Автозвук от А до Б

От А до Б

В буквах и картинках

Самый полезный алгоритм устранения 99% проблем с техникой:

1)Сделал все правильно, все будет работать!

2)Если не работает как надо, значит, сделал не правильно!

3)Если все сделал правильно, но не работает, значит что-то сделано не правильно и вы переоцениваете свои знания!!!

Предисловие:

Данная книжка, это всего лишь результат моих личных, проб, ошибок и умозаключений которые я собрал за то время, что увлекаюсь автозвуком.

ЛЮБОЙ факт, цифра или вывод в книжке ни коим образом не является истиной в последней инстанции.

Любой прочитанный вами текст, здесь, либо где-то еще, не должен вами приниматься безоговорочно за истину!

ЛЮБАЯ полученная информация должна для вас являться, лишь поводом задуматься, и вектором для дальнейшего изучения вопроса с целью сформировать СВОЕ УНИКАЛЬНОЕ мнение в любом вопросе, которое будет справедливо ТОЛЬКО для вас, и будет удовлетворять именно ваши запросы на 100%.

Эта книжка не является 100% технически грамотным документом, либо плодом труда профессионалов и специалистов в данном вопросе.

Это просто обывательское отражение тех вопросов и трудностей, с которыми, так или иначе, приходится сталкиваться всем новичкам.

Книжка называется «Автозвук от А до Б» потому, что написать про автозвук от А до Я невозможно. Автозвук, это настолько тонкое и индивидуальное дело, что все неизбежно идут к своему звуку своей дорогой и книжка от А до Я будет у каждого своя.

Содержимое книжки не сможет вас сделать экспертами в автозвуке и не поможет вам собрать чемпионскую систему. Она просто, обратит ваше внимание на многие важные вопросы и нюансы, с которыми вам так или иначе придется столкнуться при постройке систем любой сложности.

Тем не менее, я попытался написать ее так, чтобы ее мог открыть любой человек, не имеющий ничего кроме машины, энной суммы денег и желания поставить звук в авто, а закрывая ее чтобы человек уже имел в авто толковую, безопасную, удобную, хорошо поющую систему.

Своим мысли я попытался изложить максимально простым и доступным языком, понятным любому, кто не поленится подумать и иногда уточнять значение терминов в интернете.

1

Делить книжку на главы я не стал из принципиальных соображений. Кусок текста, вырванный из контекста книги, может стать либо бесполезным, либо и вовсе опасным для аппаратуры. Разделил книжку на условные разделы, обозначенные в конце, и оставил пустые поля, чтобы содержание мог составить каждый сам для себя по мере прочтения.

В общем если вы поставили 8 блинов в полку и абсолютно уверены в своих знаниях, то закрывайте книжку и выкидывайте в корзину.

Остальным добро пожаловать в тернистый но интересный мир автозвука! ))

2

ПОЕХАЛИ!

И так у вас появилось немного денег и желание поставить звук в авто. Пока самая большая ваша проблема: с чего начать? В самом начале необходимо разобраться, а что вы собственно хотите получить у себя в машине? Акустика, как и любая другая техника, имеет ряд требований к установке, подбору и настройке. А вы ведь хотите, чтобы аппаратура, на которую вы потратили свои кровные, работала максимально эффективно и раскрывала весь свой потенциал верно?

В таком случае бессмысленный набор динамиков, распиханный бестолково по салону, это не ваш подход. Хотя именно этот подход самый распространенный среди новичков. Видимо людям проще сперва спилить колхоз, а потом рассказывать всем: «меня и это устраивает мне на соревнования не ездить».

На этом этапе нужно осознать и твердо запомнить одну аксиому:

Любая автозвуковая железка нуждается в грамотном подборе, установке и настройке, а также требует от вас соответствующих знаний того, как грамотно подобрать, установить и настроить аппаратуру НЕЗАВИСИМО от «крутости» и цены вашей аппаратуры.

Очень большая ошибка многих новичков считать:

«у меня мистери и мне на соревнования не ездить, а значит зачем мне заморачиваться с установкой и прочей ерундой»

Наплевать на все правила установки аппаратуры можете лишь в одном случае: если вам совершенно наплевать также и на результат и на КПД ваших затраченных денег.

Во всех остальных случаях придется изучить некоторые моменты и нюансы установки, относящиеся к вашей будущей системе, а начать стоит с определения концепции системы и ее состава.

Для начала придется уяснить для себя несколько звуковых терминов, которые вам помогут разобраться с тем, что предлагает вам рынок, и с тем, что вам из этого нужно.

— Чувствительность динамика.

Характеристика, всегда указываемая для динамика. Это можно сказать КПД динамика. Чем выше эта цифра, тем громче будет играть динамик, при прочих равных условиях. А громкость никогда лишней не будет. :):):)

3

— Диаметр динамика.

Как правило, чем больше диаметр динамика, тем выше его чувствительность. См. выше. :)

— Полосы акустической системы, акустики.

Количество динамиков в составе акустики, которые воспроизводят каждый свои частоты.

— Пассивный кроссовер.

Специальная коробка с платой и радиодеталями, разделяющая сигнал на несколько полос, для динамиков с разным диапазоном частот.

— Компонентная акустика.

Это акустика, у которой все полосы устанавливаются отдельно и независимо Полосы, как правило, подключаются к общему кроссоверу, либо каждая полоса имеет отдельный.

— Коаксиальная акустика.

Акустика, в которой все полосы собраны вместе перед мидбасовым динамиком. На нем же очень часто устанавливают и кроссовер.

4

— Поканальная система усиления.

Это система, в которой у каждого динамика есть свой канал усилителя, свой линейный выход магнитолы, а также свой набор инструментов в магнитоле для настройки и управления каждой полосой.

В таких системах отсутствуют пассивные кроссоверы.

— Мостовое включение каналов усилителя.

Подключение, при котором 2 канала усилителя работают сообща на общую нагрузку. Мощность, отдаваемая усилителем, при этом, сильно возрастает.

— Силовые кабели.

Провода питания магнитолы или усилителей.

— Межблочные кабели.

Провода от линейных выходов магнитолы до входов усилителя.

— Акустические провода.

Провода идущие к динамикам от магнитолы или усилителя.

Как правило, классические системы формируют с помощью следующих схем подключения:

—магнитола и 2 комплекта акустики сзади на полке или спереди в дверях.

—магнитола и 4 комплекта акустики. 2 спереди 2 сзади (фронт, тыл).

—магнитола и 2 комплекта акустики спереди + саб.

—магнитола и 4 комплекта акустики + саб.

—прочее (поканалки, процессоры, многоусилительные системы, многокиловаттные эс пи эль системы и т.д.).

Лучше всего сразу реально оценить свои запросы, силы, возможности и финансы и только потом начинать.

Переделывать всегда сложнее, чем делать с нуля.

В идеале, очень рекомендую послушать различные системы у знакомых и друзей, поинтересовавшись у каждого схемой и составом системы. Это поможет хотя бы в общих чертах понять, что вам хочется услышать в вашем авто.

5

1) МАГНИТОЛЫ.

На данном этапе самый главный момент, который нужно учесть это количество линейных выходов магнитолы.

В магнитолах бывает:

—1 линейный выход на сабвуфер.

—2 линейных выхода. Выходы могут переключатся либо на полный диапазон либо на работу с сабом.

—3 линейных выхода. Два на полный диапазон + один на саб.

—4 линейных выхода. Тоже что и предыдущее только выхода на саб два с возможностью переключения на полную полосу (2 фронт-2 тыл).

—5 линейных выходов. Два фронт, два тыл + один на саб.

—6 линейных выходов. Два фронт, два тыл, два саб,

—8 линейных выходов. Два вч, два сч, два мид, два саб. Такое можно встретить в топовых процессорных магнитолах.

На любой 1 линейный выход в принципе можно подключать 2 и более каналов усилителя через разветвитель (Y коннектор). Но как показывает практика, есть риск, что линейник не сможет полноценно раскачать несколько усилителей.

2) ПЕРЕДНИЕ ДИНАМИКИ (фронт).

Тут у вас выбор только между количеством полос компонентной акустики. Коаксиальная акустика, за очень редким исключением не работает адекватно на фронте. Вам придется выбирать между 2мя и 3мя полосами. Если это ваша первая система, то советую для начала остановить выбор на двухполосной акустике. Ее проще установить и гораздо проще настроить.

В такой системе мидбасовые динамики ставятся в двери, желательно с доворотом на слушателя. Пищалки либо в стойки лобового стекла, либо в угол окна двери. Пищалки желательно выбрать в регулируемых корзинках, чтоб можно было регулировать их направление.

3) ЗАДНИЕ ДИНАМИКИ (тыл).

Тут как раз вполне подойдут коаксиальные динамики. Предпочтительно овальные. (блины) У них больше площадь диффузора, а значит и чувствительность.

6

С полосами в них немного сложнее. Встречаются не только 2х и 3х полосные, но и 4,5 и даже 6 полос! Как правило, полос там все те же 3 но по 2-3 динамика на сч и вч полосу. Из моих наблюдений есть смысл присматривать те, на которых навешено меньше пластмассок динамиков и прочих погремух.

Отдельно хочу заострить ваше внимание на уместности тыла в вашей системе. Крайне мало людей установивших тыл в своем авто могут объяснить, зачем он им был нужен.

Вернее как, объясняют все стандартно:

—чтобы задним пассажирам было слышно

—чтобы звук наполнял машину

—чтобы «басило лучше»

И при этом никто не задумывается, а оправдывает ли тыл в итоге их надежды и требования или нет? А задуматься стоило бы. И стоило задуматься еще до покупки и установки тыла.

Каждый заботится о пассажирах, и при этом никто не задумывался, что далеко не каждый пассажир обрадуется орущим динамиком прямо в затылок. Ведь водитель сидит около передних динамиков и настраивает баланс громкостей в пользу тыловых динамиков. В итоге пассажиров просто долбит избыточной громкостью и ужасным звуком.

Наполнять звуком машину это термин новичков, который связан непосредственно с третьим пунктом возражений. Оба пункта возникают, когда фронтальная акустика подобрана, установлена и усилена плохо. Важно понимать, что в грамотной системе большую часть диапазона воспроизведет фронт и в такой системе тыл будет только мешать, особо если доморощенный автозвукер сперва ставит саб, а потом наглухо закрывает его полкой с блинами, получая в салоне не бас а бубнение блинов в которые долбит задушенный саб.

В общем, если хотите радовать задних пассажиров, то задумайтесь о двухзонной системе с формированием двух звуковых полей, для вас и для задних пассажиров. (в такой системе задние динамики стоят также как и передние в дверях и междверных стойках. Динамики, при этом, остаются перед пассажирами, а не орут в затылок. Решать конечно вам, но задуматься об этих моментах стоит, чтобы потом не жалеть о потраченных времени, силах и деньгах.

4) САБВУФЕР.

Самый модный компонент автозвука :):):) Повод для гордости любого автомобилиста!

Сабвуферы бывают как с заводским корпусом, так и без. Те которые без корпуса делятся на те которые рассчитаны на работу в ящике и на те которые работают в акустической полке.

7

Нельзя ставить фри эйрный саб (расчитаный на работу в полке) в ящик и ящичный в полку. В лучшем случае вы получите отвратительный звук, в худшем убьете динамик.

Разновидности сабов:

— Активный. Саб со встроенным усилителем. Самый простой, незатейливый и дешевый вариант. Звук от него точно такой же самый простой, незатейливый и дешевый.

— Фри эйр сабвуфер. Устанавливаются в полку и, как правило, имеют весьма посредственный звук. Годится для тех, кто не хочет особо заморачиваться на установке.

8