Т/Х РТ-330

Проект №911В Место постройки : Новоладожский судоремонтный завод

Год постройки:1981

Ширина, м :6,9 Длина, м: 28,6 Высота борта, м: 2,5 Водоизмещение, т:131,5 Осадка, м:1,07 Экипаж: 7 человек

Раздел 1 (пм.01) Техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики

1. Устройство и эксплуатация судовых электрических машин

Устройства для преобразования механической энергии в электрическую и обратно. Электрические машиныделятся на два основных вида: генераторы и электродвигатели. Конструктивно Электрические машинысостоят из неподвижной и вращающейся системы катушек, намотанных на сердечники из ферромагнитногоматериала.

 Вращающаяся часть Электрической машины называется ротором или якорем неподвижная часть-  статором.

На судах применяются электрические машины переменного и постоянного тока. В качествегенераторов переменного тока используются синхронные генераторы, на роторе которых расположенаобмотка возбуждения, питающаяся постоянным током. Магнитный поток, создаваемый током возбуждения, образует при вращении ротора напряжение в обмотке статора, которое подается на главныйраспределительный щит (ГРЩ) и дальше -судовым потребителям. Ротор генератора приводится вовращение механическим первич-ным двигателем (например, дизелем).

 Генератор постоянного токаотличается от синхронного тем, что его обмотка возбуждения расположена на статоре, а ротор (якорь) подключен к коллектору, представляющему собой электромеханический выпрямитель. Ток нагрузки снимаетсяс контактных щеток. Генераторы на судах часто работают параллельно.

 В этом режиме между синхроннымигенераторами необходимо распределять активную и реактивную нагрузки. Суммарная активная нагрузка всехпараллельно работающих генераторов определяется суммой всех активных составляющих токовпотребителей, т. е. тех частей нагрузки, которые преобразуются либо в теплоту, либо в механическую работу. 

Доля активной нагрузки каждого из параллельно работающих генераторов зависит от настройки регуляторачастоты вращения первичного двигателя соответствующего генератора. При одинаковой настройкегенераторы будут иметь равные величины активной нагрузки. 

Если в случае аварии первичный двигательодного из генераторов прекратит преобразование энергии топлива в активную мощность электрогенератора, то последний сбросит нагрузку и перейдет в двигательный режим.

 Соответственно активная мощностьгенератора называется обратной мощностью.

Режим двигательной нагрузки на судах не допускается, поэтому генератор отключается от ГРЩ специальнойзащитой от обратной мощности. Суммарная реактивная нагрузка параллельно включенных синхронныхгенераторов определяется суммой реактивных токов потребителей, т. е. таких составляющих общего тока, которые служат только для создания магнитных полей обмоток асинхронных двигателей, генераторов и др. электромагнитных элементов. Доля реактивной нагрузки каждого генератора устанавливается настройкой егорегулятора напряжения

 Реактивные токи увеличивают вредные тепловыделения электрооборудования засчет нагрева проводов и кабелей, поэтому конструкторы электрических машин стремятся снизить эти токи довозможного минимума. К судовым генераторам переменного тока предъявляются требования по качествунапряжения, в т. ч. по точности соответствия синусоиде формы кривой мгновенных значений тока инапряжения.

 Искажение формы (величина отклонения от синусоиды) не должно превышать несколькихпроцентов. Нагрузка в виде управляемых выпрямителей или инверторов искажает форму кривой переменноготока генераторов и вызывает пульсации напряжения генераторов постоянного тока, что может неблагоприятноотразиться на работе судовых потребителей. Наиболее распространенным видом электродвигателя на судахявляется трехфазный асинхронный короткозамкнутый двигатель переменного тока.

 На его статоре размещенаобмотка, подключаемая к сети, а обмотка ротора представляет собой цилиндр из магнитного материала сзаложенными в пазы алюминиевыми стержнями, замкнутыми накоротко. Вращающий моментэлектродвигателя создается в результате взаимодействия потока обмотки статора и токов, наведенных вобмотке ротора. Частота вращения двигателя зависит от частоты сети и схемы обмоток. В многоскоростныхдвигателях на статоре располагаются 2 4 обмотки.

 Электродвигатель постоянного тока кроме обмотокстатора и ротора имеет коллектор со щетками. Применяют также вентильные двигатели, в которыхколлекторный аппарат заменен тиристорным переключателем. Двигатели постоянного тока большоймощности, например гребные, выполняются с 2 обмотками якоря и соответственно с 2 коллекторами дляуменьшения нагрузки. Включение напряжения на электродвигатели при пуске производится с помощьюконтактора  аппарата, подобного электромагниту. 

При подаче питания в катушку контактора происходитсближение контактов электрической цепи двигателей. Контактор с др. элементами пусковой схемы образует т. н. пускатель. Для ограничения пускового тока электродвигателей в их цепи включают пусковые сопротивления.