25

Казанский Государственный Технический Университет им. А.Н. Туполева

Военная кафедра

«УТВЕРЖДАЮ»

НАЧАЛЬНИК ВОЕННОЙ КАФЕДРЫ

КГТУ им. А.Н. Туполева

Полковник В. ШЕВЧЕНКО

«____»______________2002г.

Подполковник ЖЕЛТКОВ С.С.

Учебное пособие

на групповое занятие по дисциплине:

«ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТОВ, ВЕРТОЛЕТОВ И АВИАЦИОННЫХ РАКЕТ»

(ВУС 461300)

Тема № 11

«РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ»

Занятие №1

«ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РСБН»

(групповое)

Обсуждено на заседании цикла №4

Протокол № ___ от «___»_______ 2002г

Казань – 2002

ТЕМА № 11: «РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ»

ЗАНЯТИЕ №1«ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РСБН»

УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ:

1. Развитие командно-методических качеств.

2. Изучение общих сведений и принципа работы системы.

ВРЕМЯ, ОТВОДИМОЕ НА ЗАНЯТИЕ: 38учебных часа.

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ:спец. аудитория.

ВИД ЗАНЯТИЯ: групповое.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:

Введение

1. Назначение РСБН.

2. Назначение, основные ТТД, состав наземного оборудования системы.

3. Принцип работы системы.

4. Основные ТТД, состав, размещение РСБН-6С, А-321, А-324 на самолёте.

Заключение

Введение

В авиации широкое применение нашли угломерно-дальномерные системы трех типов:

• радиотехнические системы ближней навигации;

• радиотехнические системы ближней навигации и посадки;

• радиотехнические системы ближней навигации, межсамолетной навигации и посадки.

Каждый тип системы представляет собой комплекс наземного и самолетного (бортового) оборудования.

Работа угломерно-дальномерных систем основана на изучении и приеме радиосигналов, в которых информация о навигационных величинах содержится в каком-либо параметре, характеризующем электромагнитную волну.

В угломерно-дальномерных системах измеряемыми навигационными величинами являются:

• расстояние между самолетами, от самолета до наземного радиомаяка и до точки приземления;

• азимут самолета относительно заданного направления (плос­кости курса, глиссады планирования, направления на другой самолет).

• Угломерно-дальномерные системы предназначены для решения трех основных задач:

• самолетовождения по маршруту;

• привода самолета на аэродром посадки и посадки в условиях плохой видимости;

• регулирования воздушного движения самолетов в районе аэродрома.

В данном учебном пособии рассматривается радиотехническая система ближней навигации и посадки РСБН-6.

1. Назначение радиотехнической системы ближнейнавигации рсбн-6

РСБН-6 является комплексной системой ближней навигации и посадки, включающей в себя наземное и бортовое радиотехническое оборудование.

Система обеспечивает решение следующих задач:

1. Определение местоположения самолета относительно радиомаяка РСБН в полярной системе координат путем измерения азимута ( θ ) и наклонной дальности (Дн ) (рис.1).

2. Маршрутный полет по заданной программе, включающей три промежуточных пункта маршрута (ППМ) и четыре аэродрома посадки.

3. Автономное вычисление ортодромических координат самолета по данным самолетных систем навигации (методом счисления пути).

4. Автоматизированный возврат самолета с любого направления на один из 4-х запрограммированных аэродромов и обеспечение посадки по сигналам радиомаяков до высоты 50м.

5. Автоматизированный возврат и посадка на незапрограммированные аэродромы, оборудованные РСБН.

   2. Назначение, основные тактико-технические данные (оттд), состав наземного оборудования системы

Наземное оборудование обеспечивает решение задач ближней навигации и посадки самолетов.

Состав наземного оборудования определяется его функциями, и включает в себя следующее оборудование:

• радиомаяк РСБН (РСБН-2Н, РСБН-4Н...);

• радиомаяки посадочной радиомаячной группы (ПРМГ-4);

• выносной индикатор кругового обзора (ВИКО).

Основным назначением радиомаяка РСБН является передача на борт самолетов информации об азимуте и дальности самолета, обработка которой позволяет определять текущие значения этих параметров, а также определение этих параметров на земле с помощью ВИКО. Конструктивно оборудование радиомаяка состоит из аппаратной радиомаяка и источников питания. В аппаратной размещается следующее оборудование: азимутальный радиомаяк, ретранслятор дальномера, индикатор кругового обзора, средства связи.

Азимутальный радиомаяк и ретранслятор дальномер составляют основную часть оборудования радиомаяка.

Азимутальный маяк включает:

• антенное устройство передатчика азимутального сигнала направленного действия;

• антенное устройство передатчика опорных азимутальных сигналов ненаправленного действия;

• передатчик азимутального сигнала;

• передатчик опорных сигналов азимута.

• Ретранслятор дальномера включает:

• наземное приемное устройство с антенной ненаправленного действия;

• передатчик дальномера-ретранслятора с антенной ненаправленного действия.

Выносной индикатор кругового обзора (ВИКО) включает:

• приемное устройство с антенной ненаправленного действия;

• индикатор кругового обзора (ИКО).

При размещении радиомаяка на аэродроме его устанавливают на расстоянии 500-800м от центра оси ВПП. Наземный радиомаяк с большой точностью ориентируется относительно истинного меридиана (севера).

Посадочная радиомаячная группа (ПРМГ-4) включает: курсовой радиомаяк (КРМ), глиссадный радиомаяк (ГРМ) и ретранслятор дальномера (РД). ПРМГ-4 предназначена для посадки самолетов. Посадочная радиомаячная группа выпускается в двух вариантах. ПРМГ-4 и более позднего выпуска ПРМГ-5.

Принцип действия посадочного оборудования одинаков для всех вариантов ПРМГ и их модификаций. Основное различие заключается в тактико-технических характеристиках. Например, ПРМК-4М обеспечивает посадку самолета с точностными характеристиками, соответствующими I категории (при минимуме погоды: высота нижней границы облаков 60м и полетная видимость 800м). ПРМГ-5 при том же бортовом оборудовании обеспечивает посадку самолетов с точностными характеристиками, соответствующими I и 2 категориям (при минимуме погоды: высота нижней границы облаков 30 м и полетная видимость 400м).

Радиомаяки ПРМГ размещаются обычно на автомобилях. Ретранслятор дальномер комплектуется в ПРМГ-4 и ее модификациях с ГРМ, образуя дальномерно-глиссадный радиомаяк (ГРМ). В ПРМГ-5 ретранслятор дальномера комплектуется с КРМ, образуя дальномерно-курсовой радиомаяк (ДКРМ).

Антенная система глиссадного радиомаяка устанавливается в стороне от ВПП на удалении 200-450м от начала полосы и 120-180м от ее оси. Размещают ГРМ обычно с левой стороны от ОСИ ВПП (если наблюдать со снижающегося самолета).

Курсовой радиомаяк устанавливается по оси взлетной-посадочной полосы на расстоянии 500-1200 м от ее конца.

Основные тактико-технические данные наземного оборудования:

1. Дальность действия системы	не превышает 500 км (зависит от высоты полета);
2. Диапазон рабочих частот	700 – 1000 МГц
3. Точность определения местоположения самолета на ВИКО	по азимуту – ± 1,5º; по дальности: на масштабе 100 км ±2км; на масштабе 400 км ±5км
4. Пропускная способность системы	по каналу азимута – неограниченное количество самолетов по каналу дальности – не более 100 самолетов
5. Диапазон рабочих частот КРМ	905 – 935 МГц;
6. Диапазон рабочих частот ГРМ	940 – 1000 МГц
7. Частоты модуляции КРМ и ГРМ	F1=1300Гц; F2=2100 Гц;
8. Частота коммутации антенн КРМ и ГРМ	13Гц
9. Масса наземного оборудования	11т
10. Время развертывания	8 часов

Диаграммы направленности курсового и глиссадного радиомаяков показаны на рис.2.