Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
тяга курсач.doc
Скачиваний:
45
Добавлен:
02.05.2016
Размер:
417.79 Кб
Скачать

1 Исходные данные

1.1 Общие данные

Участок А-Б-В имеет звеньевой путь.

Расположение осей станционных путей следующее:

– ось станции А расположена в начале первого элемента;

– ось станции Б расположена в середине элемента № 13;

– ось станции В расположена в конце последнего элемента № 27.

Длина станционных путей – 1050 м.

Допустимая скорость движения по состоянию путей:

– по перегонам………..80 км/ч;

– по станциям…………60 км/ч.

Допустимый тормозной путь при экстренном торможении –1200 м.

Тормозные колодки – чугунные.

Начальная температура нагрева тягового двигателя – 15°С.

1.2 Допущения, применяемые в тяговых расчетах

1 Поезд заменяется материальной точкой, масса которой равна массе поезда, а расположение соответственно середина длинны поезда;

2 Напряжение на тяговых двигателях и диаметры бандажей колесных пар локомотива неизменимые и равны своим номинальным значениям.

1. 3 Индивидуальные данные

Локомотив серии ВЛ 10 м. Его технические данные приведены в таблице 1. Необходимые для расчетов характеристики данной серии локомотива и его тягового двигателя приведены в приложении 1. Спрямленные профиля пути участка А-Б-В приведены в таблице 2.

Таблица 1 – Основные тяговые характеристики локомотива ВЛ 10 м.

Серия локомотива

Тип тягового двигателя

Fктр, кН

Fкр, кН

Vр, км/ч

Vк, км/ч

mл,

т

lл, м

,°С

Расчетный режим

ВЛ 10

ТЛ-2К

614

451

46,7

100

184

33

120

П – ОП 1

Таблица 2 – Профиля пути.

Номер элемента

Lэ, м

i, ‰

1

700

-0,2

2

1700

-1

3

1200

0

4

1800

5

5

1900

9

6

1400

10

7

3100

11,5

8

1200

0

9

1300

-2

10

1000

-7

11

1000

0

12

700

0,5

13

1400

1

14

1600

2

15

1100

0

16

800

-1

17

1200

-5

18

900

0

19

2900

12,5

20

1300

4

21

1200

1

22

1500

0

23

1100

-3

24

1600

-6

25

1400

-11

26

1300

0

27

1000

0,4

Lуч, м

37300

1. 4 Анализ спрямленного профиля пути

Вес грузового состава в соответствии с ПТР определяется из условий полного использования мощности, тяговой способности локомотива и кинетической энергии поезда при движении по конкретному профилю пути.

За расчетный подъем принимают один из наиболее крутых и один из наиболее длинных по протяженности подъемов, перед которым отсутствуют достаточно легкие элементы профиля пути. Последнее дает основание предположить, что этот подъем не может быть преодолен с использованием кинетической энергии движения поезда. Из вышесказанного следует, что надежного метода выбора расчетного подъема нет. Поэтому правильность определения расчетного подъема может быть установлена только после построения кривой скорости движения поезда и оценки проследования выбранного подъема.

1 Расчетный подъем: участок № 7, Lуч = 3100 м, i = 11,5 ‰;

2 Максимальный спуск: участок № 25, Lуч = 1400 м, i = –11 ‰;

3 Уклон на станции отправления: участок № 1, Lуч = 700 м, i = -0,2‰.

Вагонные состав поезда:

Доля восьмиосных и четырехосных вагонов в составе поезда:

(1)

где N – порядковый номер студента по списку.

(2)

Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно:

(3)

(4)

Начальные условия:

Начальная километровая отметка участка , км:

(5)

Скорость движения поезда в начале участка , км/ч:

(6)

Начальное значение времени движения поезда , мин:

(7)

Время стоянки на промежуточной станции , мин:

(8)

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]