100BASE-T Ethernet и SHDSL на рас-
стояние до 10 км по двухпроводной ли-
нии связи, а также способен автоматиче-
ски изменять параметры передачи дан-
ных в зависимости от внешних условий.
	Конструкцией модуля связи преду-
смотрено наличие:
	4 портов 10/100BASE-T Ethernet,
	1 порта SHDSL.
	Технические характеристики:
Наименование параметра			Значение
Напряжение питания от сети переменного тока, В			100 - 220
От аккумуляторной батареи, В			12
Скорость передачи данных через интерфейс SHDSL, Кбит/с (на			192 - 2312
расстоянии до 10 км)
Коммутация пакетов в сети Ethernet
Поддержка протоколов			VLAN, QOS
Автономная работа в случае отключения сети питания, ч			До 2
Защита порта SHDSL от перенапряжений и избыточных токов
Токовая защита по сети электропитания;
Защита АКБ от полного разряда
Габаритные размеры ДхШхВ, мм			280х290х140
Масса, кг:			2
	Комплектность модуля связи:
Наименование узлов			Количество
Встраиваемый модем SHDSL-T+, шт.			1
Модуль Ethernet E2S-3, шт.			1
Плата управления, шт.			1
Модуль грозозащиты MC04–MZ, шт.			1
Автоматический выключатель ВА 47-29, шт.			2
Аккумуляторная батарея (АКБ), шт.			1
Блок питания, шт.			1

147

Пример использования модуля связи для организации системы передачи данных с удаленных объектов железнодорожной автоматики и телемеханики:

Станция		Сигнальная точка			Пост КТСМ
	КПК				КПК
	электромеханика			электромеханика
Серверная		Контролируемые			Контролируемые
		объекты			объекты
	Wi-Fi		Видеонаблюдение	Wi-Fi	Видеонаблюдение
Ethernet		Ethernet			Ethernet
SHDSL	линия связи	SHDSL SHDSL	линия связи		SHDSL
Модуль	до 10 км	Модуль	до 10 км		Модуль
связи		связи			связи

Информация о состоянии контролируемых объектов, а также системы видеонаблюдения в виде Ethernet трафика поступает на соответствующие интерфейсы модулей связи, расположенных на сигнальной точке и посту КТСМ. С помощью технологии SHDSL данная информация передается на станцию, где также расположен модуль связи, от которого она поступает на сервер соответствующего назначения.

Испытания опытных образцов были проведены на Омском отделении ЗападноСибирской железной дороги.

На разработанный модуль связи, используемый в составе устройства контроля качества электрической энергии с целью организации системы передачи данных получен патент РФ на полезную модель № 88158.

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

148

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КООРДИНАТЫ И СКОРОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОТЦЕПОВ В ПОДГОРОЧНЫХ ПАРКАХ СОРТИРОВОЧНЫХ

Система контроля координаты и скорости перемещения отцепов в подгорочных парках сортировочных горок предназначена для автоматизации процесса роспуска вагонов на сортировочных горках железных дорог.

При автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках во время роспуска при регулировании скорости скатывания отцепов необходимо контролировать целый ряд параметров, оказывающих влияние на конечный результат – подход отцепов к стоящим на сортировочных путях вагонам со скоростью не превышающей допустимую. Одними из важнейших в этом ряду следует считать скорость движения с момента отрыва отцепа от состава до подхода к стоящим на пути вагонам и длину свободного пробега от парковой тормозной позиции до стоящих вагонов.

Рельсовая линия

Измерительное

Номографический

Измерительное

устройство

процессор

5

устройство

Генератор				Генератор

Технические характеристики:

–погрешность определения координаты отцепа (относительная – не более 5%, абсолютная – не более 10 м);

–возможность одновременного определения координаты и скорости двух отцепов на всем пути подгорочного парка;

–возможность определения «окон» между отцепами.

Разработка защищена патентами РФ №2505443, №123388, №140942, №14122 Экономический эффект составляет 120 тыс. руб. в год.

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

149