11. Теоретическая пропускная способность городской улицы непрерывного движения.

	Продолжительность работы	Время реакции при ур-не обеспечивается		Пропускная способность при уровне обесп.
		85%	50%	85%	50%
50	Длительная	3с	2с	1200	1800
	Кратковременная	1,6с	1,4с	2250	2750

Рекомендуемая пропускная способность 1200 км/ч. Припускная способность одной полосы зависит от состава потока.

Характеристики режимов потока.

1 режим: свободный-скорость 60 км/ч – 96 км/ч; удельная интенсивность на одну полосу 1000 авт/ч.

2 режим: стабильный-диапозон маневрирования скоростей 35-88 км/ч; интенсивность 1500авт/ч.

3 режим: приближающийся к нестабильному; скорость 40-64 км/ч; интенсивность 1800авт/ч.

4 режим: нестабильный; скорость 40-64 км/ч; интенсивность 2000авт/ч.

5 режим: затор; скорость 10-30 км/ч; интенсивность 2000авт/ч.

Пропускная способность многополосной проезжей части.

Перестроение 4-6 сек.

, где

П – произведение.

1. Коэффициент многополосносности для одной полосы …..

2. Коэффициент учитывающий долю грузовых автомобилей в потоке,

10% - 0,95;

20% - 0,9;

30% - 0,85.

3. Коэффициент учитывающий тип покрытия :

1 – для асвальта-бетона;

2 – сборный бетон.

4. Коэффициент учитывающий продольные уклоны.

5. Коэффициент учитывающий ширину проезжей части и т.д.

12. Уровень обслуживания.(УО)

Под УО понимают состояние потока при котором устанавливаются характерные условия труда водителя. Принято 6 уровней обслуживания: А,В,С,D,E,F.

Максимальная интенсивность движения соответствующая определенному уровню обслуживания называется расчетной интенсивностью движения при заданном уровне обслуживания.

К основным факторам УО относятся:

1. Скорость или время движения;

2. Наличие участков ограничивающих свободу движения;

3. Свобода маневрирования.

4. БД;

5. Удобства вождения;

6. Экономичность(стоимость проезда по дайной дороге).

УО «А» характеризуют движение свободного потока, где отсутствуют взаимные помехи и обгоны нет грузового движения автомобиля скорость при этом высока, а плотность мала. В результате количество ДТП выше, чем при других уровнях.

Уровень «Б» характеризует движение стабильного потока при этом уровне больше обгонов, образуются «пачки» автомобилей, ограничение по маневрированию не значительное.

Уровень «С» характеризует стабильное движение, но интенсивность и плотность такова, что все участки вынуждены ограничивать скорость обгона и схему полос.

Уровень «D» характеризуется потоком приближающимся к нестабильному, скорость сохраняется при приемлемом уровне, но иногда может резко изменяться. В свободном маневрировании и возможность нормальное езды находится на низком уровне. При этом возникает вероятность наезда.

Уровень «Е» верхний предел- пропускная способность движения нестабильна, скорость и интенсивность постоянно изменяются. Выбор скорости движения водителя отсутствует. Количество ДТП также возрастает.

Уровень «F» поток перестает быть свободным, скорость и интенсивность ниже чем при уровне Е и в некоторых случаях может достигать 0.

13. Граничные характеристики уо

1 показатель : Нормированная скорость

2 показатель: нормированная интенсивность движения

УО
А	0,91	>0.6
Б	0,83	0,6-0,7
С	0,75	0,7-0,8
D	0,67	0,8-0,9
E	0,33	0,9-1
F	>0.33	>1

Интенсивность движения на городских улицах

Отличая ДД на городских улицах:

1. число перекрестков 1,6 на 1 км дороги;

2. наличие большого количества маневров.

3. наличие пешеходов

4. расстояния видимости и краевое воздействие позволяют двигаться > 56 км/ч,не более.

Наличие остановок транспортных средств (остановки на светофорах и т.д) значительно снижают пропускную способность (ПС или Р), на некоторых улицах maxскорость движения ограничивается условием движения и не меняется по движению всего участка. В качестве показателей УО принимают коэффициент потерь времени на задержки.

Коэффициент потерь времени на задержки – относительно суммарных потерь времени на задержки к общему времени движения на участке.

Для уровня «А» для УО должен быть 0,05

«Б» - 0,15

«С» - 0,25

«D» -0,40

«E» -0,6

«F» - больше 0,6

15. Факторы влияющие на интенсивность движения по городским улицам.

Способы количественной оценки недостаточно изучены.

1 фактор : начальный, регулируемые перекрестки определяют пропускную способность и интенсивность движения городскими улицами.

2 фактор : нерегулируемые пересечения снижают интенсивность по второстепенным направлениям.

3 фактор : примыкание второстепенных улиц, степень влияния маневров поворотов снижает интенсивность по главной улице.

4 фактор: стоянки автомобилей у края тротуара сокращается плотность дороги снижается, пропускная способность уличной сети сокращается длина дороги на 2,12 м.

5 фактор: Пешеходы: даже небольшое количество влияет на интенсивность движения.

6 фактор: разметка проезжей части улицы и ширина полос для движения.

7 фактор: одностороннее движение. Как правило одностороннее движение эффективнее двухстороннего на 10-20%.

8 фактор: Грузовые автомобили и автобусы, степень влияния обуславливается габаритными размерами транспорта, при увеличении интенсивности движения снижается пропускная способность. При отсутствии уклонов и наклонов.

7. Сбор и обработка информации по параметрам транспортных потоков (ТП)_

Информацию по ДД получают с помощью детекторов, которые устанавливают на определенный участок сети.

1 тип детекторов. Детектор который вызываемое движение регистрирует давление.

2 тип детекторов. Детекторы регистрирующие присутствие металла.

3 тип детекторов. Детекторы регистрирующие звуковое излучение.

4 тип детекторов. Детекторы регистрирующие световое излучение.

Второй способ с помощью натурных наблюдений.

17. Интегральные системы управления дорожным движением.

Разновидность систем управления.