Содержание
Исходные данные ………………………………………………………… |
|
РАЗДЕЛ I. Обоснование вариантов доставки продукции «от двери до двери» по провозной плате ……………………………………………… |
|
Построение возможных вариантов логистических цепей доставки грузов ……………………………………………………………………... |
|
Определение затрат на доставку ………………………………………... |
|
Выбор рационального способа доставки ……………………………….. |
|
РАЗДЕЛ II. Обоснование вариантов доставки продукции «от двери до двери» по издержкам, связанным с доставкой ……………………... |
|
Определение оптимальной партии доставки …………………………... |
|
Обоснование продолжительности иммобилизации средств операции, связанные с доставкой …………………………………………………… |
|
Определение страхового запаса ………………………………………… |
|
Выбор рационального варианта доставки ……………………………… |
|
Оценка влияния повышения интенсивности накопления (поставщик) и распределения (покупатель) продукции для варианта с участием водного транспорта ………………………………………………………. |
|
Принять решение по базису поставки для поставщика ……………….. |
|
РАЗДЕЛ III. Оценка параметров системы доставки продукции ……… |
|
Список литературы ………………………………………………………. |
|
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 1
Пункт |
Расстояние перевозки по видам транспорта, км | |||
Отправления |
Назначения |
Автомобильный |
Ж/д |
Водный |
Н. Новгород |
Казань |
395 |
501 |
405 |
Таблица 2
Длина подъездных путей у предприятия / расстояние до логистического терминала, км | ||||||
Отправитель |
Получатель | |||||
автомобильные |
водные |
ж/д |
автомобильные |
Водные |
ж/д | |
10/7 |
- |
- |
20/16 |
20/5 |
25/12 |
Таблица 3
Параметр системы |
Себестоимость хранения МР, руб./т-сут | |
у поставщика |
у покупателя | |
Среднесуточная потребность продукции на предприятии |
8 |
9 |
Таблица 4
Годовой объем, т |
Минимальный размер отправки по видам транспорта (т) / издержки по заказу (тыс.руб.) | ||
Автомобильный |
Железнодорожный |
Водный | |
800 |
6/8 |
6/19 |
25/20 |
Раздел I. Обоснование вариантов доставки продукции «от двери до двери» по провозной плате
ПОСТРОЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ ВАРИАНТОВ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ
В соответствии с наличием подъездных путей различных видов транспорта у предприятий отправителя и получателя, а также наличием магистральных путей того или иного вида транспорта между городами, в которых находятся предприятия, строятся все возможные варианты логистических цепей доставки продукции и производится их описание.
Схема вариантов доставки продукции (см. рис. 1) показывает возможные варианты логистических цепей для ситуации, в которой поставщик имеет подъездную автомобильную дорогу и не имеет железнодорожных подъездных путей и причалов, а потребитель имеет подъездные автомобильные и железнодорожные пути, а так же причалы. Пункты отправления и назначения связанны между собой автомобильными, железнодорожными и водными путями, которые сходятся в мультимодальных терминалах (имеющих терминалы по перегрузке грузов из судов, вагонов и автомобилей)
|
|
Мультимо- дальный терминал пункта отправления |
Мультимо- дальный терминал пункта назначения |
|
| ||
Отправитель
|
Получатель | ||||||
Авто- терминал
|
Авто- терминал
| ||||||
Автомобильная подъездная дорога
| |||||||
Автомобильная подъездная дорога
| |||||||
Речной порт | |||||||
Речной порт | |||||||
|
Ж/д терминал | ||||||
Железнодорожный подъездной путь | |||||||
Ж/д терминал | |||||||
| |||||||
Речной порт | |||||||
| |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
В этом случае возможные логистические цепи доставки груза выглядят следующим образом:
склад отправителя – погрузка в автотранспортные средства – транспортирование на автомобилях – выгрузка на склад потребителя; расстояние: 10 + 395 + 20 = 425 км.
склад отправителя – погрузка в автотранспортные средства – транспортирование на автомобилях – выгрузка на склад железнодорожной станции – хранение на складе – погрузка со склада в железнодорожный подвижной состав – транспортирование по железной дороге – выгрузка на склад потребителя;
расстояние: 7 + 501 + 25 = 533 км.
склад отправителя – погрузка в автотранспортные средства – транспортирование на автомобилях – выгрузка на склад порта отправителя – хранение на складе – погрузка со склада в суда – перевозка по воде – выгрузка на склад потребителя;
расстояние 7 + 405 + 20 = 432 км.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ДОСТАВКУ производится в виде суммы платежей по всем операциями логистической цепи по формуле
,
где |
- |
годовой объем потребления, т; | |
|
- |
расстояние перевозки в i-м звене логистической цепи, км; | |
|
- |
тариф на перевозку в i-м звене логистической цепи, руб./ткм; на водном транспорте = 0,5; на ж/д = 0,6; на автомобильном и магистральном = 1,6; на внутригородском = 16. | |
|
- |
тариф на перегрузку в i-м звене логистической цепи; =100 руб./т. |
Вариант 1:
Зд = 800 100 + (10 800 16) + (395 800 1,6) + (20 800 16) + 800 100 =
= 80 000 + 128 000 + 505 600 + 256 000 + 80 000 = 1 049 600 руб
Вариант 2:
Зд = 800 100 + (7 800 16) + 800 100 + 800 100 + (501 800 0,6) +
+ (25 800 16) + 800 100 = 80 000 + 89 600 + 80 000 + 80 000 + 240 480 +
+ 320 000 + 80 000 = 970 080 руб
Вариант 3:
Зд = 800 100 + (7 800 16) + 800 100 + 800 100 + (405 800 0,5) +
+ (20 800 16) + 800 100 = 80 000 + 89 600 + 80 000 + 80 000 + 162 000 +
+ 256 000 + 80 000 = 827 600 руб
Стоимостные затраты грузовладельца на доставку одной единицы продукции (Sд) будут равны
Вариант 1:
Sд = 1 049 600 / 800 = 1 312 руб.
Вариант 2:
Sд = 970 080 / 800 = 1 212,6 руб.
Вариант 3:
Sд = 827 600 / 800 = 1 034,5 руб.
ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО СПОСОБА ДОСТАВКИ
Из расчетов видно, что рациональным способом доставки является «Вариант 3», так как у него самое минимальное значение платы за доставку, по сравнению с другими. Зд = 827 600 рублей.