- •Приключения инженера Ацюковский в.А.
- •1. Все мы – исторические люди
- •2. Кто Самый Главный?
- •3. Догнать и перегнать!
- •4. Немного о клептомании
- •5. Не верьте техническим заданиям!
- •6. Готовые изделия не дорабатываются
- •7. Не преодолевайте трудностей там, где их можно обойти!
- •8. Навигация и миниатюризация
- •16. Давление дня
- •17. Начальники и руководители
- •18. Вечные проблемы
- •19. Неисповедимы пути развития бортового оборудования.
- •20. Заграница нам поможет!
- •21. Мы – великая авиационная держава
Размещено на сайте 08.08.2008.
Я познакомился с Владимиром Акимовичем Ацюковским в 1982 году. Он работал в Летно Исследовательском Институте, занимался там какими-то антеннами и прочим радиотехническим хозяйством, но привлек к себе внимание тем, что открыто отрицал Эйнштейна и вообще строил какую-то таинственную науку эфиродинамику. Причем делал это не только на бумаге, но пользуясь территориальной близостью с ЦАГИ, сделал там какую то установку, в которой пускал дымовые вихри и наблюдал, как они заворачиваются в колечки.
Конечно, мы с Игорем Куликовым очень захотели пригласить такого человека в МОИТТ, чтобы он рассказал слушателям о том, каково это - быть бунтовщиком и новатором в науке.
Владимир Акимович удивительно легко согласился приехать. Он привез с собой огромный сверток с плакатами (если кто не помнит – было такое время, без компьютерных проекторов и докладчики носили с собой плакаты, укрепленные сверху и снизу горизонтальными деревянными планочками. Планочки могли быть разной толщины и иногда докладчик приносил на свое выступление целую вязанку дров). Плакаты были все в математических таблицах и формулах, но были там и фотографии, все эти премудрости разъясняющие.
Владимир Акимович оказался отличным лектором, слушатели быстро во всем разобрались и большинство из них немедленно превратились в горячих поклонников эфиродинамики. Кто-то захотел участвовать в изготовлении очередной установки, а некоторые так на эту тему «подсели», что даже лет через десять приходили ко мне с вполне подробными чертежами специальных машин, создающих подъемную силу именно за счет тех самых вихрей. Это, как я понимаю, говорит о том, что встреча с Чудом – это прежде всего встреча с Человеком.
И вот, спустя долгие и долгие годы, я рад предложить вам, дорогие читатели, новую встречу с этим замечательным инженером, ученым и Человеком – Владимиром Акимовичем Ацюковским.
Редактор
Приключения инженера Ацюковский в.А.
М. 2006
ЗАПИСКИ СИСТЕМОТЕХНИКА
Посвящается инженерам и научным сотрудникам отраслевых НИИ и ОКБ
1. Все мы – исторические люди
Все мы, население Земли, исторические люди. В том смысле, что с нами все время приключаются различные истории. Это обстоятельство было подмечено еще Гоголем. Большинство из нас случающиеся с нами истории забывает и не делает из них никаких выводов. Но некоторые все же делают. И когда по дороге на работу или в курилке обсуждаются очередные рабочие проблемы (в рабочее время их обсуждать некогда), то кто-нибудь говорит: «А вот я знаю случай!» И рассказывает очередную поучительную историю, приключившуюся с ним или с кем-то еще. И все слушают, кивают головами и соглашаются, что надо было сделать так-то и так-то. А потом расходятся и делают все наоборот, ибо шишку надо поставить на своем лбу, поскольку на чужом она не воспринимается.
Авиационное бортовое оборудование – это область, в которой истории происходят непрерывно, практически каждый день. Связано это с тем, что эта область – одна из наиболее динамичных. Про то, что авиация развивается быстрее других отраслей техники, известно широко. С нею может соревноваться в этом плане разве что космонавтика. Но космонавтика сама родилась из авиации. А вот про прибористов это известно значительно менее. Между тем, в авиационном приборном хозяйстве сосредоточены самые последние достижения науки и техники, включая физику, радиоэлектронику, вычислительную технику и многое другое. Каждое из многочисленных отдельных направлений, в совокупности составляющих бортовое авиационное оборудование, достойно пера великих мастеров слова. Написал же Д.Гранин роман «Иду на грозу», а ведь это лишь одно и далеко не самое главное направление борьбы за развитие авиации вообще и бортовое оборудование, в частности. Таких направлений у нас многие десятки. И за каждым из них стоят люди, патриоты своего дела и классные специалисты. Эти люди изо дня в день делают свое дело, борются и страдают, и если о них мало кто знает, то только потому, что они слишком заняты, и им некогда рассказать о себе. Пользуясь случаем, я хочу выразить им свое глубочайшее уважение.
Среди многих направлений в бортовом оборудовании есть направление системотехники. Сам такой термин у нас практически не употребляется, но фактически это направление существует, и им занимаются соответствующие специалисты.
Системотехники – это люди, работающие со сложными системами, то есть с системами, состоящими из частей. А поскольку все на свете состоит из частей, то все мы в той или иной степени – системотехники. Но большинство из нас этого не знает и плывет в общем хаосе по течению или просто совершает броуновское движение. Поэтому это не настоящие системотехники. Настоящие системотехники на месте хаоса пытаются создать порядок. И если у них не всегда получается то, что нужно, не одни они в этом виноваты, ибо далеко не все хотят, чтобы этот порядок был, поскольку в беспорядке многим существовать легче. Поэтому системотехникам приходится преодолевать не только технические трудности, но и сопротивление окружающей среды. А это требует крепких нервов и выносливости. Особенно достается тем, кто занимается таким кровавым делом, как стандартизация.
Стандартизатор волею судьбы назначен воевать со всеми, кто имеет мнение, отличное от мнения самого стандартизатора, а это не прощает ему даже тот, кто назначил его заниматься стандартизацией, то есть его начальник. Начальник знает, что он всегда умнее подчиненного, и если подчиненный делает не так, как считает нужным его начальник, ориентирующийся не на технические, а на политические соображения, то подчиненный не прав, и его надо поставить на место. Но если подчиненный встанет на это место или пойдет туда, куда его посылают, то стандартизации не будет, а будет черт-те что. Поэтому он упирается, если он настоящий стандартизатор. Вот это и есть основа для конфликта.
Автор этих строк – и системотехник, и стандартизатор. И конфликтов у него было видимо-невидимо. Он не то, чтобы гордится этим, он просто сознает, что так устроена жизнь: либо стандартизация с конфликтами, либо ни того, ни другого.
В свое время автор понял, что на борту существует много технических проблем, имеющих общебортовой характер и требующих наведения порядка. А один очень неглупый человек сказал, что прежде чем решать частные проблемы, надо решить общие, ибо иначе на каждом шагу будешь натыкаться на эти общие проблемы, и добром это не кончится. На борту же таких проблем оказалось много.
В самом деле, все системы, составляющие бортовое оборудование, должны передавать друг другу свою информацию, поэтому проблема связей бортовой аппаратуры – это общебортовая проблема. Такой же общебортовой проблемой является организация вторичного электропитания, поскольку все бортовые устройства должны получать электроэнергию и расходовать ее, по-возможности, экономно. Контроль бортовой аппаратуры тоже имеет многие общие черты независимо от конкретного назначения того или иного устройства. Вопросы помехоустойчивости тоже. И так далее. Даже такая проблема, как конструктив, то есть габариты аппаратуры, и тот требует общего подхода, поскольку аппаратура должна размещаться на самолете компактно, иначе никакого самолета для нее не хватит. Вот все такие вопросы, которые носят общебортовой характер, в свое время очень заинтересовали автора, и он, то есть я, создал лабораторию, которая имеет знамя – «Техническое комплексирование бортового авиационного оборудования».
В тех историях, которые излагаются ниже, часто фигурирует сам автор, что говорит о его нескромности. Это верно: автор не только не умрет от скромности, но даже не заболеет. Тому есть научное обоснование. Дело в том, что автор считает скромность худшим из инженерных пороков.
Когда говорят, что такой-то – «скромный труженик», то с точки зрения автора этот скромняга – безвольный и безынициативный человек, на котором удобно ездить его начальству. Он делает то, что ему велят, а не то, что на самом деле нужно. Такому человеку в наших проблемах делать нечего.
Кроме того, во всех описываемых событиях ничего не выдумано, и автор излагает лишь то, что случилось с ним и с его товарищами. Наверное, любой, работающий в области бортового авиационного оборудования, тоже мог бы рассказать многое. Может быть, и расскажет со временем. Но пока суд да дело, автор хочет поделиться своими историями и своими соображениями с теми, кто, может быть, учтет его опыт или ошибки. Хотя, сказать по правде, надежды мало: ведь шишка на чужом лбу не воспринимается...