5.1.1 Загрязнение атмосферного воздуха автотранспортом

Для изучения динамики движения транспортного потока в г. Балашове и Балашовском районе были заложены 12 пробных площадей. Семь пробных площадей было заложено в г. Балашове. Одна пробная площадь – в районе Балашовского лесхоза, с единичным движением автотранспорта (условно-фоновая зона – отсутствие техногенного влияния). И четыре пробные площади были заложены в поселках Балашовского района, с различной степенью интенсивности движения автотранспорта. Это поселки Барки, Пады, Красная Кудрявка и Рассказань, равномерно распределенные по территории района исследований. На пробных площадях осуществлялась регистрация движущегося автотранспорта, проводился отбор образцов почвы, травянистых и древесных растений, на предмет определения количественного и качественного содержания тяжелых металлов. Кроме того в городе и поселках осуществлялся мониторинг состояния атмосферного воздуха, с использованием в качестве биоиндикаторов, древесных растений. В городе Балашове пробными площадями охвачен центр города и его промышленные районы: комбинат плащевых тканей, рабочий городок, район Козловки, район автовокзала и железнодорожного вокзала. Кроме того, для сравнения влияния автотранспорта на городскую среду, выбраны два участка, характеризующиеся отсутствием регулярного движения автотранспорта. Это парк имени Куйбышева и городская станция юных натуралистов. На территории этих объектов движение автотранспорта запрещено. В качестве фонового участка, где отсутствует техногенное влияние на природную среду, выбран остепненный участок в районе Балашовского лесхоза, с примыкающим к поселку лесхоза лесом. Для экологической оценки местной сельскохозяйственной продукции, поступающей в г. Балашов, изучались почвы и сельхозпродукция в организации «ООО Балашов – зерно», являющейся одним из важнейших поставщиков сельхозпродукции в город Балашов и перечисленные поселки Балашовского района. Пробные площади в поселках закладывались в районах автобусных остановок, то есть местах наибольшего движения автотранспорта.

Интенсивность движения автотранспорта изучалась в течение 2001-2005 годы. Ежегодно, в середине февраля, апреля, июня и октября, с 8 до 22 часов, в течение 20 минут каждого часа проводился учет проходящих автомобилей. При этом отдельно регистрировались легковые, грузовые, дизельные автомобили и автобусы. Полученный в ходе исследований полевой материал был анализирован в соответствии с программой и методикой исследований, методом вариационной статистики (Зайцев, 1984; Пузаченко, 2004).

Результаты учета динамики интенсивности движения автотранспорта на участках прилегающих к пробным площадям, в разных районах города Балашова приведены в табл. 5.5. В таблице даны средние арифметические значения и ошибки средних, а также вычисленные и табличные значения критерия Стьюдента по степени превышения средних, полученных в 2005 г., над средними арифметическими значениями количества автомашин, зарегистрированных в час в районе пробных площадей в 2001 году. В приложении табл. П.1, приведены средние арифметические значения интенсивности движения автотранспорта, с учетом его категорий, зарегистрированного в период с 2001 по 2005 годы.

Таблица 5. 5 Динамика движения автотранспорта в пределах города Балашова и критерии Стьюдента, определяющие достоверность превышения М _ср. 2005 г. над значениями 2001 г.

Пробная площадь			годы			Знач. критерия Стьюдента
и район расположения	2001	2002	2003	2004	2005	вычис-ленное	таблич- ное
1	2	3	4	5	6	7	8
ПП 1 - Автовокзал	397±14	405±16	415±16	427±15	452±14	2,89	2,447

Продолжение табл. 5.5

ПП 2 –КПТ - район бани	133±5	156±10	168±12	179±9	203±9	6,7	2,447
ПП 3 -АЗС - район рабочего городка	284±8	301±7	321±10	358±8	411±12	8,8	2,447
ПП 4 –КПТ – район ЖБК	52±2	54±4	58±4	63±4	69±3	5,0	2,447
ПП 1 - 5 –Перекресток Макаренко	235±7	331±12	359±11	367±12	374±12	10	2,447
ПП 6 – Ст. юннатов, район «Козловки»	единичное движение спецтранспорта
ПП 7- Парк им. Куйбышева	единичное движение спецтранспорта
ПП 8- Район лесхоза	единичное движение

Анализ табл. 5.5 и рис. 5.5 показывает на повышение с годами интенсивности движения автотранспорта на всех пробных площадях города Балашова.

Рисунок 5.5 – Динамика интенсивности движения автотранспорта в Балашове (автомашин/ час)

Так, если в 2001 г. количество зарегистрированных в час в районе авто - и железнодорожного вокзалов составляло всего 397±14 автомашин, то в 2005 г. их количество возросло до 452±14 шт. Аналогичные результаты получены и по другим пробным площадям. В столбце 7 табл. 5.1 приведены вычисленные значения критерия Стьюдента, а в столбце 8 - табличные значения критерия. Результаты показывают на достоверность превышения средних арифметических значений движения автотранспорта в 2005 году над средними арифметическими значениями, полученными в 2001 г., так как вычисленные значения критерия Стьюдента значительно превышают табличные (2, 447) на 95% доверительном уровне, при числе степеней свободы =4+4 -2 = 6. Вычисление достоверности превышения средних арифметических значений отражено в приложении, табл. П.2.

Кроме того, следует отметить, что пробные площади в значительной степени отличаются друг от друга по интенсивности движения автотранспорта. Максимальное количество проходящих автомашин отмечено в районе авто - и железнодорожного вокзалов, затем по убывающей интенсивности, характеризуются территории АЗС, расположенной в районе рабочего городка, перекресток Макаренко и территории комбината плащевых тканей - в районе бани. Минимальная интенсивность движения отмечена в районе КПТ на территории, прилегающей к ЖБК. Статистические показатели средних арифметических значений приведены в табл. 5.6.

Таблица 5.6 –Статистические показатели, характеризующие результаты исследований по определению интенсивности движения автотранспорта в разных районах г. Балашова (2001- 2005 гг.)

Район пробной Площади 2001/2005 г.	Среднее ариф- метическое и ошибка M±m (шт./ час)
П.П. 1- Автовокзал	397± 14	28	7,0	3,5	28,3
	452±14	28	6,2	3,1	32,3
П.П. 2- КПТ	133±5	10	7,5	3,7	26,6
	203±9	18	8,0	4,4	22,4
П.П. 3- АЗС	284±8	16	5,6	2,8	34,3
	411±12	24	5,83	2,91	34,2

.

Продолжение табл. 5.6

П.П. 4 - ЖБК	51,7±2	4	7,73	3,86	25,8
	69± 3	6	8,6	4,3	23,0
П.П. 5 - Перекресток	235±7	14	5,9	2,9	33,6
Макаренко	374±12	24	6,4	3,2	31,2

Как видим из табл. 5.6, достоверность средних арифметических значений на 95% доверительном уровне значимости, обеспечена вычисленным высоким значением критерия Стьюдента, значительно превышающим табличное значение и показателем точности опыта меньше пяти процентов. Определена тесная положительная связь динамики повышения с годами интенсивности движения автотранспорта. При этом коэффициент корреляции составляет:

Вычисление коэффициента приведено в приложении, табл. П.3.

Что касается территорий парка им. Куйбышева, городской станции юных натуралистов и природных экосистем, прилегающих к поселку лесхоза, расположенному за рекой Хопер, то на этих пробных площадях отмечено единичное движение автотранспорта, обеспечивающее в основном работу хозяйственных служб (подвоз воды для орошения, строительных материалов для ремонта объектов, вывоз мусора и так далее). Поэтому пробные площади парка и станции юннатов использованы для сравнения степени загрязнения урбанизированных территорий в качестве рукотворных экосистем, не испытывающих отрицательного антропогенного прессинга, а природные экосистемы вблизи поселка лесхоза – в качестве фоновых экосистем. Кроме того, как парк им. Куйбышева, так и станция юннатов, где администрацией города было ограничено движение автотранспорта, могут быть использованы в качестве положительных примеров при разработке программ, направленных на улучшение и оздоровление экологии в городе Балашове.

В табл. 5.7, рис.5.6 и приложении, табл. П. 5. приведены результаты исследований по определению объема выбросов загрязняющих веществ автотранспортом в районах пяти пробных площадей, заложенных в городе Балашове, в зависимости от интенсивности движения автотранспорта (литров в час).

Таблица 5.7 - Объем выбросов автотранспортом