Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
лекции4.doc
Скачиваний:
11
Добавлен:
07.11.2017
Размер:
238.08 Кб
Скачать

11

Задержки на нерегулируемых перекрестках.

По главной дороге - движение без задержек. На второстепенной дороге- водитель должен ожидать приемлемого для него интервала времени между транспортными средствами на главной дороге (граничный интервал tгр).

Граничный интервал - это такой интервал, который с одинаковой вероятностью может быть принят или отвергнут водителем, и зависит от вида маневра:

- при пересечении 2-х полосной дороги tгр=6..8с.

- при левом повороте tгр=10..13с.

- при правом повороте tгр=4..7с.

средняя задержка одного автомобиля:

- среднее время ожидания приемлемого интервала;

- среднее время пребывания автомобиля в очереди;

- среднее время задержки, связанной с торможением автомобиля перед перекрестком.

, , - определяют при помощи натурных замеров.

При условии постоянных ускорения и замедления в процессе изменения

скорости и экспоненциального распределения временных интервалов между автомобилями на главной дороге, средняя задержка автомобиля на данном направлении второстепенной дороги:

где Nг - интенсивность движения на главной дороге в обоих направлениях, авт/сек;

Nв - интенсивность приходящаяся в среднем на одну полосу второстепенной дороги в рассматриваемом направлении движения, авт/сек.

аТ, ар- замедление и ускорение автомобиля.

Средняя задержка автомобиля на нерегулируемом перекрестке в целом:

где j- направление движения со второстепенной дороги;

Nj- интенсивность движения в j-м направлении.

Задержки на регулируемых перекрестках.

Задержки на ренгулируе6мых перекрестках зависят, в основном, от режима работы светофорной сигнализации, возникают в силу действия запрещающего сигнала.

Приближенная формула:

где Тц - длительность цикла;

to- длительность основного такта.

Такт- период действия определенной комбинации светофорных сигналов.

Фаза - совокупность основного и промежуточного такта.

Цикл - периодически повторяющаяся совокупность всех фаз.

Приближенная формула для определения дает ощутимые погрешности. Она справедлива лишь для случая равномерного прибытия автомобилей к перекрестку (через равные интервалы времени). Это характерно для потоков высокой интенсивности. Обычно прибытие автомобилей к перекрестку является случайным. для этого случая используется формула Вебстера:

где - отношение длительности разрешающего сигнала к времени цикла;

- степень насыщения направления движением

- поток насыщения в j-м направлении.

Существенную задержку для регулируемого перекрестка определяют также, как и для нерегулируемого:

Нужно отметить, что расчетные методы определения задержек приводят к погрешностям. Более точные результаты дают экспериментальные методы определения задержек:

1. Метод - основан на сравнении времени проезда автомобиля через перекресток с работающей светофорной сигнализацией со временем, проезда перекрестков свободных условиях (на зеленый сигнал при малой интенсивности).

2. Метод - основан на подсчете стоящих автомобилей (nст ) на входе перекрестка через равные малые промежутки времени ().

Средняя задержка в этом случае:

где n - число замеров;

nпр- число проехавших автомобилей за тот же период.

Обычно замеры проводят в течении пяти минут через интервалы времени - 15 сек.

Пропускная способность автомобильных дорог

Пропускная способность автомобильных дорог - это максимальное количество транспортных средств, которое может пройти по отрезку дороги за единицу времени.

При движении автомобиля он занимает отрезок дороги, больший, чем его длина - динамический габарит автомобиля.

где tp - время реакции водителя;

SТ- тормозной путь, м (разница тормозных путей впереди идущего и следующего);

la- длина автомобиля;

lo - зазор безопасности (1м).

Определить пропускную способность полосы движения можно из основного уравнения транспортного потока:

Так как интенсивность зависит от скорости движения, то, значение пропускной способности мы получим лишь при оптимальном значении скорости.

Отношение близко к времени реакции, поэтому приближенно:

В США принято время реакции считать 1,5сек. (у нас 0,8..1,2), поэтому пропускная способность одной полосы:

Р=2400 авт/ч. - абсолютное значение.

Для реальных условий рекомендуют принимать следующие значения:

- для 2-х полосных дорог: Р=2000..2200авт/ч - в каждом направлении;

- для 3-х полосных Р=4000авт/ч- в каждом направлении;

- для многополосных дорог:

- 1250 авт/ч - для крайней правой;

- 1500 авт/ч - для крайней левой;

- 1500-1700 авт/ч - для средних.

При значениях пропускной способности близких к оптимальным, движение становится неустойчивым. Действующие технические условия на проектирование дорг (СНИП) предусматривают часовую интенсивность:

1200 авт/ч - в каждом направлении - I категория дорог.

1200-800 авт/ч - в каждом направлении - II категория дорог.

Пропускная способность улиц непрерывного движения с с многополосной частью рассчитывается по формуле:

где Ррас- расчетная пропускная способность одной полосы (Ррас =1200авт/ч);

Ki- коэффициент, учитывающий дорожные условия, состав потока, число полос движения и т.д.

3. Пропускная способность нерегулируемых пересечений в одном уровне.

На нерегулируемом перекрестке возникают задержки (tзд) автомобилей, двигающихся по второстепенной дороге. Из-за этого снижается пропускная спобность:

(авт/ч)

Поскольку каждій автомобиль задерживается на время tзд, то:

4. Пропускная способность регулируемых пересечений.

В течении часа время задержки на регулируемом перекрестке равно:

- количество циклов регулирования за час.

тогда

5. Характеристики пешеходных потоков.

Пешеходные потоки также характеризуются скоростью, интенсивностью и плотностью.

Скорость 0,5..1,6м/с - зависит от возраста и тд.

Интенсивность - пеш/ч.

Плотность - определяется количеством пешеходов на один квадратный метр перехода.

Пропускная способность пешеходной полосы:

где - плотность пешеходного потока, пеш/м2;

- ширина полосы движения, м.

Обычно в=0,75,м..1,0м; Рпеш=600..1200пеш/ч.

6. Исследование характеристик дорожного движения.

В зависимости от цели исследования, могут быть использованы различные методы определения характеристик дорожного движения: документальные, натуральные, методы моделирования:

Документальные методы - основаны на изучении и анализе плановых, отчетных, статистических и проектно-технических материалов. Также результаты анкетного обследования грузо- и пассажиропотоков.

Натурные обследования делятся на локальные, зональные, региональные.

локальные - проводятся для изучения интенсивности, скорости, состава потоков на отдельных участках дорог, улиц, перекрестков.

зональные - получение пространственных и временных характеристик в определенной зоне. Эти обследования являются выборочными.

региональные обследования -для получения суммарных значений транспортных потоков в районе, городе, области. Используются для прогнозирования тенденций изменения характеристик потоков при строительстве, реконструкции объектов.

Информацию можно получить путем непосредственных наблюдений или при помощи средств автоматической регистрации. Для этого применяются: опрос, запись номерных знаков.

7. Методы оценки сложности и опасности элементов улично-дорожной сети.

Для оценки опасности элементов улично-дорожной сети применяются различные методы:

- по коэффициентам тяжести ДТП;

- по относительным коэффициентам аварийности;

- метод итоговых коэффициентов аварийности;

- метод коэффициентов безопасности.

Пересечение улично-дорожной сети являются весьма опасными элементами. Об этом свидетельствует статистика ДТП (25%..40%).

Для сравнительной оценки сложности перекрестков используют анализ »конфликтных точек» (это точки, где происходит специфическое взаимодействие (конфликт) различных участников транспортного процесса).

Для конфликтных точек характерна не только опасность столкновения, но и высокая вероятность задержек транспортных средств. Сложность перекрестка определяется не только количеством конфликтных точек, но и особенностями взаимодействия в них транспортных средств. Опасность конфликтной точки определяется размерами опасной зоны, которая при этом возникает.

Распространен подход оценки сложности перекрестка с использованием пятибалльной системы:

если - то узел - простой, m=40..80 - средней сложности,

m= 80..150 - сложный, m - очень сложный.

Но взаимодействие транспортных потоков- явление сложное. Такой подход позволяет весьма приблизительно оценить сложность перекрестка. Одним из основных факторов, определяющих потенциальную опасность столкновений транспортных средств при маневрах, является интенсивность взаимодействия транспортных потоков.

Каждую конфликтную точку характеризует индекс интенсивности транспортных потоков в конфликтной точке.

где Ni, Mi - интенсивности взаимодействующих потоков, авт/ч.

Степень сложности перекрестка с учетом индексов интенсивности транспортных потоков:

Безопасность движения на пересечениях зависит от способа организации движения. На регулируемых перекрестках преобладают два вида ДТП: - наезд на резко затормозивший автомобиль, столкновение с автомобилем, движущимся на запрещающий сигнал.

На нерегулируемых перекрестках БД зависит от соблюдения правил очередности проезда и продолжительности нахождения автомобилей второстепенного направления в конфликтной зоне. БД на перекрестках в значительной мере зависит от интенсивности движения пешеходов и транспортных средств.

Для оценки БД на пересечениях применяется метод, основанный на статистике ДТП:- каждая конфликтная точка тем опаснее, чем выше интенсивность взаимодействующих в ней транспортных потоков.

Опасность конфликтной точки:

Кi- относительная аварийность конфликтной точки, зависит от:

- угла пересечения (изменяется обзорность),

- планировки пересечения, радиусов закругления (если радиус меньше пятнадцати метров, то аварийность выше в 5-6 раз),

- от типа маневра (левые повороты опаснее, на их долю приходится 40% всех ДТП),

- количества полос (коэффициент уменьшают для прямого пересечения и левого поворота, если главное направление имеет четыре полосы - на 4,5).

Kг- коэффициент годовой неравномерности интенсивности движения.

UM - месячный объем движения;

WГ - годовой объем движения.

Kг =0,02...0,165.

Общая опасность пересечения:

Опасность регулируемых перекрестков оценивается также по конфликтным точкам.

Опасность конфликтных точек за исключением наездов у стоп-линии:

число наездов:

где Кн - опасность наезда , ДТП/10млн.авт.;

- суммарная интенсивность движения у пересечения, авт/ч..

Возможная аварийность на пересечении в целом:

Безопасность движения пешеходов оценивается по формуле:

где nn - интенсивность пешеходов, пеш/ч;

nг - суммарная интенсивность транспортных потоков через переход.

Общее число ДТП на регулируемом перекрестке за год:

Для пересечения (нерегулируемого и регулируемого) в целом определяют степень опасности:

где - авт/сут.

пересечение неопасное;

- малоопасное;

- опасное;

- очень опасное.

Если , то необходимы мероприятия по организации ДД: разметка, освещение проезжей части, частичное или полное канализирование движения, введение светофорного регулирования.

8. Методические основы организации дорожного движения.

Задачи ОДД нам уже известны. Совершенствование ОДД включает в себя следующие этапы:

1. Исследование характеристик ДД.

2. Анализ ДТП.

3. Выявление очагов опасности и мест снижения эффективности

ДД.

3.1 выбор методов ОДД.

4. Разработка мероприятий по повышению безопасности и эффективности ДД в узких местах.

5. Прогнозирование изменения характеристик ДД.

6. Оценка социально-экономической эффективности разработанных мероприятий.

Все эти задачи взаимосвязаны. В качестве возможных результатов внедрения мероприятий по ОДД могут выступить:

1. Сокращение количества и степени опасности конфликтных точек.

2. Выравнивание состава транспортных потоков и уровня загрузки дорог движением.

3. Оптимизация скоростного режима движения транспортных средств и пешеходов.

Основные мероприятия по совершенствованию ОДД:

1. Строительство многоуровневых сообщений.

2. Внедрение принудительного регулирования ДД.

3. Запрещение отдельных маневров.

4. Канализирование движения.

5. Запрещение остановок транспортных средств.

6. Оборудование дорог средствами информации.

7. Распределение транспортных потоков в пространстве и во времени.

8. Организация одностороннего движения.

9. Запрещение движения отдельных видов транспорта.

10. Устройство дополнительных полос на участках повышенной плотности движения.

11. Специализация полос на подходах к перекрестку.

12. Выравнивание состава транспортных потоков и уровня загрузки движения.

13. Оптимизация скоростного режима.

14. Выделение транзитного движения из общего потока.

8.1 Сокращение количества и степени опасности конфликтных точек .

Это направление может быть достигнуто:

- уменьшением количества действующих пересечений дорог;

- запрещением некоторых маневров;

- канализированием движения;

- введением принудительного регулирования;

- введением одностороннего движения.

Сокращение числа конфликтных точек на пересечении может быть достигнуто запрещением некоторых маневров.

На четырехстороннем перекрестке - 32 конфликтные точки.

При запрещении:

- правого поворота их число снижается до - 30;

- левого поворота - 26;

- всех правых поворотов- 24;

- всех левых поворотов - 12.

Организация движения на пересечениях, когда транспортные потоки должны двигаться по выделенным для них полосам (как по каналам) называется канализированием движения (траектория движения - только в пределах канала, вход и выход из канала -только в определенных местах). Для предотвращения заездов на соседние полосы и устранения взаимных помех рекомендуется разделять потоки транспортных средств направляющими островками и полосами.

РИСУНОК

В результате канализирования движения обеспечивается:

1. Разделение попутных и встречных потоков.

2. Исключение части территории перекрестка из движения.

3. Обеспечение наиболее рациональной траектории движения

транспортных средств.

4. Обеспечение правильного начального и конечного положения

транспортных средств при выполнении маневра.

5. Защита транспортных средств, ожидающих выполнение маневра.

6. Защита пешеходов.

7. Принудительное снижение скорости движения транспортного потока.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]