- •Министерство образования и науки украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Эксплуатационные процедуры – требования икао, jar – ops и
- •Раздел 2 Эксплуатационные процедуры и требования предъявляемые к
- •Раздел 3 Предварительная и предполетная подготовка к полетам экипажа воздушного судна……………………………………………………………………………31
- •Раздел 4 Процедуры наземного обслуживания и участие в них экипажа
- •Раздел 5 Эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров,
- •Раздел 6 Противообледенительная обработка воздушного судна на земле…….......75
- •Раздел 7 Специальные процедуры по принятию решения на вылет...........................95
- •Раздел 8 Принятие решения на вылет..............................................................................112
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 эксплуатационные процедуры – требования икао,
- •1.1 Применение, общие положения, требования, наименования разделов jar – ops и национальных руководящих документов относительно выполняемых эксплуатационных процедур
- •1.2 Общие требования по сертификации, лицензированию воздушных судов
- •1.3 Общие требования по сертификации, лицензированию членов летного экипажа
- •Раздел 2 эксплуатационные процедуры и требования предъявляемые к экипажу воздушного судна
- •2.1 Общие положения и требования предъявляемые к формированию и комплектованию экипажа воздушного судна
- •2.2 Определения относительно экипажа вс. Кабинный экипаж
- •2.3 Допуск летного состава к полетам
- •2.4 Проверка работы летного состава и полеты с проверяющими в составе экипажа
- •2.5 Нормы рабочего времени и отдыха экипажа. Полетное время, служебное полетное время и время отдыха экипажа воздушного судна
- •2.6 Национальные требования относительно норм рабочего и полетного времени, время отдыха экипажа воздушного судна
- •Раздел 3 предварительная и предполетная подготовка к полетам экипажа воздушного судна
- •3.1 Предварительная подготовка летных экипажей: цели и задачи подготовки, национальные требования к подготовке и процедуры проведения, сроки и необходимость проведения
- •3.2 Предполетная подготовка летного экипажа: общие положения, организация и обязанности членов экипажа в процессе ее проведения
- •3.3 Обязанности членов экипажа в процессе предполетной подготовки (командира воздушного судна, второго пилота, бортинженера, членов кабинного экипажа)
- •О принятии решения на вылет
- •Старший бортпроводник, кроме обязанностей для всех бортпроводников, обязан:
- •От командира воздушного судна
- •Раздел 4 процедуры наземного обслуживания и участие в них членов летного экипажа воздушного судна
- •4.1 Краткая характеристика этапов наземного обслуживания воздушного судна на аэродроме назначения (промежуточном аэропорту)
- •4.2 Наземное обслуживание: процедуры заправки (слива) топливом и меры безопасности, в т.Ч. С пассажирами на борту воздушного судна
- •4.3 Контроль количества топлива на борту воздушного судна
- •4.4 Обеспечение безопасности при наземном обслуживании - требования к техническому обслуживанию воздушного судна
- •1 Температура в салонах
- •2 Размещение пассажиров в самолёте
- •4.5 Процедуры опечатывания кабин при стоянках воздушного судна на земле
- •Раздел 5 эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров, груза и почты
- •5.1 Общие положения и процедуры обеспечения безопасности воздушного судна, пассажиров и грузов при наземном обслуживании и перевозке
- •5.2.1 Перевозочная документация, в том числе и та, что остается на земле
- •1 Генеральная декларация (General Declaration)
- •2 Пассажирская ведомость (Passenger Manifest)
- •3 Грузовой манифест(Сargo Manifest)
- •4 Сводная загрузочная ведомость (Loadsheet)
- •5 Телеграмма о загрузке рейса(Load Message - ldm)
- •6 Багажная ведомость
- •7 Багажные бирки (Baggage Tag)
- •5.2.2 Инструктаж пассажиров и правила поведения пассажиров
- •О запрете курения на борту воздушного судна
- •5.2.3 Запрещенные перевозки
- •К недопустимым действиям, создающим угрозу безопасности полета, относятся:
- •5.2.4 Перевозка оружия и боеприпасов
- •5.2.5 Перевозка лиц с ограниченными возможностями. Перевозка пассажиров с ограниченной дееспособностью
- •5.2.6 Перевозка беременных, женщин после родов и новорожденных
- •5.2.7 Перевозка детей
- •5.2.8 Перевозка депортируемых и конвоируемых лиц лица, находящиеся под стражей
- •Раздел 6 противообледенительная обработка воздушного судна на земле
- •I Поверхность самолёта свободна от каких либо ледяных отложений
- •IiПоверхность самолета покрыта каким-либо видом ледяных отложений
- •IiiПоверхность самолета обледенела
- •6.2 Обязанности и ответственность должностных лиц наземного персонала и экипажа
- •1 Ограничение по жидкостям
- •2 Ограничения по применению
- •1 Проверка после проведения удаления обледенения и антиобледенительной защиты
- •2 Осмотр воздушного судна перед взлетом
- •Раздел 7 специальные процедуры по принятию решения на вылет
- •7.1 Оценка возможности использования аэродрома
- •Экипажем воздушного судна
- •7.2 Определение категории аэродромов по организации аварийно - спасательного оборудования и пожарной защиты (erff)
- •7.3 Расчет потребного на полет количества топлива и масел
- •7.3.1 Требования к количеству топлива для полёта
- •7.3.2 Порядок расчёта потребного на полёт количества топлива
- •7.3.3 Учёт низкой температуры топлива (Fuel Freeze Temperature)
- •7.3.4 Танкерное топливо
- •7.3.5 Потребное на полёт количество масла
- •7.4 Методы определения эксплуатационных метеоминимумов аэродромов
- •I Выбор и применение метеорологического минимума для взлёта и посадки воздушного судна при выполнении полётов
- •II Описание метеорологической информации, предоставляемой летному экипажу
- •1 Прогноз для посадки - landing forecast
- •2 Прогноз для взлета - forecast for take-off
- •3 «Снежный» notam - snowtam
- •7.5 Масса и центровка воздушного судна: контроль со стороны экипажа за соответствием весов и центровок , указанных в сзв и цг, фактическим данным загрузки
- •Раздел 8 принятие решения на вылет
- •8.1 Задание на полет и рабочий план полета (Operational Flight Plan – ofp)
- •1 Подготовка и использование рабочего плана полёта
- •8.2 Составление и подача планов полета органу овд
- •8.3 Принятие решения на вылет командиром воздушного судна
- •8.4 Перечень документов и формуляров на борту воздушного судна
- •8.5 Бортовой журнал технического состояния воздушного судна
- •1 Раздел «Топливо», указывая в нем:
- •2 Раздел «Маслосистема», указывая в нем:
- •Список рекомендованных источников информации
- •Министерство образования и науки украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Полетные процедуры……………………………………………………………10
- •Раздел 2 Выполнение полетных процедур……………………………………………….21
- •Раздел 3 Всепогодные полеты………………………………………………………………64
- •Раздел 4 Применение перечней минимального исправного оборудования
- •Раздел 5 Требования по использованию и применению кислорода в полете
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 полетные процедуры
- •1.1 Политика авиакомпании в области полетных процедур – язык общения
- •1.2 Технология работы летного экипажа (sop)
- •1.3 Правила «стерильной кабины»
- •1.4 Применение автоматических систем управления воздушного судна
- •1 Пилот, осуществляющий активное управление воздушного судна (pf):
- •2 Пилот, осуществляющий контролирующее управление воздушного судна (pm):
- •1.5 Ведение радиосвязи и анализ воздушной обстановки
- •1.6 Карты проверок
- •1.7 Визуальные сигналы
- •1. Боковой сопровождающий/направляющий
- •6.Остановка воздушного судна
- •7. Торможение
- •8. Установка/уборка колодок
- •1. Команда «Эвакуация»
- •II Сигналы, подаваемые при отсутствии технических средств двусторонней связи
- •Раздел 2 выполнение полетных процедур
- •2.1 Предполетный внешний осмотр воздушного судна и предполетные брифинги
- •2.1.1 Предполетный внешний осмотр воздушного судна
- •2.1.2 Предполетный технический брифинг для летного экипажа
- •2.1.3 Технический брифинг для кабинного экипажа
- •2.1.4 Предполетный брифинг кабинного экипажа
- •С кабинным экипажем
- •2.1.5 Предполетный брифинг летного экипажа
- •Командир воздушного судна
- •2.1.6 Предполетный брифинг для специалиста – наблюдателя (обзервера)
- •2.2 Буксировка. Запуск двигателей. Руление.
- •2.2.1 Буксировка
- •1 Перед буксировкой вс:
- •2 Буксировка закончена:
- •Команды, подаваемые при буксировке воздушного судна, и доклады об их выполнении
- •2.2.2 Запуск двигателей
- •1. Перед запуском двигателя:
- •2. Запуск двигателей.
- •3. После запуска двигателей:
- •2.2.3 Руление
- •Системы торможения при выруливании
- •Плохой осмотрительность экипажа
- •2.3.1 Взлет
- •2.3.2 Набор высоты
- •2.3.3 Крейсерский полет (полет по маршруту)
- •2.3.4 Снижение, предпосадочный брифинг
- •2.3.5 Полёт в зоне ожидания
- •2.3.6 Заход на посадку, посадка, уход на запасной аэродром, руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна
- •2При заходе на посадку в условиях не ниже категории I icao:
- •3 При заходе на посадку по категории II icao или по категории III-а icao:
- •Указания о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно.
- •2.3.7 Уход на второй круг
- •На впп без разрешения диспетчера
- •Взаимодействие экипажа и органа овд при заходе на посадку маневром Circle- to-land.
- •2.3.8 Посадка
- •2.3.9 Уход на запасной аэродром
- •2.3.10 Руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна
- •2.4 Разбор полетов: общие положения и послеполетный разбор в экипаже.
- •Раздел 3 всепогодные полеты
- •3.1 Общие положения и процедуры при подготовке и выполнении полетов по пвп
- •1 Полет по пвп на истинных высотах менее 300 м выполняется:
- •2 Полет по пвп на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
- •3 Полет по пвп может осуществляться над облаками, если:
- •3.3 Эксплуатационные ограничения. Квалификационные требования к членам экипажа воздушного судна
- •1 Наличие допуска аэродрома к всепогодными полетами
- •2 Наличие заявленных эксплуатационных процедур
- •3 Эксплуатационные правила в отношении rvr
- •4 Требования к взаимодействию с органом овд
- •5 Требования к оборудованию воздушного судна
- •Раздел 4 применение перечней минимального исправного оборудования (mel/cdl)
- •4.1 Общие положения. Порядок применения меl по этапам полета
- •1 Во время предполётной подготовки на борту воздушного судна
- •2 При буксировке и рулении до исполнительного старта
- •4 При заруливании (буксировке) после посадки
- •Раздел 5 требования по использованию и применения кислорода в полете
- •5.1 Основные требования по применению кислорода на воздушных судах га
- •5.2 Использование кислорода для дыхания членами экипажа
- •5.3 Использование кислорода для кабинного экипажа
- •5.4 Использование кислорода для пассажиров
- •В случае разгерметизации воздушного судна
- •Список рекомендованных источников информации:
- •Министерство образования и науки Украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним…………………...10
- •Раздел 2 Особые случаи в полете. Полеты в непредвиденных обстоятельствах и
- •Раздел 3 Обеспечение экипажем воздушного судна мероприятий по авиационной безопасности в период подготовки и выполнения полетов……………………………....90
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним
- •1.2 Опасность обледенения. Обледенение воздушного судна на земле и в воздухе. Распознавание обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу воздушного судна для борьбы с ним
- •1.2.1 Опасность обледенения
- •1.2.2 Обледенение воздушного судна на земле и в воздухе
- •(Качество и коэффициент подъемной силы).
- •1 Одноступенчатая противообледенительная процедура
- •2 Двухступенчатая противообледенительная процедура.
- •Перед вылетом в условиях наземного обледенения
- •Невыполнения противообледенительной обработки
- •1.3 Полет в условиях грозовой деятельности. Обход грозовых облаков
- •Мощно-кучевых облаков
- •1.4.1 Сдвиг ветра, микропорывы. Опасность влияния сдвига ветра на воздушное судно на различных этапах полета. Действия экипажа в случае попадания в условия сдвига ветра
- •На посадку воздушного судна
- •1.4.2 Спутная турбулентность
- •1.5 Полеты в малоориентирной местности и пустынях
- •1.6 Полеты над водной поверхностью
- •1.7 Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли
- •1.8 Полеты в сложной орнитологической обстановке
- •1.9 Полеты в условиях пыльной бури
- •1.10 Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы
- •1.11 Особенности полета в горной местности
- •При подготовке к полетам членами летного экипажа
- •Раздел 2 особые случаи в полете. Полеты в непредвиденных обстоятельствах и действия экипажа воздушного судна
- •2.1 Общие положения
- •2.2 Действия экипажа при отказе двигателя (ей) на различных этапах полета
- •2.3 Пожар на воздушном судне
- •2.4 Разгерметизация воздушного судна
- •2.5 Отказ основных систем воздушного судна
- •Передней стойкой шасси
- •Гидравлической системы и не выхода всех стоек шасси
- •2.6 Потеря устойчивости и управляемости воздушного судна
- •2.7 Потеря ориентировки
- •2.8 Отказ радиосвязи
- •2.9 Утрата работоспособности членов летного экипажа и ухудшение здоровья пассажиров
- •2.9.1 Неспособность членов летного экипажа выполнять свои обязанности
- •2.9.2. Потеря работоспособности командира воздушного судна
- •Выполняет посадку находясь на своем кресле
- •2.9.3 Действия экипажа при внезапном ухудшении состояния здоровья пассажира на борту воздушного судна, требующем медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту
- •2.10 Вынужденная посадка вне аэродрома на сушу и воду
- •При аварийной посадке на воду при наличии времени
- •2.11 Взаимодействие членов летного и кабинного экипажа при выполнении аварийных процедур
- •I Задымление в салоне:
- •II Подготовленная аварийная посадка на сушу:
- •III Подготовленная аварийная посадка на воду:
- •2. 12 Полеты при непредвиденных обстоятельствах и нештатных ситуациях
- •2. 13 Действия экипажа терпящего бедствие
- •1 В первую очередь передается сигнал бедствия следующим образом:
- •3 Если опасность миновала, сообщение передается следующим образом:
- •Раздел 3 обеспечение экипажем воздушного судна мероприятий по авиационной безопасности в период подготовки и выполнения полетов
- •3.1 Общие положения. Полномочия командира воздушного судна и членов экипажа
- •3.2 Расположение членов экипажа. Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами. Допуск в кабину экипажа. Использование свободных мест экипажа.
- •3.2.1 Расположение членов экипажа
- •Пилотирующим пилотом при замене членов экипажа в кабине воздушного судна
- •Категорически запрещен
- •3.2.2 Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами
- •3.2.3 Допуск в кабину летного экипажа
- •3.2.4 Использование свободных мест экипажа
- •3.3 Стандарты обеспечения безопасности пассажирской кабины
- •3.4 Политика авиакомпании относительно недисциплинированных пассажиров.
- •3.5 Мероприятия по безопасности на земле и в полете
- •3.6 Действия членов экипажа при возникновения чрезвычайных ситуаций на воздушном судне
- •С борта воздушного судна
- •3.7 Действия членов экипажа в случае угрозы взрыва на воздушном судне
- •По занятию изолированной стоянки
- •Досмотр воздушного судна
- •Список рекомендованных источников информации
2.5 Нормы рабочего времени и отдыха экипажа. Полетное время, служебное полетное время и время отдыха экипажа воздушного судна
Нормативы рабочего времени, полетного времени и времени отдыха, которые позволяют руководящему составу лётного департамента и службы бортпроводников контролировать утомляемость всех членов экипажей воздушных судов и которые соответствуют требованиям Приказа № 219 МТУ от 2.04.2002 года о «Правилах определения рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации».
Общее рабочее времявключаетработу на земле(предварительная и предполетная подготовка, участие в разборе, конференции и т.д., учеба, тренаж, мед -осмотр и т.д.).
Полетное время– работа экипажа воздушного судна в кабине ВС с момента запуска двигателей перед полетом до их выключения по завершению рейса (летного дня или ночи).
Норма рабочего времени– допустимый наибольший отрезок времени, в течение которого сохраняется необходимый уровень психофизиологических функций, необходимый для надежной профессиональной деятельности;
Норма отдыха(предполетный отдых, еженедельный выходной, календар -ный годовой отпуск) – непрерывный наименьший отрезок времени, в течении которого указанные выше функции восстанавливаются;
Биологический день или ночьопределяются КЗОТом:день– период с 06.00 до 22.00,ночь– период с 22.00 до 06.00 местного базирования;
Рабочее время– время на протяжении которого, экипаж ВС обязан выполнять работу определенную трудовым договором и правилами внутреннего трудового распорядка.
Полетное время, иливремя полета– общее время с начала движениявоздушного судна(за счет собственной тяги с целью взлета) до его остановки (после окончания полета).
Полное полетное времяили время от уборки до установки колодок измеряется от начала движения ВС с пункта загрузки до его остановки в пункте загрузки.
Время отдыха– время, на протяжение которого, член экипажавоздушного суднаосвобождается эксплуатантом от своих служебных обязанностей.
Время пребывания в резерве– определенный период времени, на протяжение которого экипажавоздушного суднаможет выполнить полет по первому требованию.
Время эстафеты– время, на протяжении которого экипажвоздушного суднанаходится за пределами базового аэропорта (в месте временного проживания), ожидая продолжения полета.
Трансмеридианный полет– полет, который связан с пересечением 5-ти и более часовых поясов за время суточного полета.
2.6 Национальные требования относительно норм рабочего и полетного времени, время отдыха экипажа воздушного судна
Положения Приказа № 219 МТУ от 2.04.2002 года о «Правилах определения рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации» отрегулировали правила планирования, соблюдения и учёта полётного, рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов.
Этими правилами устанавливается такая продолжительностьполётного времени,полётных смен, рабочего времени, времени отдыха между полётнымисменами,выходных дней, отпусков, их чередование для членов экипажей воздушных судов, при которойутомление, возникающее при выполнении одного полёта,нескольких полётовподрядили накопленное за какой-то период времени в результате выполнения этих и другихзадач, не угрожают безопасности полётов.
Положения данных Правил обязательны к пунктуальному выполнению для членов лётных и кабинных экипажей, лётных руководителей,инспекторского,инструкторского состава, руководителей и специалистов, связанных собеспечением, планированием, координированием и учётомтруда и отдыха лётного состава.
При приеме на работу в каждой авиакомпании Украины все работники, перечисленные в пунктахобязаны изучить положениянастоящей главы, о чем делается роспись нанимаемого в трудовом договоре.
Продолжительность рабочего времени для экипажей воздушных судов устанавливается в соответствии требований действующего законодательства Украины.
Работа сверх установленного рабочего времени является «сверхурочной».«Сверхурочные» работы могут применяться лишькак исключениеи для каждого члена экипажа воздушного судна не должны превышать нормы, установленных действующим законодательством Украины.
Рабочее время включает:
- полетное время (BLOCK TIME);
- время ожидания вылета по причинам независящим от экипажа воздушного судна в аэропортах, на оперативных точках и в других местах, в случае не предоставления условий для отдыха;
- время пребывания на различных дежурствах или в резерве;
- время, которое тратит экипаж воздушного судна на анализ полетов, учебно-тренажерную подготовку, прохождение медицинского осмотра и других видов работ, которые предусматриваются правилами внутреннего трудового распорядка и РПП авиакомпании;
- время перелета (переезда) членов экипажа воздушного судна, как пассажиров для выполнения ими полета с другого аэродрома;
- время эстафеты.
Время начала рабочего времени члена экипажа воздушного судна считается его прибытие к месту работы в срок, установленный в графике работы и в соответствующих документах по планированию работы экипажа.
Окончание рабочего времени члена экипажа воздушного судна считается убытие с места работы после завер- шения выполнения заданий эксплуатанта.
В случае выполнения полетов рабочее время экипаж воздушного судна начинается не позднее его предполетной подготовки, определенной технологией работы экипажа, РПП авиакомпании и РЛЭ соответственного типа воздушного судна, и заканчивается выполнением послеполетной работы в пункте назначения воздушного судна или на базовом аэродроме.
Продолжительность ежедневной работы членов экипажа воздушного судна не должна превышать12 часовс последующим временем для отдыха.
В случае задержки рейса или необходимости посадки на запасной аэродром для завершения рейса продолжительность ежедневной работы (с согласия членов экипажа) может быть увеличена максимум на 2 часа, но не больше двух раз на протяжении последних28 суток.
Во время выполнения полетов на специальные работы(аэрофотосъемка, облеты РТС, ледовая разведка, перевозка грузов , которые быстро портятся) продолжительность ежедневной работы членов экипажаможет быть увеличенав пределах, аналогично вышестоящего пункта.
Во время выполнения авиационных работ (АХР, патрулирование трубопроводов, геологоразведка и т.д.) продолжительность ежедневных работ членов экипажа не должна превышать:
- одного пилота - 10 часов;
- двух и более членов экипажа - 12 часов.
Время пребывания экипажа в резерве не должно превышать12 часовподряд. Общее время пребывания экипажа в резерве не должно превышать48 часов. Количество резервов экипажа воздушного судна может быть не больше чем6 раз в месяц.
Полеты членов экипажа воздушного судна, продолжительность рабочего времени которых больше нормы, установленной этими Правилами, выполняются «усиленным» или «двойным»экипажем.
Продолжительность ежедневной работы "усиленного" экипажа может быть увеличена на 30%,а «двойного» экипажа на60%от продолжительности ежедневной работы, определенных этими Правилами. Количество посадок при этом не должна превышать4 (четырех), а во время выполнения "трансмеридианных" полетов –3 (трех).
Для ЭВС, который выполняет полеты на воздушном судне, оборудованным спальными местами для отдыха его членов, продолжительность ежедневной работы может быть увеличена для :
- «усиленного» экипажа - на 50%,от общей ежедневной работы;
- «двойного» экипажа - на 75%.
(Количество посадок при этом остается прежней).
Для членов экипажа воздушного судна устанавливается следующая граница суточной, месячной и годовой продолжительности полетного времени :
- 9 часов-в сутки(на протяжении каких-либо последующих 24 часов);
- 10 часов-в сутки(на протяжении каких-либо последующих 24 часов) при выпол- нении трансмеридианных полетов;
- 90 часов-в месяц( на протяжении каких-либо 28 суток);
- 900 часов-в год(на протяжении каких-либо последующих 12 месяцев).
Для завершения рейса разрешается продолжать полетное время экипажа на один час, но в нормах ежедневной работы, что определена данными Правилами.
С согласия членов экипажа воздушного судна и разрешения авиационного врача месячная продолжительность полетного времени может быть увеличена на 25%от установленной, но при этом должна быть в пределах годового налета ине больше 4 раз в год.
Во время выполнения учебных и тренировочных полетов в аэродромных условиях суточная продолжительность полетного времени экипажа не должна превышать 6 часов.
Количество посадок или заходов на посадку при этом не должно превышать норм, установленных РЛЭ по типам воздушных судов.
Время отдыха экипажей воздушных судов складывается из :
- времени предполетного отдыха, который включает беспрерывный отрезок времени (часов), который предоставляется эксплуатантом;
- времени отдыха между рейсами (полетами), что включает беспрерывный отрезок времени(часов), установленный графиком, распорядком или специальным распоряжением эксплуатанта;
- временем перерыва для питания;
- еженедельного отдыха (выходные дни);
- ежегодного и дополнительного отпуска, которые предусмотрены законодательством.
Продолжительность отдыха экипажа воздушного судна в базовом аэропорту должна быть, как правило, не менее двойной продолжительности его предшествующего рабочего времени.
Минимальная продолжительность отдыха экипажа должна быть не менее 12 часов.
При пребывании экипажа воздушного судна за пределами базового аэропорта время предполетного отдыха и время отдыха между рейсами (полетами) может быть объединено и устанавливать не менее 8 часовв соответствующих условиях для отдыха. После возвращения на базовый аэропорт членам экипажа обязан предоставляться не использованное ими время на отдых.
Во время выполнения трансмеридианных полетоввремя предполетного отдыха и время отдыха между рейсами (полетами) может быть объединено и устанавливаетсяне менее 42 часов.
Еженедельный отдых (выходные дни) должны предоставляться экипажу воздушного судна продолжительностью не менее 42 часов с учетом времени предполетного отдыха и времени отдыха между рейсами (полетами).
Ежегодный и дополнительный отпуск предоставляется членам экипажа воздушного судна согласно законодательства Украины про труд.
Все вышеизложенные сроки и продолжительность рабочего времени и отдыха являются предельными, превышать которые авиакомпаниям не разрешается, поэтому большинство авиакомпаний по согласованию с профсоюзом авиакомпании, уменьшают нормы рабочего времени в целях недопущения свернормативной нагрузки на летные и кабинные экипажи воздушных судов.
Время нахождения членов экипажа в резерве не должно превышать 12 часоврабочего времени. Член экипажа назначается в резерв не более 4-х раз в месяц.Время нахождения в резерве в соответствующем для этой цели помещении засчитывается в рабочее время полностью, по месту жительства – в размере 25%.
В случае вызова члена экипажа изрезерва для выполнения полетного задания, время дежурства и пребывания в резерве учитывается в рабочем времени учетногопериода, но не включается в продолжительность полетной смены.
Не включается в рабочее время полётной смены:
- время перемещения к месту отдыха во внебазовом аэропорту после выполнения полетного задания, если оно не превышает одного часа;
- время перемещения из места отдыха экипажа в аэропорту отправления для выполнения полетного задания, если оно не превышает одного часа;
- время ожидания в резерве, профилакториях, гостиницах и домашних условиях, в случае вызова членов экипажа воздушного судна для вылета;
- время, отведенное по решению командира воздушного судна на отдых в транзитном аэропорту;
- время между двумя сменами при применении полетной смены, разделенной на части.
Члены экипажавоздушного судна, не допущенные к полётам по объективнымпричинам,используются по режиму работы лётного отряда, службы бортпроводников в соответствии свнутренним трудовым распорядком.
Время перемещения (перелета или переезда) члена экипажа в качествепассажира по заданию (распоряжению) руководства включается в рабочее время,начиная с момента явки к месту убытия и заканчивая моментом прибы-тия к местуназначения. Явка для перелёта должна быть не позже, чем за 40 мин. до убытия. Члену экипажа, перемещённому в качестве пассажира на воздушном судне для выполнения полётной смены сразу же после перемещения без предоставления ежедневногоотдыха, время перемещенияучитывается в размере 50% исуммируется с рабочим временем предстоящей полётной смены.
Вопросы самоконтроля по разделу 2:
Назовите основные принципы формирования летного экипажа.
Когда и при каких условиях относительно состава экипажа ВС вылет запрещается?
К чему стремится руководство авиакомпании при формировании экипажей ВС и планировании полетов?
Кто может быть включен в состав экипажа воздушного судна при необходимости в день вылета, если командир воздушного судна не допущен к полетам в данных условиях?
Кто несет ответственность за организацию работы экипажа и его профессиональной подготовки?
Какие параметры должны учитываться при определении состава экипажа для выполнения предстоящего полета?
Назовите особенности формирования летных экипажей по «закрепленному» и «незакрепленному» методу.
Перечислите возрастные ограничения командира воздушного судна привыполнении внутренних и международных рейсах.
Назовите количество членов экипажа, которые могут входить в состав летного экипажа, имеющего налет 150 часов самостоятельного налета на данном типе воздушного судна.
Перечислите состав лиц имеющих право относиться к летному составу и основные требования, предъявляемые к их подготовке.
Перечислите состав лиц относящихся к кабинному экипажу.
В каких случаях и при каких условиях формируется «усиленный» экипаж воздушного судна?
Назовите основные требования допуска летного состава к полетам.
Назовите основные требования к проверяющим работу летного состава.
Права и о обязанности проверяющих лиц на борту воздушного судна.