факультет ттс-ннимб 2-3курс / RGZ_VP_MU

11

для линии

DчL Dч l1 l2

... ln ;

(3.7)

для направления

n

DчL

j

DчL

DчL ...

DчL

.

(3.8)

1

2

n

j 1

Протяженность направления работы флота

n

DчL j

L

j 1

.

(3.9)

n

Dч j

j 1

Коэффициент использования чистой грузоподъемности определяется

только для универсальных или судов МЦН

Ql

(3.10)

DчL

Таблица 3.1. Параметры схем движения судов

Схемы

Q

Ql

Dч

DчL

l

L

α

β

движения

т.тм

т.т

т.т

т.тжм

миль

миль

Вариант 1

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Направл.

Вариант 2

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Направл.

Вариант 3

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Направл.

По результатам расчетов параметров схем движения судов их средних параметров направления работы флота выбираем лучший вариант работы судов, исходя из максимального значения коэффициента чистой грузоподъемности.

12

4.ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ

ВРГЗ исходными данными для составления графика служат данные:

позиция судов;

график ремонта судов в плановом месяце;

значение чистой грузоподъемности судна;

количество причалов;

нормы грузовых работ в портах.

Расчеты начинаются с момента освобождения судна от обязательств предпланового периода и заканчивается моментом выгрузки грузов в последнем периоде, который начался в плановом месяце (Приложение 2). При этом перевозка считается выполненной, если судно ушло с грузом в плановом периоде в промежутке от 00 часов первого числа до 24:00 последнего числа месяца.

Если судно освоит заданный грузопоток в плановом месяце на соответствующей схеме, то оно может быть переведено на другую схему.

Общее число обрабатываемых в порту судов в любой момент времени не должно превышать расчетного числа причалов.

Для построения графика необходимо рассчитать количесто причалов по каждому порту:

Nпр = ∑Qп/в/23·Мп/в

(5.1)

∑Qп/в – количество груза, которое обрабатывается на причале, т;

Мп/в – норма погрузки/выгрузки груза, т/сут (принимаются по действующим в портах нормам).

Таблица 4.1. Определение количества причалов.

	Q , т
Порты			M B , т/сут		Nпр
A
B
C
D

Интервал отправления судов, сут:

(5.2)

–коэффициент использования чистой грузоподъемности;

–чистая грузоподъемность судна, т;

л– продолжительность работы судов по схеме, сут;

–максимальный грузопоток по схеме, тонн.

13

Расчеты по вводу судов в график ведутся по простым рейсам, входящим в общую схему. При этом балластный переход включается в состав следующего за ним рейса. По каждому простому рейсу рассчитывается продолжительность погрузки ( tп ), выгрузки ( tв ) и время перехода по формулам:

П

В

QП

QВ

(5.3)

tCT tCT

tCT

,сут;

П

В

M

В

M В

tX tХГР tХБАЛ

lгр

l

бал

·KV ,сут .

(5.4)

VЭ

V .бал

Загрузка судов должна быть полной, при этом: для "легких" грузов

	QГР.Л		WK	,	(5.5)
			U
	для "тяжелых" грузов
	QГР.	DЧ .П ,			(5.6)

Полученные значения элементов времени рейса используются для ведения нитки графика для каждого судна и фиксации момента начала и окончания каждой грузовой операции, включающего дату месяца и часы.

Все суда, введенные в график, должны работать весь плановый период, за исключением последнего судна.

Параллельно с расчетами ввода судов в график выполнили построение самого косого графика (на миллиметровой бумаге).

На оси ординат располагают порты в географической последовательности. По каждому порту указывается расчетное число причалов. По оси абсцисс отмечают продолжительность планового месяца в сутках. Рекомендумый масштаб времени: одни сутки - 24 мм.

Условные обозначения принимают стандартные: погрузка - одной жирной линией; выгрузка - двумя параллельными тонкими линиями; переход в грузу - одной тонкой линией; переход в балласте - одной тонкой пунктирной линией. Над линией, обозначающей погрузку, указывают наименование судна, количество и род груза.

Построение горизонтального (прямого) графика производится в соответствии с требованиями, указанными в /5/. вертикали сверху вниз располагают суда, по горизонтали числа месяца.

Работа судна изображается одной линией. Условные обозначения те же, что и в косом графике.

Над линиями, обозначающими погрузку и выгрузку, указывается наименование и количество груза, название порта.

Таблица 4.2. Характеристики рейсов

Название	№	Род груза	Кол-во	Расстояние, мили		Грузообме	Стояночное		Ходовое		Время рейса, сут
судна	рейса		груза, т			н	время, сут		время, сут
				В балласте	В грузу		Погр	Выгр	бал	груз

*****1

*****2

По итогам выполненного графика составляется таблица 4.3.

Таблица 4.3. Выполнение плана перевозок

Род груза	Количество груза		Результат	Процент
	план	график	сравнения	выполнения, %
1
2
3
4
Итого

Перевыполнение плана перевозок допускается на величину не выше среднего значения грузоподъемности судов, занятых на перевозке данного рода груза.

16

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ

Расчет показателей выполняется по результатам роботы каждого судна с подведением итогов по типу судов и флоту в целом. Показатели роботы и затрат ресурсов флота (таблица 5.1) рассчитываются на базе данных каждого рейса в соответствии с расчетами по вводу в месячный график суммарные величины по итогам рейсов, включенных в плановый период.

Рассчитываем значения чистой грузоподъемности каждого судна, участвующего в освоении грузопотоков ( D i ):

-суммарная грузоподъемность судов каждого типа:

m
D i D 1	D 2	D 3 ...D n ;	(6.1)

i 1

-величина чистой грузоподъемности в целом по флоту (при работе на схемах нескольких типов судов):

n

2 ... D i n ;.

D i j D i 1

D i

j 1

(6.2)

Тоннаже-мили по отдельным судам, тнж-миль:

D i L D i l1 l2

... ln ;,

(6.3)

-

по типам:

n

D

i

L

D

i

L

D L

...

D

i

L .

(6.4)

j

1

i 2

n

j 1

-

в целом по

флоту

значение

тоннаже-миль при

работе на

схемах

n

нескольких типов судов определяется суммированием D i L j

j 1

Результаты расчетов показателей тоннаже-суток на ходу:

- по отдельным судам:

m
D i *	x D i * ( t х1 t х2 .... t хn ),тоннаже-сутки на ходу;
1 1
	(6.5)
-по типам:

			17
n	m
( D i *		x )j ( D i * t х )1 ( D i * t х )2 ...... ( D i * tx )n (6.6)
j1	i 1
-в целом по флоту: значение тоннаже-суток в эксплуатации при работе на
		n	m
схемах нескольких типов судов определяется суммированием ( D i * t x )j .
		j1	i 1

Результаты расчетов показателей тоннаже-суток в эксплуатации: - по отдельным судам:

	m
	D i * t р D i * ( t р1		t р2	.... t рn ) ,	(6.7)
	1 1
-	по типам:
n	m			р
( D i * t р )j ( D i * t р )1		( D i * t р )2 ...... ( D i * t )n			(6.8)
j1	i 1

-в целом по флоту: значение тоннаже-суток в эксплуатации при

работе на схемах нескольких типов судов определяется суммированием

n	m
( D i * t р )j .
j1	i1
		n	m		n	m
		( D i * t р )j			( D i * э )j				(6.9)
		j1	i 1		j1	i 1
Таблица 5.1. Показатели работы и затрат ресурсов флота
Наименование		ΣDч, т	ΣQ, т	ΣQl,			ΣDчL,тыс	ΣDчТх,	ΣDчТэ,
судна				тыс тм			тнж-м	тнж-сут	тнж-сут
	*****
Итого по типу
Итого по флоту

Эксплуатационные качественные показатели рассчитываются как средневзвешанные величины на базе показателей работы sи затрат ресурсов флота.

						Q·l
								,		(6.10)
					DЧ ·l
						DЧ	·TX			(6.11)
	EX								,
						DЧ	·TЭ

											18
								DЧ ·l
			VЭ							,	(6.12)
								DЧ ·TX
								Q·l
									,
							DЧ ·TЭ				(6.13)
где - производительность								1 т.	грузоподъемности		в валовые сутки,

тм/тнж-сут.

Результаты расчетов показателей по всем судам представляются в табличной форме (таблицы 5.2).

Таблица 5.2. Эксплуатационные показатели

Наименование судна		Эксплуатационные показатели
	α	Ех	Vэ		µ	Мв
Итого по типу
Итого по флоту

Количественные экономические показатели определяются по каждому судну как суммарный результат по итогам выполненных рейсов, качественные как средневзвешанные величины.

Доходы, (дол. США):
F f ·Qгр ,		(6.14)
где f – фрахтовая ставка за перевозку 1 т груза (значение принимается по
приложению), дол. США за тонну.
Расходы, (дол. США):
R tX ·СX	tCT ·СCT ,	(6.15)
где СX ,СCT – себестоимость содержания судна на ходу и		на стоянке
соответственно (дол./сут).
Финансовый результат, (дол. США):
Ф F R,		(6.16)

Себестоимость перевозки 1 т груза, дол. США за тонну:

19

	ST	R	,
		Qгр

Уровень доходности

K FR ,

Интенсивность прибыли, дол США/тнж. сут:

пр	Ф
		.
	DЧ ·TЭ

Фрахтовые ставки приведены в таблице 5.3.(Приложение 3).

Таблица 5.3. Фрахтовые ставки

Грузы	Фрахтовые ставки, дол/т

Полученные результаты оформляем в виде таблицы.

Таблица 5.4. Экономические показатели

(6.17)

(6.18)

(6.19)

Наименование судна		Эксплуатационные показатели
	F	R	Ф	Sт	µпр
Итого по типу
Итого по флоту

На основании полученных результатов работы судов необходимо сделать вывод о выполнении плана перевозок.

Оценить равномерность загрузки причалов.

Сравнить коэффициенты использования чистой грузоподъемности судов

срасчетным значением коэффициента в табл. 3.1.

Врезультате анализа экономических показателей работы флота, сделать выводы, что наиболее эффективными в экономическом смысле, являются суда у которых наибольший показатель интенсивности валютных поступлений.

20

ЛИТЕРАТУРА

1.Жуков Е. И., Письменный М. Н., Технология морских перевозок. – М.: Транспорт. 1991 г. – 325 с.

2.Козырев В. К. Грузоведение: Учебник. – Изд. 2-е, испр. И доп. – О.: Феникс; М.: РКонсульт, 2005 г. – 357 с.

3.Снопков В. И. Перевозка грузов морем. – М.: Транспорт. 1986 г. – 316

с.

4.Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем. – СанктПетербург. Мир и Семья. 2001. - 520 с.

5.Организация и планирование работы морского флота: учебник под редакцией Союзова А.А. –М.: “Транспорт” 1979 г. – 416 с.

6.Панарин П. Я. Управление работой морского флота. – Одесса: ОГМУ,

2001. – 213 с.

7.Методические указания

8.Конспект лекций.