Lektsia_2-3kurs_MSS_17
.pdf
В этом куполе 24 чугунных ребра образуют двойной конический каркас, который поддерживает венчающий собор каменный барабан и железный каркас, несущий кровельные конструкции.
© Соколов М. С. |
31 |
В этот же период наслонные стропила постепенно трансформируются в смешанные железочугунные треугольные фермы. Примером тому служат перекрытия Зимнего дворца в Петербурге (авторы В.П. Стасов и тот же инженер М.Е. Кларк).
Сначала в фермах не было раскосов, они появились позднее. Сжатые стержни ферм часто выполнялись из чугуна, а
растянутые из железа. В узлах элементы соединялись на болтах через проушины.
В это время уже появились стержни уголкового и швеллерного профиля,
которые изготавливались гнутьем из листовых полос железа.
© Соколов М. С. |
32 |
В середине 19 века в Петербурге был построен Благовещенский (впоследствии Николаевский) мост с семью арочными пролетами от 33 до 47 м. Восьмой пролет служил воротами для пропуска судов. Этот мост являлся самым крупным чугунным мостом в мире.
Надо заметить, что в первозданном виде этот мост прослужил 86 лет до 1936 года. В
период с 1936 по 1938 годы на тех же опорах был спроектирован и построен новый мост с неразрезными цельносварными балочными строениями из стали (мост лейтенанта Шмидта). Конструкция была интересна тем, что в ней впервые в России для такого крупного и ответственного сооружения была использована электросварка для соединения элементов конструкций.
© Соколов М. С. |
33 |
В 2006…2007 годах мост был вновь реконструирован с полной заменой пролетных строений и приобрел современный вид, повторяющий первоначальный, и
первоначальное название – Благовещенский.
При реконструкции моста в 1936 году чугунные арки моста были перевезены в город Тверь, где они служат и по сей день в Нововолжском мосту.
© Соколов М. С. |
34 |
В гражданском строительстве вершиной искусства в области применения чугуна считается Хрустальный дворец на Всемирной выставке в Лондоне в 1851 г, рис. 1.6.
Здание длиной 563 м и шириной 124 м со сплошным остеклением было построено всего за 6 месяцев. Все колонны дворца, их свыше 3000, и балки были выполнены из чугуна. А для покрытий были применены железные фермы с перекрестной решеткой.
После выставки здание было разобрано, перенесено в пригород Лондона, где оно и просуществовало до 1936 года, когда было уничтожено пожаром.
© Соколов М. С. |
35 |
Фотография с самолета дает некоторое представление о размерах этого сооружения
© Соколов М. С. |
36 |
А старинная открытка – об интерьере
© Соколов М. С. |
37 |
И кошмарных последствиях пожара.
© Соколов М. С. |
38 |
Четвертый период становления металлических конструкций, начиная с первой трети
19 столетия, связан с бурным развитием металлургии и процессов обработки металла. В
этот период кричный способ получения железа был заменен пудлингованием, а затем и выплавкой железа из чугуна в мартеновских и конвертерных печах.
В 30-х годах появились заклепочные соединения, а в 40-х был освоен процесс прокатки листового и профильного металла. Чугунные конструкции в этот период применялись лишь в колоннах многоэтажных зданий и перекрытиях вокзальных дебаркадеров, т.е.
там, где могла быть использована прочность чугуна на сжатие.
В это период совершенствовалась конструкция ферм, в них стали применять раскосы и соединения на заклепках. В конце ХIХ века для покрытий больших пролетов стали применяться каркасы рамно-арочной конструкции. Примеры: покрытие Сенного рынка в Петербурге 1884 г, пролет 25 м, покрытие Варшавского рынка 1891г, пролет 16 м,
Гатчинского вокзала 1890 г и др. Характерным примером такого сооружения служит конструкция дебаркадера Киевского вокзала в Москве, построенного по проекту академика В.Г. Шухова.
© Соколов М. С. |
39 |
© Соколов М. С. |
40 |