Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
13
Добавлен:
18.03.2016
Размер:
2.02 Mб
Скачать

1.Общая часть

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги.

Участок А-Б – двухпутный, оборудован автоблокировкой, на станциях участка – электрическая централизация.

Участок Б – В – однопутный, оборудован полуавтоблокировкой, на станциях участка – электрическая централизация.

Серии локомотивов применяемые на участки: ВЛ-80с в грузовом движении; ЭП-2 в пассажирском; ЭР-22м в пригородном. Длина отдельных элементов станции К и перегона: длина тормозного пути-1050м, входное расстояние-850м, средняя скорость поезда-50км/ч, длина поезда- 850м.

Длина отдельных элементов перегона: Lбл΄=2000м, Lбл΄΄=1950м, Lбл΄΄΄=2100м.

Порожнее направление – нечетное.

Нормы стоянок транзитных поездов на станциях А, Б, В: грузовых - 60 мин, пассажирских – 15 мин. Нормы стоянок сборного поезда на промежуточных станциях: прицепка и отцепка вагонов – 35 мин, только отцепка и прицепка – 25 мин, время на одну грузовую операцию – 2 часа. Норма времени нахождения локомотива в пункте оборота 1 час 30 мин.

На участковых станциях выполняются операции с грузами и пассажирскими поездами, местной грузовой работой, экипировкой и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов, а также операции, связанные с обслуживанием пассажиров.

Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На них выполняются следующие виды операций:

- пропуск грузовых и пассажирских поездов;

- прием и отправление поездов с остановкой;

- посадка и высадка пассажиров;

- погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением грузовых документов;

- прием, выдача и хранение багажа;

- прицепка и отцепка вагонов сборных поездов, а в некоторых случаях формирование отправительских маршрутов;

- подача и уборка вагонов с подъездных путей;

- взвешивание вагонов при значительном объеме навалочных грузов.

1.2. Расчёт станционных и межпоездных интервалов.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, определяющим условия безопасности следования поездов по перегонам и через раздельные пункты. Их рассчитывают на всех раздельных пунктах в сторону каждого примыкающего перегона отдельно для грузовых и пассажирских поездов в соответствии с ПТЭ, приказами ОАО «РЖД», ТРА и технологическими процессами работы станций. Станционные интервалы определяются временем, необходимым для операций, совершаемых на станции. Они зависят от средств сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах и способов управления стрелками и сигналами; особенностей устройства раздельного пункта (длины стрелочного участка, числа стрелок, входящих в маршруты приема и отправления поездов); скорости и профиля подхода к раздельному пункту, мощности локомотива и числа вагонов в составе поезда.

Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития, технического оснащения раздельных пунктов и допустимых скоростей движения поездов.

Для построения графика движения необходимо произвести расчет следующих интервалов:

1.Станционный интервал неодновременного прибытия - его рассчитывают для станций, на которых согласно ПТЭ одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен.

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

Расчётное расстояние Lпр от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет

= 0,5 * 850 + 41,75 + 2000 + 850 + 0,5 *850 = 3741 м

где lп - длина встречного поезда, м;

lв - расстояние, м, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяется по формуле

= 16,7 * 50 * 0,05 = 41,75 м.

где 16,7 – коэффициент перевода км/ч, м/мин;

V - скорость движения поезда (№2002) на подходе перед блок – участком или тормозным путём, км/ч;

tв -время на восприятие машинистом показания входного сигнала (0,05 мин);

lбл – длина блок – участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо lбл учитывают длину тормозного пути lт, установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельному пункту;

lвх – расстояние от входного сигнала до предупредительного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приёма;

lпол – полезная длина приема – отправочного пути, м.

Тогда = (3741 / 50 * 16,7) + 0,05 = 5 мин

- время проследования поездом расчётного расстояния Lпр.

2. Станционный интервал скрещения.

Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

3. Станционный интервал попутного следования.

Станционным интервалом попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.

Величина зависит от условий пропуска попутных поездов через ограничивающий перегон.

При расчёте интервалов попутного следования рассматриваются одновременно два раздельных пункта. Начало на втором раздельном пункте, окончание – на первом.

При безостановочном пропуске обоих поездов через раздельные пункты интервал , мин, попутного следования определяется по формуле

= (3741,75 / 50 * 16,7) + 1 = 6 мин

где Lпр - расстояние от середины (центра) поезда № 2003 до оси ст. А;

Vср - средняя скорость прохода поезда № 2003 по ст. А;

tоп - емя на выполнение операций между станциями по движению поездов (tоп = 1,0 мин)

4. Межпоездные интервалы в пакете.

На линиях, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии путевых блок – постов, поезда, следующие один за другим в попутном направлении, разграничиваются между собой межпоездным интервалом.

Пакет – это два или более двух поездов одного направления, следующих один за другим с разграничением межпостовыми перегонами, блок-участками или с разграничением времени. Светофоры на перегонах расставлены так, чтобы обеспечить заданный интервал, однако на участках, вновь оборудованных автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации, согласно ПТЭ расстояние между светофорами должно быть не меньше тормозного пути и, во всяком случае, не менее 1000 м.

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке.

Между поездами в пакете определяется интервал, т.е. время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок – участков поездом, идущим впереди.

При этом расстояние Lпр , м, между центрами поездов расчётной пары

= 0,5 * 850 + 2000 + 1950 + 2100 + 0,5 * 850 = 6900м

где ,- длина соответственно второго и первого поездов, м;

- длина соответственно первого, второго и третьего блок – участков, м.

Интервал I , мин, между поездами в пакете

= (6900 / 50 * 16,7) = 8,3 мин

где Vср – средняя скорость следования поездов по блок – участкам, км/ч.

На перегонах с крутыми затяжными подъёмами при невозможности применить схему движения под зелёный на зелёный, а также при отправлении поезда со станции после остановки, при подходе к станции для остановки применяют схему разграничения поездов двумя блок – участками.

Это движение называется ездой под зелёный на жёлтый.

Расчётное расстояние

= 0,5 * 850 + 41,75 + 2000 + 1950 + 0,5 * 850 = =4841,75 м

где lв – расстояние, которое проходит второй поезд за время tв, необходимое для восприятия машинистом сигнала ближнего светофора, м.

Тогда

= (4841,75 / 50 * 16,7) + 0,05 = 5,8 мин

где tв - время на восприятие сигнала машинистом, мин.

Расчётный интервал при приёме поездов на станцию с остановкой включает в себя время на операции контроля прибытия первого поезда, приготовления маршрута приёма второму поезду, открытия входного сигнала и на проход вторым поездом двух блок – участков:

= (850 + 2000 + 1950 + 41,75)/(50 * 16,7)) + 1 = 6,8 мин

где tоп – время на выполнение части операций по прибытию поезда.

При отправлении попутных поездов со станции интервал между ними

= (850 + 2000 + 1950) / (50 * 16,7)) + 1 = 6,7 мин

где tоп – время на выполнение части операций по отправлению поезда.

Интервал между поездами в пакете при полуавтоблокировке.

Определяется, исходя из разграничения попутных поездов межпостовым перегоном.

Из чертежа следует, что интервал в пакете при полуавтоблокировке

= 1,7 + 5,5 = 7,2 мин

где tх – время хода по межпостовому перегону;

- интервал попутного следования.

Соседние файлы в папке Курсовик 2