Федеральное агентство по образованию

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

БОРИСОВА ВИТАЛИЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА

«Проект производства работ по строительному контролю и приёмочной диагностики участка автомобильной дороги М-4 «Дон »- от Москвы через

Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 – км 414,7 на участке обхода г. Ефремова ( км 296.500– км 323.559) в Тульской области.

Пусковой комплекс 7а,7б- 1 очередь»

Состав дипломного проекта:

Расчетно-пояснительная записка на

Графическая часть на листах

Расчетно-пояснительная записка к дипломному проекту

Заведующий кафедрой _________________________________ (Подольский Вл.П.)

Руководитель дипломного проекта ________________________(Маслов С.М.)

Консультанты:

Основное руководство _________________________________ (Маслов С.М.)

По экономике дорожного хозяйства _______________________ (Фёдорова Ю.В.)

По технической детали ___________________________________(Маслов С.М.)

По экологии ____________________________________________ (Тюков Е.Б.)

По охране труда _________________________________________(Каратаева Т.В.)

Студент-дипломник _______________

«____» __________________ 2010 г.

Воронеж 2010 г федеральное агентство по образованию

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ»

ЗАДАНИЕ

ПО ПОДГОТОВКЕ ИТОГОВОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Студенту Борисову Виталию Александровичу

1. Тема проекта:Проект производства работ по строительному контролю и приёмочной диагностики участка автомобильной дороги М-4 «Дон »- от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 – км 414,7 на участке обхода г. Ефремова (км 296.500– км 323.559) в Тульской области. Пусковой комплекс 7а,7б- 1 очередь

Утверждена приказом от 2010 г по университету!!!!!!

• Срок сдачи законченного проекта 16.06.2007 г.

• Исходные данные к проекту: ГП «РосдорНИИ»

• Краткое содержание итоговой квалификационной работы:

1. Исходная информация. Виды диагностики и оценки состояния автомобильных дорог.

2. Организация и технология работ по строительному контролю и приёмочной диагностики автомобильных дорог

3. Последовательность работ по диагностике

4. Расчёт обобщённого показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

5. Сметно-финансовый расчет

6. Экология

7. Требования охраны труда при проведении работ по диагностике

8. Деталь проекта

Перечень графического материала

(с точным указанием обязательных чертежей по разделам)

Лист 1. Схема района проведения строительного контроля и приемочной диагностики на участке строительства

Лист 2. График изменения интенсивности движения

Лист 3. График изменения продольных уклонов

Лист 4. Графики изменения модуля упругости и коэффициента прочности

Лист 5. Графики изменения коэффициента сцепления и показателя ровности

Лист 6. Габариты и система водополива передвижной дорожной

лаборатории. Блок управления

Лист 7. Установка ПКРС-2У

Лист 8. Линейный график оценки транспортно-эксплуатационного

состояния дороги

9. Консультанты по дипломному проекту (с указанием относящихся к ним разделов проекта)

По технической детали		Ф.В. Матвиенко
По экономической части		Ю.В. Федорова
По охране труда		Е.Б. Тюков

По экологии Т.В. Каратаева

Руководитель Матвиенко Ф.В.

Дата выдачи задания 01.03.2010

Задание принял к исполнению Борисов В.А.

Подпись студента _____________________

Введение

Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время года и в любых условиях погоды. В состав этого комплекса входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы и других искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные дорожные сооружения, здания и сооружения дорожных и автотранспортных служб.

Параметры и состояние всех элементов дороги и дорожных сооружений определяют технический уровень и эксплуатационное состояние дороги.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующим категории дороги.

На автомобильных дорогах общего пользования организуется дорожная служба, основной задачей которой является осуществление комплекса работ и мероприятий по ремонту и содержанию дорог и сооружений на них и организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дороги.

Для обозначения указанной деятельности применяют вполне корректный термин «эксплуатация дорог», а также «дорожно-эксплуатационная служба». Фактически дорожная служба не эксплуатирует дорогу. Она её содержит, ремонтирует, обустраивает и организует движение транспортных потоков, т.е. обеспечивает функционирование дороги как транспортного сооружения. Эксплуатируют дороги автотранспортные предприятия и владельцы транспортных средств. Используют (эксплуатируют) многие дорожные сооружения участники движения – водители, пассажиры и пешеходы. Поэтому в общем виде под эксплуатацией автомобильных дорог понимают целесообразное и эффективное использование дорог автомобильным транспортом для перевозки пассажиров. Применительно к дорожной отрасли более правильным будет термин «техническая эксплуатация дорог и организация движения», под которым следует понимать систему планово-предупредительных и ремонтно-восстановительных работ, а также организационно-технических мероприятий, обеспечивающих удобное и безопасное движение автомобилей и наиболее эффективное использование дорог для перевозки грузов и пассажиров.

В состав работ по содержанию и ремонту дорог входит изучение и анализ условий работы дороги и условий движения транспорта на ней; постоянный уход за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, поддержание их в чистоте и порядке; регулярные работы по содержанию дороги и периодические более крупные ремонты дорог и дорожных сооружений, озеленение, архитетктурно-эстетическое оформление и обустройство дорог; разработка и реализация мероприятий по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дороги и приведению их в соответствие с возрастающими требованиями движения, обеспечение его безопасности, совершенствование службы сервиса на дороге.

Опыт показывает, что экономическая отдача средств, вложенных в ремонт и содержание дорог, в два-три раза превышает экономический эффект от каждого рубля, вложенного в строительство новых дорог. Поэтому необходимо объективно оценивать важность и социально-экономическую значимость работ по содержанию и ремонту существующих дорог. Состояние дорожной сети России таково, что задача повышения транспортно-эксплуатационных характеристик существующих дорог, приведения их в соответствие с требованиями движения и дальнейшего совершенствования становится в большинстве регионов страны более важной, чем строительство новых дорог.

В современных условиях центр тяжести деятельности дорожных организаций постепенно и неуклонно переходит от строительства новых дорог к преимущественному сохранению, поддержанию и повышению технического уровня и эксплуатационного состояния существующих автомобильных дорог методами содержания, ремонта и реконструкции. Главной стала задача повышения капитальности дорожных одежд, обеспечения высокой скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства дорог, архитектуно-эстетического оформления и другие задачи, составляющие комплекс эксплуатационного обеспечения функционирования дорог.

Это объективная закономерность, которая проявляется все более значительно. Ежегодный прирост сети дорог общего пользования с твердым покрытием за счет нового строительства и реконструкции составляет 0,5-0,8%, а за пятилетний срок около 3% от общей протяженности этих дорог. С учетом перевода в сеть общего пользования сельских дорог этот прирост составляет около 3% в год для всех дорог. Следовательно, более 97% всех автомобильных перевозок осуществляется и будет осуществляться по старым дорогам, от состояния которых в первую очередь зависит эффективность работы автомобильного транспорта. По их состоянию судят о деятельности дорожной отрасли миллионы людей, пользующихся дорогами. Новые дороги сразу после ввода также нуждаются в постоянном эксплуатационном уходе и содержании.

Автомобильные дороги являются важнейшим звеном транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно и многообразно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и отдельных её регионов.

Экономическая реформа, перемены в социально-политическом устройстве Российской федерации существенно повышают требования к надежности и эффективности работы сети автомобильных дорог. Децентрализация экономики, системы управления, материально-технического обеспечения, снабжение населения потребительскими товарами привела к образованию большего числа предприятий и фирм, нуждающихся в бесперебойной доставке грузов без промежуточных перевалок и централизованного складирования по схеме «от двери к двери».

Расширение самостоятельности регионов, развитие международной торговли существенно увеличили количество прямых транспортных связей между регионами, а также с зарубежными странами, портами, рекреационными районами. Быстрое развитие происходит в сфере торговли, обслуживания и связанных с ними отраслей, которые в силу своей спецификации тяготеют к автомобильному транспорту.

Изменяется и схема расселения жителей Российской Федерации, особенно вблизи крупных и крупнейших административных и промышленных центров. С началом экономической реформы в малых городах и сельских районах высвободились значительные трудовые ресурсы, которые, не находя применения в местах проживания, устремились в крупные и крупнейшие административные и промышленные центры. Однако в крупных городах возможности покупки или строительства собственного жилья ограничены большими ценами и отсутствием свободных территорий. В связи с этим в пригородных зонах ускоренно увеличивается численность населения, работающего и в целом тяготеющего к соседнему крупному городу. Все больше проявляется стремление людей приблизить свое жилье к природе, к экологически чистым рекреационным районам. Это привело к значительным размерам строительства загородных домов и дач, вследствие чего зона загородного жилого строительства вокруг крупных городов постоянно расширяется. При этом застроенные территории и поселки располагаются, в первую очередь, вдоль магистральных дорог, обеспечивающих быструю связь с местами работы, учреждениями образования, культуры, здравоохранения и т.д. Изменился и характер поездок в пригородных зонах. В результате этих изменений автомобильные дороги в пригородных зонах крупных городов испытывают большие перегрузки и требуют повышенного внимания к содержанию, своевременному ремонту и реконструкции.

Существенное влияние на состояние дорог и условия движения автомобилей оказывают природно-климатические условия. Для территории России это имеет особое значение, поскольку на её огромном пространстве имеются самые различные климатические зоны: от субтропической до антарктической.

Автомобильные дороги предназначены для удовлетворения потребностей общества и государства в автомобильных перевозках и должны обладать высокими потребительскими свойствами, к которым относятся: обеспеченная дорогой скорость, непрерывность, удобство и безопасность движения, пропускная способность и уровень загрузки движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с заданными габаритами, осевыми нагрузками и грузоподъемностью (общей массы), а также эстетичность и экологическая безопасность.

От потребительских свойств дорог непосредственно зависят все основные технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта, такие как производительность автомобилей, расход топлива, износ шин, затраты на обслуживание и ремонт, себестоимость перевозок и др. Поэтому количественное значение требований к потребительским свойствам дорог прямо связаны с основными параметрами и характеристиками автомобилей, допущенных к движению по дорогам общего пользования. К таким параметрам и характеристикам относятся габаритные размеры, осевые нагрузки и общие массы автомобилей, их динамические характеристики, свойства тормозных систем, подвесок, шин рулевого управления, электронных устройств управления и торможения и др. В свою очередь, потребительские свойства автомобильных дорог определяются сочетанием их параметров и характеристик, инженерного оборудования и обустройства с высоким уровнем эксплуатационного содержания.

В течение длительного времени темпы роста объемов автомобильных перевозок, выпуска грузовых и легковых автомобилей опережали темпы роста протяженности дорог с твердым покрытием, что привело к нарастанию интенсивности движения на дорогах. Весьма существенным является то, что значительная часть протяженности существующих автомобильных дорог имеет тонкослойную дорожную одежду, способную пропускать в расчетных период автомобили с осевой нагрузкой не более 60 кН , в то время как автомобильная промышленность выпускает почти все грузовые автомобили и автобусы с параметрами выше расчетных для этой части дорог.

Рост интенсивности движения и особенно доли в ней большегрузных автомобилей, автопоездов и автобусов привело к существенному возрастанию изнашивающего и разрушающего воздействия автомобиля на дорогу, следствием чего является рост потребности в ремонтно-восстановительных дорожных работах, увеличении их объемов. Эта тенденция в ближайшей перспективе будет неизбежно нарастать, чтобы обеспечить работоспособность существующих автомобильных дорог.

Дорожные организации выполняют большой объем работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог, организации и обеспечении безопасности движения. Ежегодно в России ремонтируется около 30 тыс. автомобильных дорог, расходы на эти цели возрастают на 20-30%.

Указанные объемы работ позволяют сохранить существующую сеть дорог от разрушения, но явно недостаточны для приведения транспортно-эксплуатационного состояния дорог в соответствие с нормативными требованиями. Чтобы решить эту задачу, ежегодные объемы работ по ремонту и содержанию необходимо увеличить в 1,5-2 раза и боле.

Созданная дорожная сеть – это национальное богатство страны, и она заслуживает к себе отношения именно как к национальному богатству, которое нужно беречь, преумножать и эффективно использовать. Этому посвящена вся деятельность дорожных организаций по ремонту и содержанию дорог.

Автомобильная дорога представляет собой комплекс сооружений, предназначенный для круглосуточного беспрепятственного пропуска транспортных средств с расчётными скоростями и нагрузками в любой период года при любых погодно – климатических условиях.

Роль строительного контроля

Вопросы соблюдения качества строительства всегда имеют высокую актуальность. Немалая роль в этом принадлежит органам Государственного строительного надзора в области строительства. Другой не менее важной функцией поддержания высокого качества строительства является контроль качества строительства на разных его этапах, начиная с разработки проектной документации до ввода в эксплуатацию объекта строительства.

Необходимость обеспечить качество строительства, надзор за безопасностью работ, а при необходимости, обеспечить мониторинг стоимость услуги для заказчика.

Строительный контроль призван уследить за выполнением стандартов, нормативных актов, установленных законодательством Российской Федерации. Наличие многочисленных неквалифицированных рабочих сегодня остро поднимает тему порядка строительного контроля.

Строительные фирмы, которые ценят качество выполняемых работ и материалов, со всей ответственностью относятся к своевременному выявлению брака и непредвиденных отрицательных моментов в ходе строительства и после сдачи дома. Поэтому они тщательно изучают порядок строительного контроля служб, которые будут проверять качество строящихся объектов.

Специальные службы, проводящие контроль качества, согласно порядку строительного контроля, обязательно проверяют всю сметную и проектную документацию, изучают расчеты сроков и расчеты стоимости объекта. Проводится экспертиза строительных материалов с помощью специального оборудования. Ассоциация строителей России (АСР) по предложению Федеральной службы по экологическому, технологическому надзору (Ростехнадзор) разработала концепцию совершенствования строительного контроля на территории России, говорится в сообщении Департамента общественных связей АСР.

Как отмечается в сообщении, необходимость разработки концепции связана с тем, что в Градостроительном кодексе РФ предусмотрена норма, согласно которой порядок проведения строительного контроля должен устанавливаться нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Однако до настоящего времени такого нормативного правового акта нет. Это существенно затрудняет процедуру проведения строительного контроля и, следовательно, не обеспечивает надлежащую безопасность объектов капитального строительства.

Для анализа работы дороги и своевременного назначения и проведения ремонтных мероприятий, обеспечения оптимального финансирования оценивают состояние дорог и сооружений на них. Оценку выполняют по результатам диагностики.

Диагностика автомобильных дорог и дорожных сооружений – обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы для прогнозирования возможных нарушений функционирования автомобильной дороги. Диагностика и оценка состояния дороги проводится систематически через определённые промежутки времени на протяжении всего срока службы дороги и дорожных сооружений. Состав и объём работ по диагностике транспортно-эксплуатационного состояния зависит от вида и периодичности обследования дорог.

Результаты диагностики вводят в автоматизированный банк дорожных данных (АБДД), который находится в управлении дорогой или в управлении сетью автомобильных дорог. АБДД работает в трёх режимах: режим пользователя, оператора и администратора.

По результатам диагностики и оценки состояния дороги выявляют участки дорог, не отвечающие нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию и, руководствуясь «Классификацией работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования», определяют виды и состав основных работ и мероприятия по содержанию, ремонту и реконструкции с целью повышения транспортно-эксплуатационного состояния.

Автомобильные дороги представляют собой комплекс сооружений, предназначенный для круглосуточного беспрепятственного пропуска транспортных средств с расчётными скоростями и нагрузками в любой период года при любых погодно-климатических условиях.

Для анализа работы дорог, своевременного назначения и проведения ремонтных мероприятий, обеспечения оптимального финансирования организаций, занимающихся содержанием и ремонтом, оценивают состояние автомобильных дорог и сооружений на них. Оценку выполняют по результатам проведения диагностики.

Диагностика является одним из основных звеньев управления транспортно - эксплуатационным состоянием автодорожного комплекса, способствующих его развитию и совершенствованию, позволяющих более эффективно использовать людские, материальные и технические ресурсы. На основании результатов диагностики прогнозируют образование дефектов и разрушений, что в свою очередь позволяет своевременно назначать и выполнять ремонтные мероприятия, повышающие уровень надёжности работы автодорог и обеспечивающие беспрепятственный, безопасный пропуск транспортных средств с расчётными скоростями в любых дорожно-климатических условиях. Основной задачей диагностики является выявление участков, на которых фактические показатели технико-эксплуатационных характеристик дороги имеют значения ниже требуемых, согласно нормативно-технической документации, и назначение работы по ремонту или реконструкции. Материалы диагностики являются исходной базой при приёмке вновь построенных, реконструируемых или отремонтированных автомобильных дорог, участков дорог и могут использоваться при разработке проектно-сметной документации.

Климатология Тульской области

Расположена Тульская область между теплыми юго-восточными районами Восточно-Европейской равнины и влажными районами на северо-западе равнины, в широтах умеренно континентального климата, обладающих снежной и морозной зимой и достаточно теплым летом. В области достаточно теплое лето с максимальной температурой до +38 °С на юго-востоке и морозная зима со снежным покровом, морозы могут достигать до -48 °С. Средняя летняя температура составляет в июле +19 °С — +20 °С, а зимняя температура в январе -6 °С — -11 °С. С апреля по октябрь положительные среднемесячные температуры, а с ноября по март отрицательные среднемесячные температуры. Осадки выпадают неравномерно, на северо-западной части до 650 мм, а на юго-восточной до 470 мм.

На климат влияют морские и континентальные воздушные массы. Их периодичность в год составляет примерно 60% континентальных воздушных масс и 40% морских. На территорию области проникают как арктические воздушные массы, так и тропические из Средиземноморья или из Северной Африки.

Частым погодным явлением считаются смерчи. Очень редко здесь можно наблюдать такое природное явление, как полярное сияние, последний раз жители региона видели сияние в 1957 г.

Территория Тульской области лежит в умеренном климатическом поясе. Климат области - умеренно континентальный, отвечающий переходному положению территории между умеренно влажными северо-западными районами Русской равнины и более теплыми и сухими районами ее юго-восточной части. На формирование климата оказывают влияние как радиационные, так и циркуляционные факторы. Радиационный баланс для Тульской области составляет около 40 ккал/см2. Территория ее находится в зоне, где распределение тепла на испарение и на нагревание является равномерным. К северу большая часть солнечной радиации расходуется на испарение, к югу - на нагревание. На климат Тульской области воздействуют континентальные и морские воздушные массы. Повторяемость континентальных в год - около 60 %, на морские приходится около 40 %. Атлантический воздух приходит в область в результате господствующего в северном полушарии западного переноса воздушных масс; чаще всего он перемещается в циклонах. Эти воздушные массы формируются над северной Атлантикой. С активизацией западного переноса зимой наступает общее потепление, наблюдаются обильные снегопады, а летом - облачная и дождливая погода. Вхождение арктических масс на территорию области вызывает резкое похолодание зимой, заморозки весной, в начале лета и осенью. Эти массы формируются над территорией арктического бассейна. В результате трансформации атлантических и арктических воздушных масс в умеренных широтах возникает континентальный умеренный воздух. Под его воздействием выпадают ливневые осадки. Зимой возникают низкие слоистые облака и туманы. Устанавливается облачная погода с небольшими морозами. На территорию Тульской области могут проникать и тропические воздушные массы. Тульская область испытывает влияние континентального тропического воздуха из Средиземноморья и даже из Северной Африки. С вхождением этого воздуха устанавливается ясная жаркая погода летом. Зимой он несет оттепели и осадки.

Средние годовые температуры на территории области изменяются в пределах от +3,8 ^ОС до +4,5 ^ОС. Наиболее низкая температура в Тульской области была отмечена в январе 1940 г. на метеостанции в Егнышевке -48,5 ^ОС. Самая высокая - в июле в юго-восточной части области +38 ^ОС. Пять месяцев в году - с ноября по март - имеют место отрицательные среднемесячные температуры, семь месяцев - с апреля по октябрь - положительные среднемесячные температуры. Безморозный период в области продолжается 132÷147 дней.

Осадки в пределах области распределяются неравномерно. Больше их выпадает в северо-западных районах и меньше - в юго-восточных. Среднегодовое количество осадков уменьшается с северо-запада (650 мм) на юго-восток (447 мм). Третья часть всех выпадающих осадков в крае приходится на летние месяцы. В среднем 156 дней в году - с осадками, т.е. осадки бывают на каждый второй или третий день.

Нахождение Тульской области на границе природных зон (лес/лесостепь) влияет на неодинаковое распределение основных климатических показателей на ее территории. Это явление носит название климатическая асимметрия. Общая тенденция изменения климатических условий на территории области при движении с северо-запада на юго-восток заключается в потеплении в летние месяцы и похолодании в зимний период, а также в существенном уменьшении количества осадков. Тульская область имеет выгодное и удобное географическое положение. Она располагается в центре Восточно-Европейской равнины, занимая северо-восток Среднерусской возвышенности. Область простирается по Русской равнине с типичным для нее чередованием возвышенностей и низменностей, которую пересекают долины рек, овраги, котловины, провальные воронки, подземные пустоты. Наибольшая высота в Тульской области находится на юге Плавское плато, высота которого 310 м, между речками Чернь и Плава. Также здесь находится Окско-Донской водораздел. Средняя высота территории области от 240 до 260 м, и самая низкая на пойме Оки от 110 до 130м.

Область находится в промежуточном положении от лесной зоны к степной, что объясняет достаточно неоднородный почвенный покров, представленный дерново-подзолистыми почвами, серыми лесными почвами и черноземами. В области отмечаются и другие виды почв: болотные, пойменные, торфяники, встречающиеся в виде островков и лент в основных типах почв. Дерново-подзолистые занимают около 16,1%, распространены на северо-западе и западе области, серые лесные почвы, залегающие в центре, на севере, северо-востоке, юго-западе области, занимают около 34,8%, черноземы, распространенные на юге, юго-востоке и редко в центре области, занимают 46,4%, пойменные, располагающиеся в долинах рек, 2,7% площади области. Особенности географического положения Тульской области обеспечивают характеристику и состав минеральных запасов, которые являются базой природно-сырьевых ресурсов. На территории области расположено много видов месторождений. Металлические стронциевые, алюминий -содержащие и железные руды; горючие уголь и торф. Неметаллические гипс, каменная соль, карбонатные породы: доломиты, глины, суглинки, пески, известняки. Минеральные подземные воды по химическому составу: сульфатные, по составу воды: смешанные, сульфатно-гидрокарбонатные, хлоридные, по степени минерализации: минерализованные воды, минеральные и рассолы; пресные подземные воды артезианские и грунтовые.

Область богата строительными материалами: здесь находится более 160 месторождений песка, глины, известняка. Также на территории области проводится добыча бурого угля Подмосковного угольного бассейна как открытым, так и шахтным способами. Кроме того, бурый уголь представлен не в чистом виде, а комплексом с редкостными элементами и металлами, такими, как натрий, лантан, тангал, цирконий, галий, скандий, церий, цинк, алюминий, золото и другие. Запасы угля составляют 3 млрд. тонн, что равняется 40% резервам Подмосковного угольного бассейна.

1. ИСХОДНая ИНФОРМАЦИя.

ВИДЫ ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

По объёму выполнения работ диагностику и оценку состояния дорог подразделяют на первичную и повторную. При первичной диагностике, как правило, измеряют и оценивают весь комплекс установленных параметров и характеристик состояния дороги, а также транспортного потока, а при повторной диагностике – только переменные, к которым относятся прочность дорожной одежды, продольная и поперечная ровность (глубина колеи), шероховатость и сцепные качества покрытия, характеристики транспортного потока и др. Кроме того, при повторной диагностике измеряют и оценивают те постоянные параметры и характеристики, которые были изменены в процессе ремонта или реконструкции. В необходимых случаях могут быть измерены и оценены отдельные группы или сочетания постоянных и переменных параметров и характеристик.

Для оценки состояния дорог и дорожных сооружений необходим сбор и анализ значительного объёма основной исходной информации по следующим показателям, параметрам и характеристикам:

Общие данные о дороге:

• номер и титул дороги, район её расположения;

• категория дороги, протяжённость;

• дорожно-климатическая зона;

• орган управления и обслуживающая организация;

• оценка уровня содержания дороги за последние 12 месяцев.

Геометрические параметры и характеристики:

• ширина проезжей части, основной укреплённой поверхности дороги и укрепительных полос;

• ширина обочин, в т.ч. укреплённых; тип и состояние укрепления обочин;

• продольные уклоны;

• поперечные уклоны проезжей части и обочин;

• радиусы кривых в плане и уклон виража;

• высота насыпи, глубина выемки и уклоны их откосов; состояние земляного полотна;

• расстояние видимости поверхности дороги в плане и профиле.

Характеристики дорожной одежды и покрытия:

• конструкция дорожной одежды и тип покрытия;

• прочность и состояние дорожной одежды и покрытия (наличие, вид, расположение и характеристика дефектов);

• продольная ровность покрытия;

• поперечная ровность покрытия (колейность);

• шероховатость и коэффициент сцепления колеса с покрытием.

Искусственные сооружения:

• местоположение, тип, протяжённость и габариты мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей;

• грузоподъёмность мостов, путепроводов и эстакад;

• наличие и высота бордюров;

• тип и состояние мостового полотна;

• наличие, размеры и состояние труб.

Обустройство и оборудование дорог:

• километровые знаки и сигнальные столбики;

• дорожные знаки, их дислокация, состояние и соответствие нормам и правилам размещения;

• разметка дороги, её состояние и соответствие нормам и правилам нанесения;

• ограждения, их конструкция, место расположения, протяжённость, состояние, соответствие нормам и правилам установки;

• освещение;

• примыкания, пересечения с автомобильными и железными дорогами, их тип, местоположение, соответствие нормам проектирования;

• автобусные остановки и павильоны, площадки отдыха, площадки для остановки и стоянки автомобилей, их основные параметры и их соответствие нормативным требованиям;

• дополнительные полосы проезжей части и переходно-скоростные полосы, их основные параметры.

Характеристики движения по дороге:

• интенсивность движения на характерных перегонах и динамика её изменения за последние 3…5 лет;

• состав транспортного потока и динамика его изменения с выделением доли легковых автомобилей, грузовых автомобилей различной грузоподъёмности, автобусов, других транспортных средств;

• показатели скоростного движения на характерных участках, ограничения скоростей;

• данные о дорожно-транспортных происшествиях за последние 3…5 лет с привязкой к километражу и выделением количества происшествий по дорожным причинам.

Кроме основной исходной информации для различных управленческих задач и формирования общей базы дорожных данных (АБДД) в процессе диагностики может собираться дополнительная информация, в частности:

Общая информация:

• балансовая стоимость и износ дороги и дорожных сооружений;

• местоположение, сроки, объёмы и виды ремонта дороги за время эксплуатации;

• ширина полосы отвода и площадь занимаемых земель;

• система водоотвода и её состояние;

• коммуникации в полосе отвода;

• вызывная и технологическая связь;

• другая информация.

Защитные сооружения:

• снегозащитные, ветрозащитные, шумозащитные и декоративные лесонасаждения и лесополосы;

• снегозащитные заборы, шумозащитные и ветрозащитные устройства, устройства для защиты дорог от снежных лавин, отвалов, оползней и др.

Объекты обслуживания движения и дорожной службы:

• АЗС, СТО, мотели, кемпинги, гостиницы, пункты питания, пункты медицинской помощи, пункты ДПС, автовокзалы, съезды и въезды к этим объектам;

• здания и сооружения дорожной службы, базы противогололёдных материалов, пескобазы, места дислокации дорожных машин и др.

Населённые пункты и характеристика прилегающей территории:

• жилая застройка;

• наличие населённых пунктов через которые проходит дорога с разделением их по числу жителей более 50 тыс. или менее 50 тыс. жителей;

• наличие особых правил дорожного движения в населённых пунктах;

• наличие населённых пунктов (с числом жителей более 50 тыс.), находящихся в стороне от дороги (до 20 км) с указанием расстояния до них от дороги;

• школы, пионерские лагеря и т.д.;

• фермы, скотные дворы;

• выходы диких животных на проезжую часть;

• падение камней;

• боковой ветер;

• низколетящие самолёты.

Пересечения и примыкания:

• пересечение в одном уровне крестообразное;

• пересечение в одном уровне кольцевого типа;

• примыкание в одном уровне “Т”-образного типа;

• пересечение или примыкание с регулируемым движением или нерегулируемым движением;

• категория пересекаемой дороги;

• равнозначность дорог;

• ширина проезжей части пересекаемой дороги и тип покрытия;

• угол пересечения;

• величина радиусов закругления на примыкании;

• наличие и тип направляющих островков;

• пересечение с трамвайной линией;

• пересечение с велосипедной дорожкой;

• перекрёстки в городах и населённых пунктах;

• направление (населённый пункт, ДРСУ, поле, лес и т.д.) и расстояние до объекта;

• съезды и выезды к АЗС, СТО, пунктам питания, площадкам отдыха, гостиницам и т.д.;

• количество путей для железнодорожного переезда;

• наличие параллельной железной дороги и расстояние от автомобильной дороги (до 150 м);

• наличие шлагбаума для железнодорожного переезда.

Ширина проезжей части:

• ширина основных полос движения;

• ширина дополнительной полосы на подъём;

• уширение на кривой малого радиуса;

• ширина переходно-скоростной полосы (полоса разгона и торможения) в зоне примыканий и пересечений, в зоне автобусных остановок и т.д. с указанием местоположения начала и конца полос.

Дорожные сооружения и элементы обустройства, влияющие на безопасность движения:

• подземные и надземные пешеходные переходы;

• тип освещения c указанием начала и окончания местоположения;

• расположение опор путепроводов на проезжей части;

• подпорные стенки путепроводов или тоннелей, расположенные на обочине;

• препятствия для движения с указанием местоположения;

• светофорное регулирование с указанием расположения светофоров.

Местоположение:

• телефона;

• источника питьевой воды и мойки автомобилей вне площадок отдыха;

• таможни (контрольного пункта);

• пункта весового контроля;

• поста ГИБДД;

• разрывов с указанием направления разворота автомобилей.

Конкретный объём дополнительно собираемой информации определяется договором (контрактом) на выполнение работ по диагностике и оценке состояния дорог.

Исходная информация для проведения диагностики и оценки состояния по Крс1-10, Дм.