Электрооборудование Оборудование подразделяется:

1.Внутривагонное – необходимо для обеспечения жизнедеятельности и безопасности пассажиров;

2.Подвагонное – оборудование, по условиям работы по ТБ не может располагаться внутри вагона.

Магистрали

Под вагоном:

1.Высоковольтная (3 кВ) и межвагонные высоковольтные соединения.

2.Низковольтная магистраль (52В, 110В) для передачи энергии из вагона в вагон при аварии;

3.Магистраль электропневматических тормозов.( 3 провода: нулевой, рабочий, контрольный)

Внутри вагона

4.Радиотрансляционная магистраль.

Автономные системы электроснабжения

1.Генератор (под вагоном) является источником

электрического тока, когда скорость более 25-40км/час;

2.РНГ- регулятор напряжения генератора, предназначен

для поддержки постоянного напряжения независимо от

скорости движения поезда;

3.ОВ – обмотка возбуждения в генераторе;

5.АБ – находится под вагоном, является источником

тока на стоянках, при малых скоростях и в аварийных ситуациях. Она является потребителем при скорости более 25-40 км/час;

6. Электродвигатели (вентиляция, компрессор)

7.ТЭН – тепловой электронагреватель

8.РСЭО – регулятор сети освещения, для стабилизации напряжения сети освещения и сигнализации 54+/-2%

9.Освещение вагонов (дневное, вечернее, ночное);

10.Сигнализация;

11.Бесконтактное переключающее устройство (в старых РОТ)

Аккумуляторы и генератор под вагоном, контроль по амперметру и вольтметру.

При перезарядке АБ при забитых дефлекторах образуется водород, который при искре взрывается.

Типы аб

1.Кислотные (пластины из свинца); КАБ=2,04В.Плотность электролита летом-1,27г/см3, зимой 1,29-1,31.

2.Никель-кадмиевые, никель-железные; ЩАБ=1,25В. Проверять ареометром.

Количество аккумуляторов в батарее

Вагоны	Напряжение батареи	КАБ,шт.	ЩАБ,шт.
Вагоны без кондиционирования	52V	26	38-40
Вагоны с кондиционированием	110V	56	82-86-90

Аккумулятор- химический источник эл. тока, накапливающий, преобразующий, сохраняющий.

Аккумуляторная батарея- определенное количество аккумуляторов, соединенных последовательно.

Порядок заполнения журнала ву-8

Журнал заполняется при приеме вагона за 30 минут до отправления поезда, через 40 минут после отправления поезда, каждые 6 часов пути следования, через 4 часа в парках отстоя. Записываются показания вольтметра, амперметра.

Приемка вагона по напряжению аккумуляторной батареи

Необходимо на 5-10 минут включить потребитель (вентиляцию, вечернее освещение). Потом смотреть напряжение. Оно должно быть 50-53В, или 108-112В (зависит от вагона). Если стрелка стремиться к нулю, то батарея неисправная.

Неисправности аб

Общие неисправности КАБ, ЩАБ

1.Трещина в корпусе приводит к вытеканию электролита. Можно обнаружить по большому оку зарядки.

2.Короткое замыкание между положительными и отрицательными пластинами происходит вследствие недозарядов и перезарядов.

3.Переполюсовка.Происходи вследствие установки аккумуляторов разной электроемкости, когда он не успевает зарядиться.

4.Повышенный саморазряд. Возникает вследствие замыкания между собой штырей аккумулятора грязью, электролитом.

5.Обрыв цепи. Происходит из-за перегорания предохранителей, неплотного контакта, при отсутствии электролита.

Индивидуальные неисправности КАБ

Повышенная сульфотация пластин, из-за недозаряда и перезаряда, при отсутствии электролита. Представляет собой образование нароста, который мешает проникновению электролита, потом осыпается и замыкает пластины.

Индивидуальные неисправности ЩАБ

1.Повышенное содержание солей угольной кислоты. Возникает при эксплуатации без крышек.

2.Высокая температура электролита (при неправильном выборе режима зарядки)

3.Повышенное газовыделение у неработающего аккумулятора.

Контроль за зарядкой АБосуществляется по показаниям амперметра. В вагонах без кондиционирования воздуха, когда АБ разряжена первоначальный ток 60-40А, по мере зарядки через 1,5-2 часа эти показания уменьшаются до 10-5А. Если показания не уменьшаются, то перезарядка. В вагонах с кондиционированием воздуха, когда АБ разряжена первоначальный ток 80-50А, по мере зарядки через 1,5-2 часа эти показания уменьшаются до 10-5А. Если показания не уменьшаются, то перезарядка.

Вагоны	Напряжение батареи	Ток,разряж.	Ток,заряж.
Вагоны без кондиционирования	52V	60-40А	10-5А
Вагоны с кондиционированием	110V	80-50А	10-5А
		до зарядки	после зарядки

Контроль за разрядом АБ осуществляется по показаниям вольтметра. Если вагон без кондиционирования КАБ можно разряжать до 47В, с кондиционированием до 102В. Если вагон без кондиционирования ЩАБ можно разряжать до 42В, с кондиционированием до 90В. Ниже разряжать нельзя, неустранимые последствия.

Режимы работы КАБ=2,04В-1,8В, ЩАБ=1,25-1,00В.

Аккумуляторная банка	Напряжение (заряженная)	Напряжение (разряженная)
КАБ	2,04	1,80
ЩАБ	1,25	1,00