Содержание

Введение…………………………………………………………………..4

1. Дальнее и местное пассажирское сообщение………………………..6

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного железнодорожного направления…………………………………………………6

1.2 Диаграмма пассажиропотоков и определение станций

оборота пассажирских составов………………………………………………….6

1.3 Определение веса пассажирского поезда…………………………...8

1.4 Выбор композиции составов пассажирских поездов………………9

1.5 Определение размеров движения…………………………………..11

1.6 Установление необходимого количества остановок……………...12

1.7 Маршрутная скорость движения поездов…………………………13

1.8 Оборот составов по категориям поездов…………………………..14

1.9 График оборота составов пассажирских поездов…………………15

1.10 Показатели пассажирского движения……………………………16

2. Пригородное движение………………………………………………19

2.1 Характеристика пригородного участка……………………………19

2.2 Установление числа остановочных пунктов………………………20

2.3 Распределение зонных станций на участке и определение

числа пригородных зон………………………………………………………….21

2.4 Выбор типа графика движения и расчет пропускной

способности пригородного участка…………………………………………….24

2.5 График движения пригородных поездов…………………………..25

2.6 Показатели пригородного движения………………………………27

Заключение………………………………………………………………30

Список использованных источников…………………………………..32

Введение

Рост материального благосостояния и культурного уровня населения, возникновение новых экономических районов, развитие железнодорожного и другие факторы оказывают существенное влияние на постоянный рост пассажирских перевозок.

В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

• прямое – в пределах двух и более дорог;

• местное – в пределах одной дороги;

• пригородное – в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщении, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоемко.

Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, их обслуживание значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определенных категорий поездов.

К ним относятся:

• дальние, следующие на расстояние более 700 км;

• местные, следующие на расстояние до 700 км;

• пригородные, обращающиеся на пригородном участке.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские.

Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. При проезде в этих поездах пассажирам предоставлена максимальная комфортабельность.

Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые. В них включаются купейные и плацкартные вагоны, а иногда вагоны с местами для сидения. Они имеют больший вес и меньшую маршрутную скорость, более частые остановки.

Пригородные поезда имеют меньший вес, чем дальние и местные и, как правило, большую населенность. Кроме населенных пунктов эти поезда останавливаются на пассажирских остановочных пунктах, устраиваемых на перегонах специально для посадки и высадки пассажиров.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузового поезда.

В основе организации движения пассажирских поездов лежит расписание, определяющее время отправления поездов со станций, прибытия на станции и стоянки в пути следования. Расписание составляется на основе графика движения поездов, разрабатываемого комплексно для грузового и пассажирского движения.

Формирование пассажирских поездов производится в соответствии с установленной композицией состава, предусматривающей порядок расстановки в составе вагонов различных категорий.

Предусматриваемые графиком размеры движения поездов различных категорий и назначений зависят от мощности пассажиропотока, композиции состава, а следовательно, их вместимости.