Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Новости МАКС-2009 (№1) - 2009

.pdf
Скачиваний:
15
Добавлен:
24.07.2017
Размер:
3.3 Mб
Скачать

1 НОВОСТИ

18 августа

Ежедневная газета IX Международного авиационно-космического салона

2009

 

2009 г.

от издателя журнала

 

МАКС-2009. ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

Август – особенный месяц для всех, кто связан с авиацией или просто к ней небезразличен. 12 августа в России День Военно-воздушных сил, а в третье воскресенье День Воздушного флота. Стало уже традицией, что в это каждый нечетный год, авиационная столица России – ковный город Жуковский – принимает тысячи гостей и листов: на расположенном здесь крупнейшем в Европе дроме Летно-исследовательского института им. М.М. проходит Международный авиационно-космический этом году МАКС проводится уже в девятый раз.

Несмотря на непростую экономическую ситуацию в которая не могла не отразиться и на состоянии ительной отрасли нашей страны, МАКС-2009 готовит новинок. Среди них, в первую очередь, новый региональный самолет «Сухой Суперджет 100», проходящий в настоящее время сертификационные испытания. Увидеть на авиасалоне можно и недавно

выпущенный в Воронеже головной серийный региональный самолет Ан-148-100В российской сборки. Дебютантом ной программы является многофункциональный истребитель поколения «4+» Су-35, а уже известные «звезды» сверхманевренного пилотажа – Су-30МКИ и МиГ-29М-ОВТ – впервые показывают на МАКС-2009 парное выступление.

Интересные новинки ожидаются и в стендовой экспозиции – это и ряд новых образцов управляемого оружия, создаваемых корпорацией «Тактическое ракетное вооружение», и новейшие разработки НИИП им. В.В. Тихомирова в области радиолокационной техники, в т.ч. опытный образец РЛС с АФАР для перспективного истребителя пятого поколения, и многое другое.

Нет сомнения, что МАКС-2009 запомнится красочной программой показательных полетов. Сегодня, в первый день авиасалона, прибывшие в Жуковский первые лица государства, руководители аэрокосмической промышленности, Министерства обороны и воздушного транспорта, представители предприятий и компаний впервые смогут наблюдать групповой пролет новых российских гражданских самолетов– грузового дальнемагистрального Ил-96-400Т и региональных SSJ100 и Ан-148-100В, индивидуальный пилотаж учеб- но-боевого Як-130, проход в строю «клин» необычной группы самолетов – SSJ100, Су-35, Су-30МКИ, МиГ-35Д, МиГ-29М с последующим роспуском. Затем впервые будут продемонстрированы элементы парного и одиночного пилотажа сверхманевренных истребителей МиГ-29М-ОВТ и Су-30МКИ, а следом за ними свое мастерство покажут экипажи новейших пассажирских машин – SSJ100 и Ан-148-100В.

В номере:

МС-21: на этапе тендеров поставщиков (с.2)

SSJ100 – впервые на МАКС-2009 (с.4)

Первый российский Ан-148-100В (с.6)

Главком ВВС о перевооружении военной авиации (с.8)

Су-35 – на пути к заказчику (с.10)

Первый серийный Як-130 (с.12)

МиГ-29К готовы к поставке (с.16)

«Бериев» модернизирует самолеты РЛДН (с.16)

Второе дыхание Ми-34 (с.18)

Скоростные вертолеты «Камова» (с.20)

Новинки Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (с.22)

«Тихомировская» АФАР для самолета пятого поколения (с.24)

СПОНСОР ИЗДАНИЯ ОАО «ММП имени В.В. ЧЕРНЫШЁВА»

МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г. 1

коротко

Авиапром отчитался о первом полугодии 2009 г.

Министерство промышленности и торговли России 24 июля обнародовало статистические данные об итогах промышленного производства за первые шесть месяцев этого года. Согласно официальной информации Минпромторга, объем производства промышленной продукции оборонно-промышленного комплекса в первом полугодии 2009 г. в сравнении с аналогичным периодом 2008 г. составил 105%. При этом «в авиационной промышленности производство гражданской продукции снизилось в целом по отрасли на 0,7%, что обусловлено переносом сроков выполнения контрактов, корректировкой планов поставки, а также увеличением трудозатрат на освоение новых технологий и модифицированной продукции». По официальным данным Минпромторга, в течение января–июня 2009 г. авиапромышленностью было произведено 23 самолета (два Ту-204, два Ту-214, один Ил-96-300, два Бе-200 и 16 учебно-тренировочных Як-18Т) и 40 вертолетов (Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-8МТВ, Ми-171).

Построен очередной Ту-214 для «Трансаэро»

5 августа с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П.Горбунова (КАПО) поднялся в первый полет очередной новый пассажирский самолет Ту-214, получивший регистрационный номер RA-64518 и построенный по заказу Финансовой лизинговой компании для авиакомпании «Трансаэро». Он стал третьим самолетом данного типа, изготовленным для «Трансаэро» в рамках твердого контракта с ФЛК на пять машин (первый Ту-214 эксплуатируется этим перевозчиком с апреля 2007 г., второй – с ноября 2008-го). Он также является третьим Ту-214, который КАПО должно поставить заказчикам в текущем году. Напомним, 1 июня предприятие уже передало ГТК «Россия» два новых самоле- та-ретранслятора Ту-214СР. Тем самым, после поставки самолета №64518 эксплуатанту, производственный план КАПО на этот год в части постройки Ту-214 можно считать выполненным. В 2010 г. предприятие должно поставить уже четыре самолета данного семейства (в т.ч. четвертый самолет «Трансаэро»), а в 2011 г. – шесть машин (включая заключительный пятый лайнер для этой авиакомпании).

тендер

МС-21: ТЕНДЕРЫ ПО ВЫБОРУ ПОСТАВЩИКОВ ЗАВЕРШАЮТСЯ

Проект перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21 станет на МАКС-2009 одним из центральных в экспозиции гражданской авиационной техники Объединенной авиастроительной корпорации. На нынешнем салоне он предстает в несколько измененном виде, что свидетельствует о продвижении вперед программы проектирования. По словам главы корпорации «Иркут» Олега Демченко, сегодня проект выходит на важный этап – утверждения технического облика самолета и состава участников программы, государственное финансирование по которой в объеме 60% от всего бюджета оценивается в размере не менее 72 млрд рублей (более 2,3 млрд долл.). Уже объявлены тендеры по выбору поставщиков всех основных систем авиалайнера, результаты которых планируется подвести к концу этого лета. О результатах некоторых из них, возможно, будет объявлено уже на МАКС-2009.

Одним из важнейших в этой связи является тендер по выбору силовой установки МС-21. В его рамках ОАК получила в общей сложности пять заявок – от Объединенной двигателестроительной корпорации России (ОДК), украинских моторостроителей, выступающих в тандеме с российским ММПП «Салют», а также от зарубежных компаний – «Пратт-Уитни», «Роллс-Ройс» и «Снекма».

Как сообщил корреспонденту «Новостей МАКС-2009» на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже Президент ОАК Алексей Федоров, «переговоры проходят со всеми заинтересованными компаниями. Мы планируем до конца лета, возможно, даже к МАКС-2009, подвести итоги и определить победителя данного тендера». При этом глава корпорации отметил, что для зарубежных компаний рекомендации в тендерных документах были направлены на обеспечение оптимального сотрудничества с предприятиями российского двигателестроения. В этой связи, как представляется, серьезно возрастают шансы на успех у американской компании «Пратт-Уитни», которая уже имеет многолетний опыт сотрудничества с Пермским моторостроительным комплексом.

Однако, пока представители ОАК и созданной под эгидой «Оборонпрома» ОДК, которая определена правительством главным подрядчиком по двигателям для МС-21, не склонны выражать свои симпатии в отношении какого-либо участника тендера. Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко лишь выразил пожелание, чтобы долевое участие потенциального зарубежного подрядчика и его российского партнера (а наличие такового является обязательным условием тендера и, по словам Олега Демченко, все участники конкурса это условие приняли)

– осуществлялось по схеме 50/50.

«Пратт-Уитни» вышла на тендер со своим новым так называемым редукторным турбовентиляторным двигателем

PW1000G, который, по словам разработчиков, имеет на 12–15% лучшую топливную эффективность по сравнению с самыми экономичными современными ТРДД и уже утвержден в качестве силовой установки канадского перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета серии «С» компании «Бомбардье» (модель PW1500G тягой 8100–9700 кгс) и японского регионального авиалайнера MRJ (модель PW1200G тягой 5300–6900 кгс). Двигатель имеет систему привода вентилятора через редуктор, что понижает частоту его вращения примерно в три раза по сравнению с оборотами приводной турбины и приводит к уменьшению уровня шума и расхода топлива (данная схема получила название Geared Turbofan).

О серьезном намерении компании побороться за участие в программе МС-21 заявил и президент «Пратт-Уит- ни» Дэвид Хесс во время его июньского визита в Москву. Что же касается самого МС-21, то в этом году, по мнению Олега Демченко, удастся определить всех подрядчиков по основным элементам самолета, а в 2010 г. приступить к подписанию первых «мягких» контрактов с авиакомпаниями – потенциальными заказчиками. Первый полет прототипа может состояться в 2014 г., через год самолет должен получить российский сертификат, а в 2016 г. его намечено сертифицировать в Европе. Начало поставок МС-21 заказчикам планируется на 2016 г., при этом объем рынка оценивается в «Иркуте» величиной в тысячу машин.

Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 рассчитывается для перевозки 150–210 человек (в зависимости от модификации) на расстояние до 4500–5500 км со средней скоростью 850 км/ч. МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с середины следующего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.

Самолет разрабатывается сразу в нескольких вариантах. Базовой версией является МС-21-200 на 150 мест (в одноклассной компоновке), оснащаемая двумя ТРДД тягой по 10 800 кгс и имеющая взлетную массу 65,8 т (дальность полета с полной нагрузкой – до 4700 км). Вариант на 180 мест имеет название МС-21-300 и отличается удлиненным на 3,15 м фюзеляжем, применением двух ТРДД тягой по 12 800 кгс и увеличенной до 71,1 т взлетной массой (дальность полета с полной нагрузкой – до 5500 км). Самая крупная на сегодня модификация лайнера – МС-21-400. Она рассчитана на перевозку 210 пассажиров, имеет удлиненный (по сравнению с МС-21-200) на 5,58 м фюзеляж, два ТРДД тягой по 15 500 кгс и взлетную массу 72 т (дальность полета с полной нагрузкой

– до 4500 км).

2 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

заказ

«РОСАВИА»

ЗАГРУЗИТ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВИАПРОМ?

В конце мая госкорпорация «Ростехнологии» и Объеди-

SSJ100, окончательный выбор между ними еще не сделан)

этом считалось, что основу авиапарка новой авиакомпа-

ненная авиастроительная корпорация подписали предва-

и 14 среднемагистральных Ту-204СМ.

нии составят закупаемые и берущиеся в лизинг воздушные

рительное соглашение о поставке создающейся сейчас

Также стало известно, что «Ростехнологии» рассматрива-

суда зарубежного производства. Нынешнее же соглаше-

«Ростехнологиями» и правительством Москвы новой авиа-

ют возможность закупки до 42 региональных турбовинто-

ние вселило определенный оптимизм в производителей

компании «Росавиа» крупной партии пассажирских само-

вых самолетов Ил-114-300 с отечественными двигателями

отечественной авиатехники, поскольку у продукции пред-

летов производства предприятий ОАК. Документ подписан

ТВ7-117СМ. Производство таких машин возможно только

приятий ОАК появился новый серьезный заказчик, который

главой ОАК Алексеем Федоровым и генеральным дирек-

на Ташкентском авиационном производственном объеди-

может обеспечить загрузку их мощностей на несколько

тором «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым, являющимся

нении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), но при условии создания

ближайших лет. К тому же «Ростехнологии» оговорили свое

председателем Совета директоров ОАО «Авиакомпания»,

российско-узбекского совместного предприятия, посколь-

намерение приобрести после 2015 г., по мере сертифика-

на базе которого и создается «Росавиа». Соглашение пре-

ку переговоры по возможному вхождению ТАПОиЧ в ОАК

ции и развертывания серийного производства, до сотни

дусматривает постройку на заводах ОАК и поставку «Ро-

пока зашли в тупик.

перспективных ближне-среднемагистральных лайнеров

савиа» в 2010–2015 гг. в общей сложности 63 новых пас-

В конце апреля Сергей Чемезов оценил общие потреб-

МС-21, разрабатываемых в настоящее время в рамках

сажирских самолетов, в т.ч. 49 региональных (Ан-148 или

ности «Росавиа» более чем в 200 новых самолетов, при

ОАК корпорацией «Иркут».

ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ ПЕРМСКИХ МОТОРОВ

Семейство двигателей ПС-90А для современной российской авиации

Ил-96

Ил-76

Ту-204

Ту-214

А-42

 

 

 

 

 

 

 

 

 

НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

 

3

www.pmz.ru

 

 

 

 

 

 

программа

Пожалуй, наибольшее внимание на нынешнем авиасалоне МАКС-2009 будет приковано к новейшему реактивному региональному пассажирскому самолету «Сухой Суперджет 100». Показ «Суперджета» в Жуковском станет премьерным для российской публики. Мировой же дебют нового лайнера состоялся двумя месяцами раньше – на авиасалоне в Ле-Бурже под Парижем. При этом в МАКС-2009 запланировано участие сразу двух опытных образцов «Суперджета»: вторая летная машина (№95003) будет ежедневно выполнять показательные полеты, а третью (№95004), присоединившуюся к испытаниям буквально накануне открытия авиасалона, можно будет осмотреть на статической стоянке. Здесь же, в Жуковском, в настоящее время базируется и первый прототип SSJ100, который вместе с двумя другими активно участвует в программе сертификационных летных испытаний. К началу августа на всех трех летающих сегодня машинах уже выполнено свыше 270 полетов с общим налетом почти 750 часов. Программу сертификационных испытаний намечено завершить до конца этого года, когда первые серийные лайнеры могут быть переданы стартовым заказчикам. Всего к началу МАКС-2009 создатели «Суперджета» располагали 122 твердыми заказами от российских и зарубежных авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

«СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ 100»

НА ИСПЫТАНИЯХ УЖЕ ТРИ САМОЛЕТА

Важнейшее событие в программе сертификационных

ляемости. Уже подтвержден ряд важнейших показателей

но 182 полета с общим налетом 483 ч 21 мин, а на вто-

испытаний нового регионального самолета «Сухой Су-

– в частности, минимальная скорость отрыва от полосы,

ром (№95003, облет – 24 декабря 2008 г.) – 83 полета с

перджет 100» произошло 1 апреля этого года, когда два

эволютивная скорость (минимальная скорость, при кото-

налетом 243 ч 07 мин.

опытных летных экземпляра лайнера (№95001 и 95003)

рой самолет сохраняет управляемость при отказе одного

Сегодня в цехе окончательной сборки Комсомольско-

прибыли с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Аму-

двигателя), характеристики набора высоты, устойчивость

го-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС» уже находятся два пер-

ре в Подмосковье. Выполнив свои первые длительные

и управляемость при малых скоростях. Впереди – серия

вых серийных самолета SSJ100 (№95007 и 95008). Здесь

перелеты с Дальнего Востока России, они приземлились

полетов в условиях высокогорья, которые пройдут в Арме-

же завершаются работы по четвертому летному экземп-

на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном

нии, и при высоких температурах окружающего воздуха (в

ляру машины (№95005). Ожидается, что первый серийный

Жуковском, где продолжили программу сертификацион-

Средней Азии). В конце года «Суперджет» также испытают

«Суперджет» сможет подняться в воздух в ноябре этого

ных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса

на морозоустойчивость, для чего он отправится в Якутию.

года. Если все пойдет по плану, в декабре первый серий-

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», оснащенного пол-

Для расширения фронта работ в рамках программы

ный SSJ100 может быть торжественно передан заказчику.

ным комплексом оборудования для обработки полетных

летных испытаний, как и планировалось, в июле к ним при-

Вероятно, им станет ереванская компания «Армавиа», за-

данных.

соединился третий летный экземпляр самолета (№95004).

казавшая в сентябре 2007 г. два таких лайнера, а постав-

Буквально через пару дней после прибытия в Жуковский

Первый его полет состоялся субботним вечером 25 июля в

ки первых самолетов «Аэрофлоту», выдвинувшему допол-

оба опытных «Суперджета» продолжили полеты по про-

Комсомольске-на-Амуре. Машину поднял в воздух экипаж

нительные требования по комплектации пассажирских

грамме сертификационных испытаний. Помимо испыта-

в составе летчиков-испытателей ЗАО «ГСС» Николая Пу-

салонов, состоятся в 2010 г.

ний в Подмосковье намечены серии специальных полетов

шенко и Сергея Коростиева. Первый полет третьей машины

Параллельно с окончательной сборкой четвертой

в других регионах. Так, самолет №95001 уже 11 апреля

продолжался 1 ч 21 мин и продемонстрировал надежную

летной и двух головных серийных машин в Комсомоль-

отправился в Архангельск для проверки в условиях ес-

работу всех основных бортовых систем. После короткой

ске-на-Амуре полным ходом идут работы по следующим

тественного обледенения. До возвращения в Жуковский

серии заводских испытаний и окраски 12 августа SSJ100

серийным самолетам. Уточненным производственным

27 апреля, SSJ100 №95001 успешно выполнил пять поле-

№95004 перебазировался в Жуковский, где он присоеди-

планом ОАК, обнародованным в конце апреля, предус-

тов над побережьем Белого моря, в районе Архангель-

нился к программе сертификационных испытаний.

матривается выпуск в 2009–2012 гг. в общей сложности 74

ска и Мурманска, где традиционно высока вероятность

Этот экземпляр предназначен, в первую очередь, для

серийных SSJ100, с постепенным доведением ежегодного

условий, способствующих обледенению. «Самолет и все

всесторонней оценки оборудования пассажирского са-

темпа производства до 60–70 самолетов в год. А всего на

системы, включая противообледенительную, продемонс-

лона и сертификационных испытаний штатного комплекса

сегодня создатели лайнера располагают 122 твердыми

трировали безотказную работу в обычных и критических

авионики. Кроме того, SSJ100 №95004 выполнит серию

заказами на SSJ100. Крайний из них на сегодня был за-

режимах. Самолет показал себя с самой лучшей стороны,

полетов в Италии по определению уровня шума на мес-

ключен во время недавней выставки в Ле-Бурже и предус-

все пять выполненных полетов пошли в зачет сертифика-

тности, проверке системы инструментальной посадки,

матривает поставку в 2011–2013 гг. пермской компании

ции самолета «Сухой Супреджет 100», – отметил Игорь

системы точной навигации и в условиях магнитных полей

«Авиализинг» 24 самолетов SSJ100/95B, которая наме-

Виноградов, первый вице-президент компании «Граждан-

высокой интенсивности.

рена передать их в лизинг российским авиакомпаниям.

ские самолеты Сухого».

«Первый полет очередного прототипа SSJ100 являет-

 

Другой важной вехой программы сертификационных ис-

ся значимым этапом в программе, – говорит Владимир

 

пытаний «Суперджета» стали выполненные в апреле пер-

Присяжнюк, недавно занявший должность Президента

 

вые ознакомительные полеты в составе экипажа пилотов

ЗАО «ГСС». – Именно на нем мы подтверждаем те пре-

 

Европейского агентства по авиационной безопасности

имущества нашего самолета, которые ориентированы на

 

(EASA), по нормам которого самолет планируется серти-

человека – помимо шумов и выбросов, на этом самолете

 

фицировать в начале следующего года.

пройдут испытания по аварийному покиданию. На нем

 

К августу в рамках программы сертификационных испы-

можно будет впервые оценить и комфорт пассажирско-

 

таний уже завершены испытания на флаттер и в условиях

го салона – демонстрацией этих качеств на статической

 

обледенения, выполнен большой объем работ по полетам

стоянке мы дополним летный показ SSJ100 №95003 на

 

на больших углах атаки. После возвращения самолета

авиасалоне МАКС-2009».

 

№95003 из Ле-Бурже начался этап испытаний по опре-

Согласно официальным данным ЗАО «ГСС», по состоя-

 

делению летно-технических и взлетно-посадочных харак-

нию на 28 июля этого года на первом летном экземпляре

 

теристик, а также характеристик устойчивости и управ-

SSJ100 №95001 (первый полет – 19 мая 2008 г.) выполне-

 

4 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

www.thalesgroup.com

новинка

самолет Ан-148-100В, постройку которого выполнило

 

ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ

В воскресенье, 19 июля, впервые поднялся в воздух

 

 

 

первый собранный в России региональный пассажирский

 

 

 

Воронежское акционерное самолетостроительное обще-

 

Ан-148 – В ВОЗДУХЕ!

ство (ВАСО). Пройдя короткую программу предъявитель-

 

ских, сертификационных и приемо-сдаточных испытаний,

 

после демонстрации на МАКС-2009, новый лайнер будет

 

передан заказчику – Государственной транспортной

 

компании «Россия». А в сборочном цехе ВАСО тем време-

 

 

 

нем завершается изготовление второго Ан-148 и ведется

 

лия Зубарева, до конца года воронежские самолетостро-

Всего, согласно планам ОАК, в течение 2009–2012 гг. в

сборка третьего. Самолеты строятся по заказу лизинго-

 

ители намерены изготовить четыре Ан-148, из которых три

Воронеже предполагается изготовить 44 самолета Ан-148.

вой компании «Ильюшин Финанс Ко.», заключившей в

 

«товарных», т.е. для сдачи заказчику. Передача четвертого

Генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев сообщил

прошлом году контракт с ВАСО на постройку 34 таких

 

лайнера, скорее всего, состоится уже в следующем году.

журналистам, что в следующем году на заводе планируют

машин. 28 июля в Воронеже прошла презентация первого

 

Первые шесть Ан-148-100В воронежской сборки, выпол-

собрать семь новых Ан-148, в 2011 г. – 14, а в 2012 г. – уже

российского Ан-148 для представителей авиакомпаний,

 

ненные в 68-местной компоновке (8 мест в бизнес-классе

20. Начиная с 2013 г. ежегодный темп производства Ан-148

уже заказавших такие самолеты или еще только присмат-

 

и 60 – в экономическом), предназначены для поставки ГТК

на ВАСО может достичь 36 машин.

ривающихся к новому лайнеру.

 

«Россия», подписавшей в августе 2007 г. соответствующий

Производство Ан-148 в Воронеже осуществляется в

 

 

контракт с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.»,

широкой кооперации с украинскими авиастроителя-

 

 

Сборка головного воронежского Ан-148 (серийный

который предусматривает опцион еще на шесть таких само-

ми. Так, из Киева получают головную и среднюю части

№40-03) завершилась в начале этого лета. 11 июня, после

летов. Следующие десять машин в аналогичной компоновке

фюзеляжа, центроплан и консоли крыла, из Днепропет-

прохождения частотных испытаний, машина была впервые

отправятся в воронежскую авиакомпанию «Полет» (конт-

ровска – шасси, из Запорожья – двигатели и вспомога-

выкачена из сборочного цеха и, пройдя испытания опрес-

ракт с ИФК подписан в июне 2007 г.) – их поставки начнутся

тельную силовую установку. В свою очередь воронежцы

совкой и дождеванием, отправилась на окраску в цвета

в следующем году и должны завершиться в 2012 г. Третий

поставляют для машин киевской сборки хвостовую часть

своего заказчика – ГТК «Россия». Затем, пройдя оконча-

заказчик российских Ан-148 – авиакомпания «Московия»,

фюзеляжа с оперением, люки, двери, мотогондолы, пи-

тельную сборку и доукомплектацию всем оборудованием,

подписавшая в июне прошлого года контракт на поставку

лоны, механизацию крыла и все другие детали из компо-

9 июля самолет был передан на заводскую летно-испыта-

в течение 2010–2012 гг. десяти машин в 73-местной компо-

зиционных материалов.

тельную станцию. Серия наземных тестов и доводок – и

новке (8 мест в бизнес-классе и 65 – в экономическом). Таким

Со временем степень локализации производства Ан-148

комиссия дает разрешение на первый вылет. Воскресным

образом, на сегодня у воронежских авиастроителей имеет-

в России планируется значительно повысить. Так, во время

днем 19 июля, около 14.00 по московскому времени, эки-

ся минимум 26 твердых заказов, а на подходе новые.

презентации 28 июля гостям была продемонстрирована

паж в составе летчика-испытателя ВАСО Геннадия Рябо-

Так, на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже было заключе-

первая воронежская головная часть фюзеляжа. Она уже

ва и летчика-испытателя АНТК им. О.К. Антонова Сергея

но соглашение о поставке в финансовый лизинг сроком на

практически готова и к началу августа должна была пос-

Трошина впервые поднял первый российский Ан-148-100В,

десять лет 30 самолетов Ан-148 авиакомпании Правитель-

тупить на стыковку фюзеляжа самолета №40-09. Следом

получивший регистрационный номер RA-61701, в воронеж-

ства Москвы «Атлант-Союз». Кроме того, наряду с Ту-334

в Воронеже освоят изготовление среднего отсека фюзе-

ское небо.

и SSJ100, Ан-148 участвует в тендере Управления делами

ляжа (Ф2) и крыла. Ориентировочно с 2011 г. все агрегаты

Сертификационные испытания в объеме девяти полетов

Президента России на поставку шести самолетов специ-

планера Ан-148 смогут выпускаться в России. Тем самым

необходимы в связи с тем, что на российском Ан-148 уста-

ального назначения в Специальный летный отряд «Россия».

ВАСО будет освобождено от зависимости в поставках

новлено несколько новых систем бортового оборудования,

Возможно, уже в ближайшее время «президентский» авиа-

украинских агрегатов, что влияло на сроки сборки первых

ранее на самолетах данного типа не применявшихся. После-

отряд закажет ОАК два Ан-148. Проявляют интерес к Ан-148

воронежских самолетов. Тем не менее, по мнению главы

дующим лайнерам этот этап испытаний не потребуется. Всего

и другие российские авиакомпании.

дирекции региональных самолетов ОАК Юрия Грудинина,

 

 

 

кооперация российских и украинских самолетостроителей

 

 

 

выгодна обеим сторонам и будет сохраняться и в дальней-

 

 

 

шем: киевский завод продолжит поставки своих агрегатов

 

 

 

на ВАСО, а воронежский, в свою очередь, в Киев. Это будет

 

 

 

способствовать увеличению темпов сборки Ан-148 обои-

 

 

 

ми предприятиями в условиях растущих объемом заказов

 

 

 

от компаний России и Украины.

 

 

 

Освоение серийного производства Ан-148 в Воронеже

 

 

 

стало возможным благодаря планомерно проводимой

 

 

 

Объединенной авиастроительной корпорацией про-

 

 

 

грамме технического перевооружения завода. Как заявил

 

 

 

на презентации 28 июля глава ОАК Алексей Федоров,

 

 

 

«существует специальная программа, в соответствии с

 

 

 

которой ОАК инвестирует в техперевооружение ВАСО

 

 

 

5 млрд руб. в течение пяти лет». Корпорация уже вложила в

 

 

 

оснащение завода самым современным технологическим

 

 

 

оборудованием более 1 млрд руб., причем это только те

 

 

 

средства, которые пошли на закупки новых станков и про-

 

 

 

изводственных линий для изготовления агрегатов Ан-148.

же головному воронежскому лайнеру до передачи заказчику необходимо выполнить 21 полет – девять сертификационных и по шесть предъявительских и приемо-сдаточных. К моменту проведения презентации существующим и потенциальным заказчикам 28 июля головной Ан-148 уже завершил программу предъявительских испытаний и выполнил первый сертификационный полет. После показа на авиасалоне МАКС-2009 машина вернется в Воронеж, где завершит сертификационные и приемо-сдаточные испытания, и в сентябре сможет отправиться к своему заказчику в С.-Петербург.

Выход второго воронежского Ан-148 (№40-04) на заводскую летно-испытательную станцию намечен на начало сентября. К концу июля машина уже была оснащена двигателями, на ней завершался монтаж бортовых систем. В сборочном цехе в настоящее время находится и третья машина. Всего же, по словам генерального директора ВАСО Вита-

6 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

контракт

Ту-204СМ НАХОДИТ ПЕРВЫХ ЗАКАЗЧИКОВ

3 июля ОАО «Объединенная авиастроительная корпора-

кого завода «Авиастар». В настоящее время завод осу-

Агрегатная сборка первого модернизированного сред-

ция» и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» подпи-

ществляет сдачу заказчику – авиакомпании «Ред Вингс»

немагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ

сали договор о поставке в 2011 г. пяти среднемагистральных

– очередного, шестого Ту-204-100В (RA-64048), совер-

начата на «Авиастаре» 10 июля. Самолет будет отличать-

пассажирских самолетов Ту-204СМ. Согласно договору,

шившего первый полет в Ульяновске 8 мая этого года.

ся от сегодняшних Ту-204-100 рядом изменений конструк-

ОАК является не только поставщиком, но и разработчиком

Кроме того, на «Авиастаре» этим летом выпущен само-

ции, применением новых двигателей ПС-90А2 и ВСУ типа

данной модификации самолета, беря на себя риски, связан-

лет VIP-класса Ту-204-300А (RA-64010), изготовленный

ТА-18-200, а также пилотажно-навигационного комплекса

ные с проведением НИОКР и сертификацией новой модифи-

на базе ранее построенного Ту-204 №64010 по зака-

нового поколения, реализующего режимы автоматичес-

кации Ту-204СМ. Конечным получателем самолетов станет

зу ОАО «Туполев» для компании «ВТБ-лизинг», а также

кой горизонтальной и вертикальной навигации и посадки

иранская авиакомпания «Иран Эйр Тур» (Iran Air Tour), со-

очередной грузовой самолет Ту-204-100С (RA-64051)

по категориям II и IIIА. Экипаж нового лайнера сокращен

глашение с которой было подписано в августе 2007 г.

по заказу ИФК.

до двух человек. Ту-204СМ будет удовлетворять всем

 

 

современным мировым требованиям по эмиссии, шумам,

 

 

зональной навигации и защите от актов незаконного

 

 

вмешательства. Поставка первого Ту-204СМ компании

 

 

«Туполев» для проведения сертификационных испытаний

 

 

должна состояться в середине апреля 2010 г.

ПоявлениестартовогозаказчиканасамолетыТу-204СМ, которым выступила лизинговая компания ИФК, позволяет ОАК продолжать работы по созданию новой модификации. Разработка конструкторской документации на самолет должна завершиться до конца этого года, а в 2010 г. планируется начать сертификационные полеты.

Со следующего года модернизированные Ту-204СМ должны прийти на смену нынешним Ту-204-100 и Ту-204-300 в производственной программе ульяновс-

РОССИЯ ПОЛУЧАЕТ НОВЫЕ САМОЛЕТЫ

Ильюшин Финанс Ко.

Ан-148

Лизинг гражданской авиатехники

Шале 45 на МАКС-2009 www.ifc-leasing.com

НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г. 7

поставки

ГЛАВКОМ –

О ПЕРЕВООРУЖЕНИИ ВВС

Накануне Дня Военно-Воздушных

терством обороны», – заявил генерал

 

Сил России, отмечаемого 12 авгус-

Зелин. Коснулся он и темы создания

 

та, Главнокомандующий ВВС гене-

перспективного авиационного комп-

 

рал-полковник Александр Зелин

лекса фронтовой авиации (ПАК ФА):

 

рассказал журналистам о том, как

«Во втором полугодии 2009 г. самолет

 

будет в ближайшие годы осущест-

выходит на летные испытания, и уже в

 

вляться модернизация парка отечес-

ближайшие годы ВВС получат его на

 

твенной военной авиации. На встре-

вооружение».

быть готов самолет для проведения ресурсных испытаний»,

че с представителями СМИ 5 августа

Кроме того, в скором времени ожи-

– сообщил он журналистам. А для замены самолетов Ан-12,

генерал Зелин сообщил, что «разви-

даются поставки в училища ВВС новых

по словам главкома, ведется разработка перспективного

тие технической оснащенности ави-

учебно-боевых самолетов Як-130. Пер-

самолета, в создании которого участвует Индия.

ации ВВС будет осуществляться на

вая серийная машина данного типа,

Не обошел вниманием Главком и вопросы обновления

основе значительно увеличенного

построенная на НАЗ «Сокол» в рамках

парка вертолетов: «Уже начаты поставки в строевые части

по сравнению с предшествующими

стартового контракта ВВС на 12 таких

вертолетов Ми-28Н, и до конца года планируется перево-

годами объема закупок современ-

самолетов, совершила первый полет

оружить на этот тип вертолета как минимум одну эскадри-

ной авиационной техники и продол-

19 мая этого года и после завершения

лью», – заявил он, напомнив также, что в этом году начи-

жения работ по модернизации остающейся на вооружении.

испытаний будет передана Военно-воздушным силам.

наются поставки установочной партии вертолетов Ка-52 и

При этом планируется, что к 2020 г. в составе авиационной

Касаясь парка военно-транспортной авиации, Главком от-

«планируется завершить испытания по Ка-52 в полном объ-

группировки ВВС доля новой и модернизированной техники

метил, что самолеты Ан-22, Ан-12 и Ан-26 в ближайшие годы

еме». Первые учебные вертолеты «Ансат-У» также начнут

составит не менее 70%».

будут выведены из боевого состава авиационных частей

поступать в училище уже в этом году, а «по вертолету Ка-60У

По словам Главкома, основой Дальней авиации останут-

ВВС в связи с истечением сроков их службы. При этом Ан-26

(учебно-тренировочный) испытания пока продолжаются,

ся стратегические ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160, а также

будут заменяться на новейшие легкие транспортные само-

поставки в училище планируется начать с 2011 г.», – сооб-

дальние бомбардировщики Ту-22М3 и самолеты-заправщи-

леты Ил-112В. «Первый опытный экземпляр самолета должен

щил генерал Зелин.

ки Ил-78. При этом будут продолжены работы по их модерни-

быть изготовлен в 2010 г., а первый полет головного Ил-112В

По мнению Главкома, в перспективе, по мере завершения

зации. Генерал Зелин также отметил, что «ведутся активные

запланирован на начало 2011 г. Всего в предстоящий пери-

перехода авиации ВВС к новому облику, доля беспилотных

исследования по формированию облика перспективного

од планируется закупить более 70 таких самолетов только

авиационных комплексов может составить до 40% от общей

авиационного комплекса Дальней авиации».

для Военно-воздушных сил. Планируются массовые закупки

численности всей боевой авиации. Он отметил, что новые

Во фронтовой авиации, которая является основным компо-

самолета и для других видов и родов войск, а также для нужд

образцы беспилотной авиационной техники начнут посту-

нентом ВВС, продолжается активная модернизация истре-

авиации других министерств и ведомств России», – сказал

пать в войска с 2011 г. При этом новая техника «будет спо-

бителей Су-27 (в вариант Су-27СМ), а также МиГ-29 (в вари-

Александр Зелин. Он также добавил, что с 2011 г. начнет-

собна решать не только разведывательные, но и целый ряд

ант МиГ-29СМТ), на которые, по словам Главкома, «к исходу

ся производство глубоко модернизированного самолета

других боевых задач, выполняемых в настоящее время пило-

2009 г. будут перевооружены несколько строевых частей».

Ил-76МД-90А с новыми двигателями: «Всего таких самоле-

тируемой армейской, фронтовой и дальней авиацией».

Кроме того, он отметил, что в 2008 г. состоялись первые

тов будет заказано для ВВС порядка 40. В 2010 г. должен

По материалам РИА «Новости»

поставки в войска модернизированных истребителей-пере-

 

 

хватчиков МиГ-31БМ. «Не исчерпал свой боевой потенциал

 

 

и штурмовик Су-25. Модернизированный Су-25СМ посту-

 

 

пает на вооружение строевых частей с 2006 г.», – продол-

 

 

жил тему генерал Зелин, уточнивший, что решено также с

 

 

2009 г. начать производство модернизированных двухмес-

 

 

тных самолетов Су-25УБМ.

 

 

Придет во фронтовую авиацию и новая техника. В войска

 

 

уже начали поступать новые фронтовые бомбардировщи-

 

 

ки Су-34, на которые в перспективе будут перевооружены

 

 

все части, оснащенные сегодня самолетами Су-24. Главком

 

 

сообщил также о решении «о принятии на вооружение в

 

 

ближайшие годы глубоко модернизированных, а по сути

 

 

принципиально новых, переходных к пятому поколению ис-

 

 

требителей Су-35С и МиГ-35С. В начале следующего деся-

 

 

тилетия они начнут массово закупаться российским минис-

 

 

8 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

реклама

Объединенная

двигателестроительная

корпорация

ЕДИНСТВО ВО МНОЖЕСТВЕ

ОДК - интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических

программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты

ОДК объединяет более 80% активов отрасли и является дочерней компанией Объединенной промышленной корпорации «ОБОРОНПРОМ»

ОАО

ОАО «ПЕРМСКИЙ

ОАО

ОАО «ММП

ОАО

ОАО «УФИМСКОЕ

ФГУП

ОАО «СНТК ИМ.

ОАО

ОАО

ОАО «НПО

ОАО «МЕТАЛЛИСТ-

ОАО

ОАО

«АВИАДВИГАТЕЛЬ»

МОТОРНЫЙ ЗАВОД»

«КЛИМОВ»

ИМ. В.В.ЧЕРНЫШЕВА»

«НПО САТУРН»

МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ

«НПП «МОТОР»

Н.Д.КУЗНЕЦОВА»

«МОТОРОСТРОИТЕЛЬ»

«СКБМ»

ПОВОЛЖСКИЙ АВИТИ»

САМАРА»

«СТАР»

«ИНКАР»

 

 

 

 

 

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОБЪЕДИНЕНИЕ»

 

 

 

 

 

 

 

 

ООО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация»

121357, Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141 Телефон/факс: (495) 648-32-39 www.oboronprom.ru

программа

Дебютантом летной программы нынешнего авиаса-

«Борт» нового поколения

Первый полет Су-35-1 выполнил 19 февраля 2008 г.

лона МАКС-2009 станет новый многофункциональный

Важнейшим отличием Су-35 от предыдущих самолетов се-

в подмосковном Жуковском летчик-испытатель «ОКБ

истребитель поколения «4+» Су-35. Постройка первого

мейства является комплекс бортового радиоэлектронного

Сухого» – заслуженный летчик-испытатель Российской

опытного самолета завершилась два года назад, нака-

оборудования нового поколения, ядром которого является

Федерации Сергей Богдан. Основное внимание на

нуне МАКС-2007, и еще не поднимавшийся в небо Су-35

цифровая информационно-управляющая система, обеспе-

начальном этапе летных испытаний Су-35-1 уделялось

показывался в статической экспозиции прошлой выстав-

чивающая взаимодействие между экипажем и системами

отработке новой комплексной системы управления

ки. С тех пор в программе Су-35 произошло немало важ-

комплекса бортового оборудования и предназначенная для

КСУ-35 и силовой установки из двух новых двигателей

ных событий. Полным ходом идут летные испытания двух

функциональной, логической, информационной и програм-

типа «117С».

опытных образцов, появился у машины и стартовый за-

мной увязки всех систем комплекса БРЭО в единую интегри-

К осени прошлого года КнААПО завершило сбор-

казчик. Им станут ВВС России, которые в ближайшие пять

рованную систему.

ку второго опытного образца истребителя – Су-35-2

лет, согласно неоднократным заявлениям Главкома Воен-

Принципиальной особенностью Су-35 является приме-

(№902). В первый полет с заводского аэродрома в

но-Воздушных Сил генерал-полковника Александра Зе-

нение новейшей радиолокационной системы управления с

Комсомольске-на-Амуре Сергей Богдан поднял его 2

лина, получат два полка таких самолетов. Ожидается, что

пассивной фазированной антенной решеткой на двухсте-

октября 2008 г. Затем для прохождения дальнейших

соответствующий государственный контракт может быть

пенном гидроприводе «Ирбис-Э», разработанной в НИИ

испытаний самолет был перебазирован в Жуковский.

подписан в ходе нынешнего МАКС-2009. Поступление ис-

приборостроения им. В.В. Тихомирова. Она гарантирован-

В отличие от первой машины Су-35-2 предназначался,

требителя на вооружение отечественных ВВС значитель-

но обеспечивает обнаружение и захват типовых воздушных

главным образом, для испытаний всего нового комплек-

но повысит привлекательность новой машины на мировом

целей на дальности до 200 км (на фоне земли – до 170 км),

са бортового оборудования, поэтому он оснащен уже

рынке, где Су-35 должен занять нишу между нынешними

а в более узком секторе обзора имеет непревзойденные

полным штатным комплектом РЛСУ «Ирбис-Э» и других

истребителями семейства Су-30МК и перспективным са-

показатели дальности, достигающие для целей с ЭПР 3 м2

систем БРЭО.

молетом пятого поколения, который сможет быть готов к

рекордных 350–400 км. «Ирбис-Э» может одновременно

Программу летных испытаний Су-35 планируется за-

поставкам в середине следующего десятилетия.

сопровождать до 30 воздушных целей, сохраняя при этом

вершить в 2011 г., после чего могут начаться поставки се-

 

непрерывность обзора пространства, и обеспечивать ра-

рийных самолетов первым заказчикам. Как заявил вско-

Су-35

ГОТОВИТСЯ ВСТАТЬ В СТРОЙ

Новая конструкция в старых обводах

кетный обстрел восьми целей одновременно. Наземные и

ре после первого полета Су-35-1 генеральный директор

При беглом взгляде Су-35 нетрудно принять за привыч-

надводные цели обнаруживаются на дальности до 400 км.

компании «Сухой» Михаил Погосян, «серийные поставки

ный истребитель Су-27. Однако на самом деле изменения

Новым стало на Су-35 информационно-управляющее

Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010–2011 гг. Мы

внесены практически во все элементы конструкции, систем,

поле кабины летчика. На широкоугольном коллиматорном

также намерены продвигать этот истребитель на наши

силовой установки, оборудования и вооружения, при этом

авиационном индикаторе на фоне лобового стекла и двух

традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на

широко используются технические решения, разработан-

больших (диагональ – 15 дюймов) цветных многофункцио-

Ближнем Востоке и в Южной Америке». Известно, что са-

ные в рамках создания перспективного истребителя пятого

нальных индикаторах на приборной доске отображается

молет уже включен в Государственную программу воору-

поколения. Это позволяет смело говорить о том, что Су-35

вся информация, необходимая летчику для управления са-

жений на период до 2015 г. Согласно сообщениям СМИ,

является по сути новым самолетом.

молетом и применения вооружения. В распоряжении пилота

освещавшим посещение Председателем Правительства

Конструкция планера подвергнута глубокой ревизии ис-

также нашлемная система целеуказания. Информационное

России Владимиром Путиным КнААПО в мае этого года,

ходя из требований увеличения назначенного ресурса до

обеспечение летчика, для снижения рабочей нагрузки, ре-

российским Премьером было заявлено о решении заку-

6000 ч и срока службы до 30 лет, а также условий разме-

ализуется по принципу «темная кабина», с формированием

пить для ВВС России более 60 выпускаемых предприятием

щения большего запаса топлива, новых бортовых систем и

подсказок в критических ситуациях.

самолетов «Сухого», в числе которых 48 новых истреби-

самого современного радиоэлектронного оборудования.

Высокая эффективность Су-35 в условиях боевых действий

телей Су-35. В дальнейшем это количество может быть

К числу важных отличий Су-35 от предыдущих самолетов

достигается за счет применения на нем современного комп-

увеличено.

семейства относится применение на нем новых двигателей

лекса радиоэлектронного противодействия.

На состоявшейся 5 августа, накануне Дня ВВС, встрече

типа «117С» разработки НПО «Сатурн», имеющих повышен-

В состав комплекса вооружения Су-35, наряду с уже из-

с журналистами Главнокомандующий ВВС России гене-

ную на 2000 кгс тягу и увеличенный до 4000 ч назначенный

вестными образцами управляемых и неуправляемых ави-

рал-полковник Александр Зелин заявил о том, что «после

ресурс. Двигатели снабжены комплексной цифровой систе-

ационных средств поражения, применяемых на самолетах

тщательной совместной проработки специалистами ВВС

мой управления и поворотными соплами, реализующими

Су-30МК и Су-27СМ, планируется включить и перспектив-

и разработчиками истребителей путей дальнейшего нара-

концепцию всеракурсного управления вектором тяги.

ные средства высокоточного оружия, которые разраба-

щивания их боевых возможностей, принято решение о при-

Самолет оснащается принципиально новой цифровой

тываются в настоящее время корпорацией «Тактическое

нятии на вооружение в ближайшие годы глубоко модерни-

комплексной системой управления КСУ-35 с четырехкрат-

ракетное вооружение», в т.ч. новые и модифицированные

зированных, а по сути принципиально новых, переходных к

ным резервированием разработки МНПК «Авионика». С

ракеты «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» большой,

пятому поколению истребителей Су-35С и МиГ-35С. В нача-

ее помощью реализуется как ручное, так и автоматическое

средней и малой дальности и корректируемые бомбы.

ле следующего десятилетия они начнут массово закупаться

управление самолетом во всех каналах, обеспечивается

Испытания

российским Министерством обороны».

его устойчивость, управляемость и балансировка, управле-

По мнению Михаила Погосяна, «поступление Су-35 на во-

ние отклоняемыми соплами двигателей, реализуется режим

Первый опытный образец истребителя Су-35, получивший

оружение российских ВВС будет способствовать укрепле-

сверхманевренности, осуществляется ограничение полет-

бортовой №901, был построен Комсомольским-на-Аму-

нию обороноспособности страны, а также позволит компа-

ных режимов, управление самолетом на земле и торможе-

ре авиационным производственным объединением летом

нии «Сухой» сохранить конкурентоспособность до выхода

ние колес шасси.

2007 г.

на рынок истребителя пятого поколения».

10 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.