Экономика жд транспорта
.pdfПробеги вагонов, которые измеряются в вагоно-км и рассчитываются по видам движения, по типам вагонов, по состоянию. Различают груженый пробег вагонов, порожний и общий
∑nS общ = ∑nS гр +∑nS пор.
Вагоно-часы, по которым определяют потребность в рабочем парке вагонов. Затраты вагоно-часов в поездах на участке определяются делением вагонокилометров (груженых и порожних), запланированных на каждом участке, на среднюю участковую скорость для данного участка
∑ntп = |
∑nSгр + ∑nSпор |
. |
|
vуч |
|||
|
|
Вагоно-часы в чистом движении можно найти делением вагонокилометров на среднюю техническую скорость
∑nt дв = ∑nSгр + ∑nSпор .
2.2. Объёмные показатели работы локомотивов
Объём перевозок в т-км брутто (грузооборот):
∑Plбр =∑NS Qбр,
где NS – пробег поездов, поездо-км.
Пробеги локомотивов
– общий пробег локомотивов:
∑МSобщ = ∑MSлин +∑MSусл .
Условный пробег локомотива представляет собой пробег локомотивов на маневрах, 1 ч работы которого равен 5 км пробега, и «горячий» простой, 1 ч простоя равен 1 км пробега.
–линейный пробег:
∑MSлин = ∑MSвогл. +∑MSод +∑MSдв +∑MSподт ,
где ∑MSвогл − пробег локомотивов во главе поездов. ∑MSвогл =NS = |
∑Plбр |
; |
|
|
|||
∑MSод − одиночный пробег |
|
Qбр |
|
локомотивов − вызывается непарностью |
|||
движения по направлениям «туда» и |
«обратно». ∑MSод = ∑NSчет −∑NSнеч |
10
∑MSдв − пробег локомотивов в двойной тяге;
∑MSподт − пробег локомотивов в подталкивании.
∑МS общ = ∑MSво гл + ∑MSод +∑MSдв + ∑MSподт + ∑MSусл. .
Вспомогательный линейный пробег локомотива определяется по формуле
∑МSлинвсп = ∑MSод + ∑MSдв + ∑MSподт .
Общий вспомогательный пробег локомотива определяется из выражения
Σ MS вспобщ = ΣMS всплин + ΣMS вспусл ,
где ΣMS вспусл − условный вспомогательный пробег, определяется по формуле
ΣMS вспусл = ΣMS ман + ΣMS гор.пр.
∑МSобщвсп = ∑MSод +∑MSдв +∑MSподт + ∑MSусл
Время работы локомотивов (лок-часы):
|
∑Mt = |
∑MSлин |
24 . |
|
Sл |
||
|
|
|
|
∑Мtсутки =∑Мtдвиж +∑Мtпрост∑Мtосн.депо +∑Мtобор.депо +∑Мtсм.бр , |
|||
где ∑Мtдвиж |
− время в чистом движении, локомотиво-часы; |
||
∑Мtпрост |
− время простоя на промежуточных станциях, локомотиво-часы; |
∑Мtосн.депо − время простоя в пунктах основного депо, локомотиво-часы;
∑Мtобор.депо − время простоя в пунктах оборота, локомотиво-часы;
∑Мtсм.бр − время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, локо- мотиво-часы.
2.3. Качественные показатели использования грузовых вагонов
Качественные показатели работы дороги определяют, какой объём технической работы выполнен в единицу времени, и позволяют оценить, с какими затратами технических средств транспорта выполнена перевозочная работа.
11
Статическая нагрузка вагона (Рст) определяется как отношение количества погруженных тонн ( ∑P ) к количеству погруженных вагонов (Uпогр ),
т/вагон
Рст = U∑Р .
погр
Динамическая нагрузка груженого вагона ( Рдингр ) определяется делением т-км нетто ( ∑Plнетто ) на пробег груженых вагонов ( ∑nSгр ),т/вагон
Ргр |
= ∑Рlнетто . |
дин |
∑nSгр |
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка ( Рдинраб ) определяется деле-
нием т-км нетто ( ∑Plнетто ) на общий пробег вагонов ( ∑nSобщ ), т/вагон.
раб |
|
∑Plнетто |
|
|
∑Plнетто |
|
|
|
||||||
Рдин |
= |
∑ |
nS |
общ |
= |
( |
nS |
гр |
+ |
∑ |
nS |
пор |
) |
. |
|
|
|
|
∑ |
|
|
|
|
|
Средняя масса вагона брутто (qбр), т, − показывает среднюю массу грузов в вагоне рабочего парка и массу самого вагона рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота брутто к общему пробегу грузовых вагонов:
q |
|
= |
∑Plбр |
. |
|
бр |
∑nSобщ |
||||
|
|
|
Коэффициент порожнего пробега вагонов ( αпоробщ ) определяется как от-
ношение порожнего пробега вагонов ( ∑nSпор ) к общему пробегу ( ∑nSобщ ) или как отношение порожнего пробега ( ∑nSпор ) вагонов к груженому ( ∑nSгр ):
αпор = ∑nSпор 100 % ;
общ ∑nSобщ
αпор = ∑nSпор 100 % .
гр ∑nSгр
при этом
αпоргр = 1−α1поробщ .
12
Оборот вагона характеризует продолжительность одного производственного цикла работы груженого вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки (от выгрузки до выгрузки), рассчитывается и в часах, и в сутках.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
в |
= |
|
|
∑nраб 365 |
, |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U |
погр +U пр. гр |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
Ов = |
1 |
( |
Rп |
|
|
+ |
Rп |
tтех +κмtгр ) , |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
24 |
Vуч |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lв |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
Rп |
|
|
|
Rп |
|
|
|
|
|
|
Rп |
|
|
|
Rп |
|||||
|
|
|
|
|
Ов = |
|
|
|
+ ( |
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
) +κмtгр + |
|
tтех , |
|||||
|
|
|
|
|
V |
тех |
|
V |
уч |
|
|
V |
тех |
L |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
||||||
где ( |
Rп |
- |
|
Rп |
) – время нахождения вагона на промежуточных станциях; |
|||||||||||||||||||||
Vуч |
|
Vтех |
( кмtгр ) − время нахождения вагона под грузовыми операциями;
( Rп tтех ) – время нахождения вагона на технических станциях.
Lв
Uпогр+Uпр.гр – сумма погруженных и принятых с соседних дорог и отделений груженых вагонов;
Rп – полный рейс вагона (расстояние, пройденное вагоном за время полного оборота).
R п |
= |
|
∑ nS общ |
. |
||
U погр |
+ U пр.гр |
|||||
|
|
|
Полный рейс состоит из груженого и порожнего рейсов
Rп = Rгр +Rпор = Rгр(1+αпоргр ) ,
где Vтех − техническая скорость – скорость вагона без учета времени стоянок на промежуточных станциях;
Vуч – участковая скорость – скорость вагонов с учетом времени стоянок на промежуточных станциях;
км – коэффициент местной работы – число грузовых операций с вагоном за оборот:
к= ∑Uпогр + ∑Uвыгр ;
м∑Uпогр + ∑Uпр.гр
tгр – среднее время нахождения вагонов под одной грузовой операцией:
13
tгр = ∑Uпогр∑+nt∑гр Uвыгр ;
tтех – время нахождения вагонов на одной технической станции, ч:
t |
|
= |
∑ntтех |
, |
|
тех |
∑U тр |
||||
|
|
|
где ∑U тр – количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с
переработкой и без переработки;
Lв – вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями, км:
L= ∑nSгр + ∑nSпор ,
в∑U тр
Среднесуточный пробег вагона характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем в сутки, км
Sв = |
∑nSгр + ∑nSпор |
= |
Rп |
, |
|
nраб365 |
Ов |
||||
|
|
|
где nраб – рабочий парк вагонов.
Среднесуточный полезный пробег грузовых вагонов характеризует пробег вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота, км
Sпол = |
∑nSгр |
= |
Rгр |
, |
|
nраб365 |
Ов |
||||
|
|
|
Среднесуточная производительность вагона – характеризует грузообо-
рот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки, т-км нетто /1 ваг
П |
= |
∑Plн |
. |
|
∑nраб 365 |
||||
в |
|
|
Производительность вагона зависит от его среднесуточного пробега, динамической нагрузки груженого вагона и относительной величины порожнего пробега вагона.
Pгр S
Пв = Pдинраб Sв = 1дин+ αпоргр в = Pдингр Sв (1 −αпоробщ ).
14
2.4. Качественные показатели использования пассажирских вагонов
К качественным показателям использования пассажирских вагонов относят: 1. Населенность вагона ( Нв ) показывает, какое количество пассажиров находится в среднем в пассажирском вагоне на всем пути его следования, и определяется как отношение пассажирооборота ( ∑Al ) к пробегу пассажирских
вагонов ( ∑nSпасс )
Н= ∑Аl
в∑nSпасс .
2.Оборот пассажирского состава – время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в следующий рейс с этой же станции.
|
Ос = |
2 L |
+ Тф+ Тоб, |
|
V |
||
|
|
м |
|
где |
L – расстояние пробега пассажирского состава от пункта формирования |
||
до пункта оборота; |
|
|
Vм− средняя маршрутная скорость данного поезда в четном и нечетном направлениях, км/час; маршрутная скорость пассажирского поезда определяется делением расстояния пробега поезда на время нахождения его в пути,
Тф − время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от момента прибытия до момента отправления, ч;
Тоб − время нахождения пассажирского состава в пункте оборота, ч.
3. Среднесуточный пробег состава – расстояние, пройденное пассажирским поездом в среднем за сутки. Определяется как отношение пробега пассажирских составов к числу составов или делением удвоенной протяженности маршрута следования состава на оборот состава:
2 L
S сост = Oc .
4. Среднесуточный пробег пассажирского вагона по дороге (S п ) опре-
деляют по формуле
∑nSп
S п = nп 365 ,
где ΣnS п − суммарный пробег пассажирских вагонов, n п − парк пассажирских вагонов.
5. Производительность пассажирского вагона – среднее количество пассажи-
ро-километров, приходящихсяна1 пассажирскийвагонэксплуатируемогопарка.
15
2.5.Качественные показатели использования локомотивов
Ккачественным показателям использования локомотивов относят:
1. Средний вес поезда брутто (Qбр) − учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов и определяется по формуле
Qбр = ∑∑PlNSбр ,
где ∑Pl бр − грузооборот брутто, т-км;
∑NS − пробег поездов, км.
2.Средний вес поезда нетто (Qн) − учитывает только вес перевозимого
груза.
Qн = ∑∑PlNSн ,
где ∑Pl н − грузооборот нетто, т-км.
3. Средний состав поезда в вагонах (т) – определяют как отношение про-
бега вагонов к пробегу поездов
m = ∑∑nSNSобщ .
4. Скорости движения поезда:
ходовая Vх – показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление;
техническая Vтех – показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление;
участковая Vуч – учитывает также простой на промежуточных станциях; маршрутная Vм – учитывает дополнительно простой на технических
станциях без переработки.
5. Среднесуточный пробег локомотива (Sл) – средний пробег локомо-
тива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки
Sл = ∑MSлин ,
Мэ 365
где ∑MS лин − линейный пробег локомотивов, лок-км; Мэ − эксплуатируемый парк локомотивов.
16
Эксплуатируемый парк локомотивов
Мэ = ∑Мtсутки ,
24
где ∑Mt сутки − локомотиво-часы в сутки.
6.Среднее время оборота локомотива, ч:
Ол = ∑Мt сутки , Nпарсутки
где Nпарсутки − количество пар поездов в сутки.
7. Процент вспомогательного пробега локомотивов ( βвсп ) показывает долю вспомогательного пробега локомотива в общем пробеге
β = ∑МSвсп . всп ∑МSобщ
8. Среднесуточная производительность локомотива показывает тонно-
километровую работу брутто ( ∑Plбрутто ), выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки, т-км брутто
П |
л |
= |
∑ Pl бр |
, |
|
М э 365 |
|||||
|
|
|
Пл = Qбр Sл (1 - β/ )= 1Q+брβS//л ,
где Qбр − средний вес поезда, тонны брутто;
Sл − среднесуточный пробег локомотива, км;
β/ − доля вспомогательного линейного пробега локомотива в общей величинепробега:
β/ = ∑MSобщвсп ;
∑MSобщ
β// − отношение вспомогательного линейного пробега к пробегу локомо-
тивов во главе поездов:
|
// |
= |
∑MSлинвсп |
|
β |
|
|
. |
|
|
|
|||
|
|
|
∑MSво гл |
17
ЗАДАЧА 2.1
Определить среднесуточный пробег грузового вагона в границах железной дороги, если среднесуточная погрузка составляет 1300 вагонов, среднесуточный прием груженых вагонов с других регионов 8180 вагонов, пробег груженых вагонов 630 млн ваг-км, отношение порожнего пробега к груженому 65 %, оборот вагона 68 ч.
ЗАДАЧА 2.2
Рассчитать производительность грузового вагона для дороги, если грузооборот за год составил 130 млрд т-км, пробег груженых вагонов за год 2300 млн ваг-км, отношение порожнего пробега вагонов к общему 41%, груженый рейс вагона 180 км, оборот вагона 55 ч.
ЗАДАЧА 2.3
Рассчитать производительность грузового вагона на дороге если пробег груженых вагонов за год составил 2400 млн ваг-км, динамическая нагрузка груженого вагона 55 т, рабочий парк вагонов 23 тыс. , αгр = 0,6.
ЗАДАЧА 2.4
Определить оборот и среднесуточный пробег грузового вагона по дороге для условий, приведенных в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Показатель |
Величина показателя |
|||
|
|
для варианта |
|
|
|
а |
б |
в |
г |
Грузооборот, млрд т-км в год |
100 |
110 |
120 |
130 |
Отправление, млн т |
120 |
130 |
140 |
150 |
Прием с других дорог, млн т |
80 |
60 |
70 |
60 |
Средняя статическая нагрузка вагона, т |
52 |
53 |
51 |
54 |
Средняядинамическаянагрузкагруженоговагона, т |
54 |
55 |
53 |
56 |
Производительность вагона, т-км за сутки |
3700 |
3800 |
3900 |
3950 |
Процент порожнего пробега вагона: |
|
|
|
|
к общему |
38 |
- |
39 |
- |
к груженому |
- |
65 |
- |
64 |
ЗАДАЧА 2.5
Рассчитать производительность грузового вагона на дороге, если отношение порожнего пробега вагонов к общему составляет 39,7 %, груженый рейс вагона − 190 км, оборот вагона − 57 ч, динамическая нагрузка груженого вагона − 56 т.
ЗАДАЧА 2.6
Определить общий пробег вагонов и вагоно-часы в границах железной дороги, если известно, что пробег в груженом состоянии равен 625 млн ваг-км, участковая скорость движения поездов − 38 км/ч, коэффициент порожнего пробега к груженому − 0,68.
18
ЗАДАЧА 2.7
Рассчитать среднюю динамическую нагрузку груженого вагона и вагона рабочего парка, процент порожнего пробега и полный рейс вагона в границах железной дороги при исходных данных, приведенных в табл. 2.2.
Таблица 2.2
Показатель |
Величина показателя |
||||
|
|
для варианта |
|
||
|
а |
|
б |
в |
г |
Грузооборот, млрд т-км в год: |
|
|
|
|
|
каменный уголь |
11 |
|
12 |
7 |
4 |
торф |
6 |
|
5 |
2 |
5 |
минеральные строиматериалы |
8 |
|
8 |
15 |
14 |
прочие грузы |
12 |
|
13 |
13 |
9 |
Динамическая нагрузка груженого вагона, т: |
|
|
|
|
|
каменный уголь |
60 |
|
56 |
48 |
52 |
торф |
28 |
|
24 |
32 |
36 |
минеральные стройматериалы |
48 |
|
52 |
44 |
56 |
прочие грузы |
40 |
|
36 |
32 |
28 |
Отношение порожнего пробега вагона к общему, % |
|
|
|
|
|
каменный уголь |
37 |
|
36 |
38 |
40 |
торф |
38 |
|
39 |
37 |
41 |
минеральные стройматериалы |
39 |
|
40 |
36 |
39 |
прочие грузы |
36 |
|
41 |
39 |
38 |
Среднесуточная работа региона, тыс. вагонов |
9 |
|
10 |
11 |
12 |
ЗАДАЧА 2.8
Рассчитать среднюю динамическую нагрузку рабочего вагона, коэффициент порожнего пробега и полный рейс вагона в границах железной дороги, если грузооборот составляет 44 млрд т-км в год, динамическая нагрузка груженого вагона − 54 т, отношение порожнего пробега вагона к общему − 39,5 %, среднесуточная работа региона − 10,8 тыс. ваг.
ЗАДАЧА 2.9
Определить оборот и среднесуточный пробег грузового вагона на дороге, если грузооборот составил 150, млрд т-км, отправление − 130 млн т, прием с других дорог − 100 млн т, статистическая нагрузка на вагон − 50 т, динамическая нагрузка нарабочийвагон−52 т, производительностьвагонавсутки−−12000 тыс. т-км.
ЗАДАЧА 2.10
Определить работу дороги в тонно-километрах брутто, среднюю массу поезда брутто и нетто, средний состав поезда в вагонах, если годовой грузооборот составил 43 млрд т-км, динамическая нагрузка вагона груженого парка − 56 т, отношение порожнего пробега вагонов к общему − 0,38, масса груженого поезда брутто −4360 т, средняямассатарывагона24 т, составпорожнегопоезда60 вагонов.
19