жд(1)

История

Первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле, был участок Поречье — Гродно, являвшийся частью железнодорожной магистрали Петербург — Варшава, сданной в эксплуатацию (15) 27 декабря 1862 года.

Строительство первого железнодорожного участка в Беларуси содействовало развитию экономики древнего белорусского города Гродно, укреплению его связей с районами Прибалтики, центральной и северной частями России.

второй половине XIX века правительство организовало строительство железнодорожных линий, которые связывали центральные районы России с западными губерниями и портами Балтики. Это были Риго-Орловская, Московско-Брестская, Либаво-Роменская и Полесские железные дороги.

К началу XX века Беларусь имела густую сеть железных дорог протяженностью 2837 верст.

Благодаря железным дорогам экономика Беларуси оказалась тесно связанной с экономикой всей страны и со всероссийским рынком. Усилились экономические связи со странами Западной Европы.

С 1880-го по 1900 год объем перевозок по железным дорогам Беларуси увеличился почти в два раза. Основное место среди грузов занимали лес, зерно, продукты животноводства и промышленные товары.

Рига-Орловская железная дорога 1866 г

Проектирование, строительство и эксплуатация железнодорожного участка Смоленск- Минск - Брест 1871 г

Полесские железные дороги

В 1881 году было подписано высочайшее повеление о строительстве 136-верстной ветви Жабинка - Пинск,

Железнодорожная сеть Беларуси к началу войны имела протяженность 3888 км, из них 1668 км принадлежали Полесским, 624 км – Либаво-Роменской, 611 км – Александровской, 526 км – Риго-Орловской, 175 км – Привислинским, 91 км – Московско-Виндаво-Рыбинской, 63 км – Северо – Западным и другим дорогам.

Насыщенность Беларуси железными дорогами составляло 18,8 км на 1000 кв.км, или в 1,8 раза выше европейской России, но в 5 раз менее, чем во Франции, в 6 раз менее, чем в Германии и Англии. Локомотивный парк Беларуси насчитывал 971 паровоз, в том числе 705 товарных, 108 – пассажирских и 158 прочих. Общий грузооборот дорог Беларуси составлял 480 564 тыс. пудов (5,3% от общероссийского), их них транзитных грузов 250 644 тыс. пудов (52,16%). Преобладающими в перевозке грузов были лесные и строительные материалы (24,3% общего грузооборота дорог Беларуси или 16,02% грузооборота такого рода России), дрова (соответственно 10,83 и 11,4 %), каменная соль (1 и 3,8%), керосин (0,68 и 2,6%), хлебные грузы (4,77 и 2,2%), нефть (0,18 и 0,58%) и др.

Перевозки пассажиров по железным дорогам Беларуси в этот период составляли около 6,9 млн. человек. Уровень пассажирских перевозок в Беларуси был низким. В 1913 году в России число поездок по железным дорогам на одного жителя составляло 1,4, в Беларуси – 1, в то время как в Германии приходилось 24, 2, во Франции – 12,8, в США – 10,2 поездки. Транспортными услугами пользовалось далеко не все население, хотя были введены и вагоны четвертого класса, обслуживающие главным образом беднейшие слои населения.

Экономическое значение отдельных железных дорог в перевозках грузов было не одинаковым. Ведущую роль занимали Полесские железные дороги, за ними следовали Александровская, Либаво-Роменская, Риго-Орловская, Привослинские и др.

После войны В тяжелом состоянии находился железнодорожный транспорт. Более половины железнодорожной сети (около 55 %) и подвижного состава паровозов и вагонов было уничтожено или изношено до предела. Целый ряд железнодорожных участков, мостов, станционных путей, зданий и сооружений были превращены в развалины. С потерей Западной части Беларуси и отхода от Советской России Прибалтики на территории Беларуси остались лишь изолированные отрезки железнодорожных магистралей. Почти все линии, пересекавшие ее территорию, заканчивались тупиками с зарубежными странами. Резко сократилась транзитная роль дорог.

Большое значение для индустриализации республики имело также строительство узкоколейных железных дорог, связавших предприятия по заготовке леса, добыче торфа и минеральных стройматериалов с железнодорожной сетью общего пользования

Соврем сост Основные транспортные потоки идут на север – в порты Балтийского моря, на восток – в Россию и азиатские страны, на юг – в страны черноморского региона, и на запад – в государства Европы.

Транспорт Беларуси. Роль транспорта в развитии хозяйства страны.

Транспорт - "кровеносная" система хозяйства любой страны. Он относится к материальной сфере производства, так как без него невозможно развитие хозяйства.

Железные дороги пересекают территорию республики во всех направлениях. Многие из них используются не только для внутренних перевозок, но и играют важную роль в обеспечении внешних экономических связей с республиками СНГ, странами Восточной и Западной Европы. Так, железная дорога Гомель - Вильнюс связывает республику со странами Балтии. Особенно важное экономическое значение имеет железная дорога Орша -Минск -Барановичи -Брест, которая является частью железнодорожной магистрали Москва - Минск - Брест - Варшава - Берлин. Грузопротяженной является Полесская железная дорога: Брест - Кобрин - Лунинец - Калин-ковичи - Гомель, проходящая в широтном направлении.

С середины 60-х гг. началась электрификация железных дорог. В настоящее время полностью электрифицированыбелорусские участки железных дорог: Брест - Москва, Минск - Молодечно, Минск - Осиповичи.

Структура

БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

Материально-техническое обеспечение на дороге производится через РУП «Белжелдорснаб» и отделы материально-технического снабжения отделений.

Транспортно-экспедиторскую и логистическую деятельность на дороге осуществляет Белинтертранс - транспортно-логистический центр Белорусской железной дороги.

Всю коммерческую работу на дороге осуществляет РУП "Главный расчетный информационный центр", через которое производятся провозные платежи за выполненные перевозки грузов.

На дороге имеется Брестский информационный вычислительный центр по экспортно-импортным перевозкам, который решает большой комплекс задач.

Отделения БЧ:

Минское отделение Белорусской железной дороги находится на пересечении основных транспортных потоков, идущих из России в страны Балтии и Западной Европы, поэтому на его долю приходится большая часть как пассажирских, так и грузовых перевозок. Каждый день с 62 станций, осуществляющих перевозку пассажиров, и 126 остановочных пунктов Минского отделения дороги отправляется в путь более 108 тысяч человек. Именно здесь осуществляется 41,2% всех пассажирских перевозок Белорусской железной дороги

Минское отделение выполняет 35% всех грузовых перевозок. Более половины из них – транзитные. Основные перевозимые грузы - нефть, черные металлы, лесоматериалы, удобрения, уголь.

Сегодня в отделении работает более 19 тысяч человек

Для организации внутригородских железнодорожных перевозок пассажиров в г. Минске по маршруту Минск-Пассажирский –Ждановичи приобретены два четырехвагонных электропоезда «Stadler» на сумму 49832,0 млн. руб.

История Минского отделения дороги

Впервые в наших краях гудок паровоза раздался в 1871 году, когда был открыт участок железной дороги из Минска в направлении Смоленска и Бреста. Всего лишь за полтора года были проложены 650 км железнодорожной линии. В это же время в границах Минского отделения появились и первые 13 линейных станций. Все они действуют до сих пор, некоторые поменяли названия. Сама станция Минск находилась за городской чертой. Уже через 2 года, в январе 1873-го было открыто постоянное движение на участке Минск – Вилейка (теперь Ново-Вильня), и нынешняя столица Беларуси стала первым на нашей земле железнодорожным узлом.

В состав Барановичского отделения дороги входят 60 действующих станций, в том числе крупные железнодорожные узлы: Барановичи, Гродно, Лунинец, Волковыск, Лида. Отделение граничит с тремя соседними государствами (Украина, Литва, Польша), прием и сдача грузов осуществляется на 5-ти пограничных переходах, в том числе Свислочь и Брузги, где перегружаются различные грузы из вагонов западноевропейской колеи 1435 мм в вагоны колеи1520 мм и обратно. Погрузка и выгрузка осуществляется на 42-х станциях, расположенных на территории трех областей – Брестской, Гродненсокой и Минской. Брестское отделение дороги расположено на западе Республики Беларусь. Город Брест – конечная станция главной железнодорожной артерии страны. Отделение дороги расположено в пределах станций: Лесная, Ловча, Хотиславль, Влодава, Высоко-Литовск. В настоящее время Брестское отделение включает 32 станции, из которых Брест-Восточный и Брест-Северный являются внеклассными, и 44 остановочных пункта.

Эксплуатационная длина 1126,5 км

Общая протяженность электрифицированных линий:

- на переменном токе 772 км

- на постоянном токе 13,5 км

Гомельское характеристика: Эксплуатационная длина 813,7 км

Могилевское отделение дороги расположено в пределах станций (включительно): Прошкино, Румино, Шестеровка, Белынковичи, Старосельский, Телуша, Рабкор, Верейцы, Гродзянка, Солигорск. Все станции отделения оборудованы электрической централизацией. Грузовое движение поездов осуществляется тепловозами 2ТЭ10 и 2М62, пассажирское – тепловозами ТЭП60 и ТЭП70, пригородное – дизель-поездами ДР1 и ДДБ1, а на участке Осиповичи – Минск – электропоездами ЭР9П.

Техническая характеристика:Эксплуатационная длина отделения 1040,4 км

Протяженность однопутных участков 890,9 км

Протяженность двухпутных участков 149,5 км

Протяженность линий обслуживающих грузовое и пассажирское движения:

- тепловозной тягой1030,4 км

- электровозной тягой 10 км

Общая протяженность электрифицированных линий 58 км

. В состав Витебского отделения дороги входят 58 действующих станций, в том числе крупные железнодорожные узлы Витебск и Полоцк, а также 27 станций открытых для грузовых операций. Основную часть погрузки по отделению выполняет станция Новополоцк (нефтегрузы).

Отделение граничит с Россией (пункты перехода Заольша - Езерище) и Латвией (пункт перехода Бигосово).

Прием и сдача вагонов, оформление в таможенном отношении проводится на станциях Витебск и Полоцк.

ФИРМЕННЫЕ ПОЕЗДА ФОРМИРОВАНИЯ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

скорый фирменный поезд № 2/1 Минск – Москва «Беларусь»

Скорый фирменный поезд №4/3 Минск – Москва «Минск»

Скорый фирменный поезд №40/39 Полоцк – Москва «Двина»

Скорый фирменный поезд №52/51 Минск – Санкт-Петербург «Звязда»

Скорый фирменный поезд №56/55 Гомель – Могилев – Москва «Сож»

Скорый фирменный поезд №78/77 Гродно – Москва «Неман»

Скорый фирменный поезд №86/85 Минск - Киев "Белый аист"

Скорый фирменный поезд №106/105 Минск – Брест «Буг»

Скорый фирменный поезд №108/107 Минск – Гомель – Калинковичи - Минск «Белая Русь»

Скорый фирменный поезд №117/118 Минск – Витебск «Витебск»

УСКОРЕННЫЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПОЕЗДА

Специализированные ускоренные поезда«Восточный ветер» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Берлин – Брест – Москва.

«Викинг» - поезд комбинированного транспорта, ежедневно курсирующий по маршруту Ильичевск/Одесса - Колядичи (Минск) – Драугисте (порт Клайпеда), в состав которого включаются платформы с крупнотоннажными контейнерами, специализированные платформы с автопоездами, пассажирские вагоны для проезда водителей

Ассоциацией европейских интермодальных перевозок в 2009 году поезд «Викинг» признан лучшим европейским проектом по перевозкам грузов из пункта А в пункт Б.

«Монгольский вектор» - специализированный контейнерный поезд, следующий по маршруту Брест – Наушки – Улан-Батор. В рамках поезда «Монгольский вектор» организовано курсирование контейнерного поезда по маршруту Китай – Монголия – Россия - Беларусь – Германия. В составе поезда следуют контейнеры назначением не только в Польшу и Германию, но и Республику Беларусь. Время следования поезда из Монголии до станций Белорусской железной дороги составляет 8 суток.

"ZUBR" - контейнерный поезд, курсирующий по маршруту Таллинн/Мууга (Эстония) - Валга - Рига/Даугавпилс(Латвия) - Бигосово– Словечно (Беларусь) - Бережесть - Ильичевск/Одесса (Украина). Оператором поезда по Белорусской железной дороге является «Белинтертранс - транспортно-логистический центр» Государственное предприятие ("БТЛЦ").

С июня 2010 г. начал курсировать контейнерный поезд «Москвич» («Moscovitе») по маршруту Дуйсбург (Германия) – Брест (Беларусь) – Москва (Россия). Поезд курсирует один раз в неделю, преодолевая путь в 2200 км за 107 часов.

Цель проекта – предложить логистические услуги по организации контейнерных перевозок между Западной Европой и Россией, сделав эффективными железнодорожные грузоперевозки на этом важнейшем европейском транспортном направлении.

Перевозка грузов ускоренными фирменными поездами предусматривает:

значительное сокращение времени в пути, по сравнению со временем на перевозку грузов на направлении Восток – Запад – Восток обычными поездами;

курсирование поездов по установленному графику;

упрощенные таможенные процедуры;

диспетчерский контроль;

повышение надежности перевозки грузов.

Белорусской железной дорогой для данных поездов установлены конкурентоспособные тарифы, обеспечивается ускоренная переработка контейнеров и вагонов с грузом на передаточных станциях, их проследование по территории республики в короткие сроки и по твердому расписанию.

Белорусской железной дорогой совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» организованы контейнерные поезда по транспортировке автокомплектующих концернов «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» на сборочные производства из Европы в Россию:

«Фольксваген РУСС» - контейнерный поезд, курсирующий с заводов концерна Фольксваген в Германии, Чехии, Словакии, Венгрии и Польши транзитом через Беларусь на сборочное производство в Калужской области (Россия).

«Пежо-Ситроен» - контейнерный поезд, курсирующий по маршруту Везуль (Франция) – Франкфурт на Одере (Германия) – Малашевиче (Польша) – Брест (Беларусь) - Воротынск (Россия).

Тарифные ставки для повагонных отправок

Расстояния в км			Весовые категории					Расстояния в км
			5 т	10 т	15 т	20 т	25 т
			в швейцарских франках за тонну
1	-	10	1,31	1,09	0,87	0,76	0,65	1	-	10
41	-	50	11,42	9,57	7,94	6,42	6,09	41	-	50
51	-	60	14,04	11,64	9,68	7,83	7,40	51	-	60
91	-	100	24,15	20,13	16,76	13,49	12,73	91	-	100
101	-	110	26,44	22,09	18,39	14,69	13,93	101	-	110

Платы за перевозку универсальных крупнотоннажных контейнеров (в швейцарских франках)

Расстояние в км			Груженые				Порожние
			категории контейнера				категории контейнера
			10’	20’	30’	40’	10’	20’	30’	40’
1	-	10	5	10	13	17	2	4	7	9
41	-	50	44	86	120	154	22	42	60	77
51	-	60	52	104	147	188	26	52	73	95
91	-	100	90	181	254	325	46	90	126	163
101	-	110	100	200	280	360	50	100	140	180

БАЗОВЫЕ СТАВКИ АРЕНДНОЙ ПЛАТЫ ПРИ СДАЧЕ В АРЕНДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И БАГАЖА, НАХОДЯЩИХСЯ В РЕСПУБЛИКАНСКОЙ СОБСТВЕННОСТИ, БЕЗ НДС

Род грузовых вагонов

Базовая ставка арендной платы за один вагон в ЕВРО за сутки

Универсальные: Крытые 14,99

Платформы 9,15

Полувагоны 18,22

Специализированные: Цистерна (4-х осная нефтебензиновая) 19,30

Цистерна для вязких нефтепродуктов (с паровой рубашкой) 17,34

Вагон-зерновоз 17,21

Крытый вагон для легковых автомобилей 16,34

Рефрижераторная секция 232,39

ПУТЬ И ПУТЬЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

Путевое хозяйство Белорусской железной дороги - это около 12 тыс. км железнодорожных путей

Ежегодно на дороге производится восстановительный ремонт путей в объеме 170-180 километров, средний ремонт в объеме 280-450 километров, а также замена до 400 стрелочных переводов.

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ РЕСПУБЛИКАНСКОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ГОМЕЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ М.И.КАЛИНИНА"

Изготовление пассажирских вагонов (купейные, спальные, плацкартные);

Изготовление вагонов специального назначения (совмещенный вагон-дефектоскоп, путеизмеритель, вагон-лаборатория и др.);

Капитально-восстановительный ремонт (КВР) пассажирских вагонов всех типов с продлением срока службы на 15 лет, включает следующие работы:

Оборудование вагонов системой кондиционирования воздуха; пожаротушения; энергоснабжения;

Изготовление запасных частей к пассажирскому и грузовому железнодорожному подвижному составу.

1. сегодня железнодорожный транспорт – это не только транспорт общего пользования, но и подъездные пути предприятий и организаций, их вагоны и локомотивы. К слову сказать, для транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей Беларуси имеется 1500 подъездных путей общей протяженностью 2800 км.

2. Через территорию Беларуси проходят два международных транспортных коридора – II и IX. Удачное географическое положение страны накладывает на железнодорожный транспорт еще одну важную функцию – обеспечение беспрепятственного пропуска грузов и пассажиров, следующих транзитом. Между тем ситуация на международном рынке транспортных услуг характеризуется появлением большого количества частных компаний, владельцев подвижного состава. Пользование их услугами, как показывает анализ, ведет к значительному удорожанию перевозок в частном вагоне

3 НОВЫЙ ФОРМАТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.

Новый формат представляет собой комплексную систему организации пассажирских перевозок, направленную на эффективное удовлетворение потребностей пассажиров в транспортном облуживании с использованием новых технологических решений и современного подвижного состава, ориентированную на усиление транспортных связей между регионами. Работа по внедрению нового формата пассажирских перевозок будет проводиться в рамках Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы.

Согласно новому формату, рынок железнодорожных перевозок пассажиров планируется классифицировать на линии: международные, коммерческие, региональные, межрегиональные и городские. Линии будут дифференцированы в зависимости от предоставляемых пассажирам уровней – классов комфортности, которые будут отличаться друг от друга техническими и эксплуатационными характеристиками, набором сопутствующих услуг.

Международные линии будут обеспечивать связь г. Минска, а также областных центров республики со столицами и регионами сопредельных государств.

График движения поездов международных линий предусматривает сокращение времени нахождения пассажиров в пути следования с учетом удобного времени отправления из начальных пунктов и прибытия в конечные пункты маршрутов. В зависимости от расстояния поезда этих линий формируются следования из спальных вагонов и вагонов повышенной комфортности в ночном сообщении, либо моторвагонного подвижного состава – в дневном сообщении.

Коммерческие линии предназначены для перевозок, осуществляемых по заявкам юридических и физических лиц с предоставлением подвижного состава по разработанным графикам (туристические, специальные, арендованные и т.д.).

Межрегиональные линии «бизнес-класса» будут обеспечивать транспортное сообщение между областными центрами и связывают их со столицей.

Линии будут обслуживаться современным подвижным составом, курсирующим с минимальным количеством остановок (в населенных пунктах с населением более 100 тысяч человек) между конечными пунктами маршрута.

Межрегиональные линии «эконом-класса» будут обеспечивать сообщение между областными центрами республики по радиальным и круговым маршрутам при расстоянии между пунктами следования более 400 км.

Линии «эконом-класса» будут обслуживаться моторвагонным подвижным составом или поездами, сформированными из вагонов существующего типа. Остановки поездов межрегиональных линий «эконом-класса» будут осуществляться по основным пассажирообразующим станциям.

Региональные линии «бизнес-класса» будут обеспечивать скоростное сообщение между городами, тяготеющими к областным и районным центрам, к промышленным зонам, а также в Минской пригородной зоне.

Будут обслуживаться:

-поездами нового поколения с эргономичными местами, системой кондиционирования, зоной для размещения детских колясок;

-системами экологически чистых туалетных комплексов;

-системой информирования пассажиров.

Региональные линии «эконом-класса» будут обеспечивать проезд населения к месту работы, учебы, социальным объектам, следовать со всеми остановками по направлениям, а также на малодеятельных участках.

Будут обслуживаться моторвагонным подвижным составом.

Городские линии будут обслуживаться современным подвижным составом, курсирующим с заданным интервалом в пределах города и ближайшей пригородной зоны.

Поезда будут оборудованы эргономичными местами для сидения, системой кондиционирования воздуха, системами экологически чистых туалетных комплексов, информационными табло.

Учтены условия проезда пассажиров с ограниченными возможностями: низкий пол в одном уровне, расширенные входы в вагоны и переходы между вагонами.

4. Сегодня на повестке дня – развитие транспортной логистики (с учетом эффективного использования железнодорожного транспорта), совершенствование тарифной политики… Причем акцент сделан и на переходе от потребительского отношения к магистрали к совместному сотрудничеству, особенно в сегменте пассажирских перевозок.

5. В последнее время дорога инициировала ряд важнейших проектов – «Городская электричка» в Минске, электрификация некоторых участков (в том числе в направлении Литвы), руководство нашей магистрали не так давно вело переговоры с коллегами из ОАО «РЖД» по организации скоростного движения в рамках II Общеевропейского транспортного коридора. Реализация этих и многих других масштабных проектов направлена не только на повышение скоростей, но и на создание должного комфорта для пассажиров, Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы, что нашло поддержку и понимание на самом высоком уровне – Президентом страны.