курсовая / Пример курсовой ТПГ

Содержание

Введение

1.Технико-эксплуатационные характеристики судна.

2.Транспортные характеристики грузов.

3.Подготовка грузовых помещений к приему груза.

4.Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейса.

5.Определение количества груза, принимаемого к перевозке.

5.1Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.

5.2Расчет количества груза, принимаемого к перевозке.

6.Составление грузового плана судна.

6.1Определение распределенной массы грузовых помещений.

6.2Разработка плана комплектации грузов.

6.3Расчет посадки судна после загрузки.

6.4Проверка остойчивости судна.

6.5Проверка общей продольной прочности корпуса судна.

6.6Чертеж грузового плана.

7.Расчет основных показателей работы судна для оценки эффективности рейса. 7.1 Основные показатели работы судна в рейсе.

Заключение.

Список использованной литературы.

Введение

Работа морского транспорта регламентируется и обуславливается международными документами, конвенциями, правилами, международными актами, выполнение которых обязательно. В настоящее время морской транспорт входит в международную транспортную систему, которая без морского транспорта просто не может существовать, ввиду того, что мировой океан составляет порядка 70% всего мира. При этом морская транспортная система - это разветвленная система морских и речных портов, служб обеспечивающих и организующих их работу, систему логистических центров и складских территорий, контролирующих государственных организаций, пароходств и судовладельческих компаний. Соответственно к морскому транспорту относится любые суда, способные передвигаться по водной поверхности. Именно морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно это касается наливных, контейнерных грузов. В контейнер может быть помещен различный груз. По всему миру строятся крупные контейнеровозы. При этом скорость обработки таких судов очень велика. Все это благодаря унификации транспортной системы во всем мире, в отношении морских перевозок. В зависимости от задач, рода груза и упаковки суда обладают соответствующими характеристиками, которые отражают их грузоподъемность, методы погрузки и выгрузки, скоростные данные, способность переносить погодные условия, способность проходить каналы, сохранять заданные режимы перевозки в грузовых помещениях и автономность судна в целом. Доставка грузов морским транспортом наиболее универсальна, безопасна и выгодна.

1.Технико-эксплуатационные характеристики судна.

Название судна – «Белона».

Архитектурно-конструктивный тип: двухпалубное, с парными люками и двойными бортами, минимальным надводным бортом, пятью грузовыми трюмами, расположенными в нос от машинного отделения, с удлиненным баком и ютом, наклонным носом, и крейсерской кормой.

Непрерывных палуб - 2. Водонепроницаемых переборок – 7. Система набора – смешанная. Район плавания – неограниченный. Дальность плавания - 16000 миль.

Группа для генеральных (штучных) грузов — VI. Группа для навалочных грузов — IV.

Таблица 1.1 - Характеристики судна.

Таблица 1.2 – Характеристики грузовых помещений.

Таблица 1.3 - Характеристики топливных, масляных и водяных цистерн.

2. Транспортные характеристики грузов.

Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов. В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов − механических, климатических, биологических — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов.

По полученному заданию имеем такие грузы как: Обязательные грузы: Обрезки черных металлов - 2840т., Суперфосфат - 2100т. Факультативный груз: Мука костная (м), Песок(м).

Обрезки черных металлов.

Обрезки черных металлов - металлические изделия или части их, предназначенные на переплавку; иногда предъявляются к перевозке в прессованном виде. В условиях высоких температур и относительной влажности воздуха активизируется процесс коррозии, что может вызвать уменьшение содержание кислорода в грузовых помещениях: это обстоятельство следует учитывать при посещении трюмов. Рекомендуемый режим перевозки - герметизация грузовых помещений во избежание засоления трюмного воздуха. Обычно предъявляется к перевозке навалом или деревянных ящиках.

УПО – 0,45м3/т.

УПО – Полевой. Объем и вес грузов. Стр 107.

Суперфосфат.

Суперфосфат - фосфорное удобрение, состоящее из обработанного серной кислотой фосфата, содержащее 1620% (простой суперфосфат) или 32-36% (двойной суперфосфат) фосфорной кислоты. Зернистые мелкие частицы и порошок, серовато-белого цвета. Пылящий груз. Гигроскопичен, легко растворим в воде. Не токсичен, пожаро-, взрывобезопасен. Влажность - до 4%.

Химический состав, допустимая влажность и содержание примесей определяются соответствующими стандартами и ТУ. Порошковые - как правило, очень гигроскопичные и обладают способностью сильно слеживаться. Большинство удобрений - пылящие грузы. Пыль, как правило, относится к 3-4 классу опасности по санитарному ГОСТу

12.1.007.

Длительное вдыхание пыли в концентрациях, превышающих допустимые, приводит к развитию хронического воспаления слизистой оболочки трахеи и бронхов (трахеобронхиту), изменениям функций печени и почек. Минеральные удобрения нельзя смешивать, так как многие их сочетания могут самовозгораться и взрываться. Некоторые виды обладают способностью самонагреваться после их нагрева до 50-2000С, поддерживать горение и взрываться при детонации или пожаре. Удобрения, которые могут самонагреваться при нормальных условиях хранения и перевозки до саморазложения с повышением температуры до самовозгорания, к перевозке не допускаются. При соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие из них могут активизировать процесс коррозии корпуса, поэтому при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикоррозионные покрытия металлических конструкций судов, а льяльные колодцы держать сухими.

При перевозке следует принимать все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов, избегать просыпи. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и пылеемкими. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки или специализированные мягкие контейнеры массой 1-1,5 т. Все работы с грузом следует выполнять в соответствии с Правилами по хранению, транспортированию и применению минеральных удобрений в сельском хозяйстве, утвержденными Минздравом. Многие удобрения перевозятся по согласованию с грузовладельцем навалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложениях В и е (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО – 1,02 м3/т.

УПО – Полевой. Объем и вес грузов. Стр 127. Мука костная (м).

Мука - пищевой продукт, получаемый размолом зерна различных культур, основное сырье для хлебопекарного, макаронного и кондитерского производства. Срок хранения - от нескольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта. Мука подразделяется в зависимости от исходного сырья (пшеничная, ржаная и пр.) и качества помолов: обойный, обдирный, сеяный и пр. Гигроскопический, сильно пылящий груз, чрезвычайно восприимчив к посторонним запахам (особенно к запахам скипидара и алкоголя), сырости, маслам и жирам.

В муке происходят сложные процессы, в результате которых снижается ее качество. Основные из них следующие: прогоркание, при этом появляется горький привкус, затем запах испорченного жира, может приобрести токсические свойства, во многом зависит от исходного качества муки (качества зерна), доступа воздуха, света, температуры и др.; прокисание, характеризуется появлением кислого вкуса и запаха, происходит в результате развития кислотообразующих бактерий, процесс протекает внутри массы муки; плесневение, развивается при увлажнении в результате деятельности микроорганизмов, сопровождается появлением специфического затхлого запаха; уплотнение, естественный физический процесс, имеет практическое значение в основном при перевозках насыпью; слеживание, уплотнение, происходящее при неблагоприятных условиях, сопровождается образованием глыб (монолита), большое значение на интенсивность этого процесса оказывает резкое изменение относительной влажности воздуха и, следовательно, влагосодержания.

Самосогревание, комплексный процесс, происходящий подобно самосогреванию зерновой массы, толчком к развитию может служить высокая температура, повышенное влаroсодержание, неравномерное распределение влаги, предъявление к морской перевозке свежемолотой муки без достаточного охлаждения после выбоя, а также контакт с жидкостями, особенно с маслянистыми. Как правило, груз не самовозгорается: при повышении температуры до 50-55 град. большинство микроорганизмов (кроме термофильных) погибают и процесс самосогревания прекращается, но груз при этом бывает испорчен и не может быть использован по прямому назначению. Некоторые виды муки могут относиться к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Оптимальная температура хранения - 100C при относительной влажности 65-70%.

Перед приемкой груза независимо от его физико-химических свойств производят общую подготовку судна и

трюмов.

Трюмы должны быть чистыми, сухими, без запахов. Для этого необходимо: -тщательно подмести трюмы и убрать мусор;

-проветрить грузовые помещения; это особо необходимо, если ранее перевозились грузы, вредные для здоровья или опасные; -открыть все льяла;

-вымыть трюмы водой из шлангов, протирая борта и настил щетками или голиками (иногда мойку трюмов можно заменить тщательным подметанием трюма влажными опилками); -откачать воду из льял, выбрать из них попавший при мойке мусор;

-убедиться в исправности осушительной системы льял, затем закрыть льяла лючинами, законопатить щели, чтобы исключить всякую возможность попадания груза в льяла и засорения сеток приемных труб осушительной системы; -просушить трюмы; для этого грузовые люки надо открыть, раструбы вентиляторов развернуть, установить виндзейли, нижние концы которых должны быть от пайола на расстоянии 1—1,5 м; -во избежание подмочки и порчи груза проверить надежность закрытия горловин второго дна и исправность фановых и

шпигатных труб. Проверить состояние измерительных и воздушных трубок; -заготовить стропы, подкладочный и сепарационный материалы и средства для крепления груза; -проверить электроосвещение и приготовить переносные люстры;

-если судно перевозило груз, издающий сильный запах (кожи, рыбу, селитру и др.), или замечалось загнивание попавшего в льяла груза, то, кроме вентиляции, место, где лежал этот груз, и льяла нужно промыть горячей водой и раствором негашеной извести (на одно ведро 2,5 кг извести) и тщательно протереть щетками. Оставшиеся в трюме пятна от пахучих и масляных грузов также можно отмыть горячей водой с добавлением каустической серы, а затем протереть щетками и голиками.

Одновременно с подготовкой трюмов производят подготовку грузовых стрел, лебедок, открывают грузовые люки. Грузовые стрелы устанавливают в рабочее положение, для чего ходовой лопарь талей топенанта накладывают шлагами на барабан грузовой лебедки. Нижние блоки грузовых оттяжек крепят за рымы по правому и левому бортам, слабину выбирают и по мере подъема стрелы оттяжки потравливают. Стрелу устанавливают так, чтобы свисающий грузовой шкентель находился на расстоянии 2/3 длины грузового люка, считая от торцовой части комингса, расположенной у мачты.

4. Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейса.

Протяженность перехода между портами Хюс - Херсон составляет – 6868 морских миль.

Судно будет следовать через Малаккский пролив, Индийский океан, Аравийское море, Аденский залив, Баб-эль- Мандебский пролив, Красное море, Суэцкий канал, Средиземное море, Эгейское море, пролив Дарданеллы, Мраморное море, пролив Босфор, Черное море, река Днепр.

Малаккский пролив.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в описываемом районе высокая в продолжение всего года. Средняя месячная температура здесь составляет 25—28°. Днем температура воздуха обычно колеблется от 29 до 34°, а в самые жаркие дни достигает 35—37°. Дневная жара на побережье мало смягчается теплыми морскими бризами. Понижение температуры воздуха на 5—6° днем наблюдается только при ливневых дождях. Ночью температура воздуха обычно не бывает ниже 22—24°, лишь в отдельных случаях понижается до 16—20°. Относительная влажность воздуха составляет в среднем 75—85% в месяц.

Ветры. В описываемом районе наблюдается муссонный характер ветров. Смена муссонов происходит в апреле и ноябре, когда наблюдаются ветры переменных направлений.

На большей части северо-восточного берега Малаккского пролива с ноября по март—апрель чаще всего наблюдаются ветры от N и N0, общая повторяемость которых достигает 40—75%. Из ветров других направлений чаще отмечаются ветры от О. Средняя месячная скорость ветра в Малаккском проливе колеблется от 4 м/с на юге до 5—6 м/с на севере. В прибрежной зоне Индийского океана вдоль юго-западного берега острова Суматра она составляет преимущественно 4 м/с. Повторяемость штилей в Малаккском проливе к северу от параллели 5° сев. шир. почти в течение всего года 6—12% и только в марте и апреле 15—20%; к югу от этой параллели она составляет 13—24%.

Повторяемость крепких ветров и штормов в Малаккском проливе и в прибрежной зоне Индийского океана вдоль юго-западного побережья острова Суматра в течение всего года редко бывает более 3%. В районе Малаккского пролива с апреля — мая по октябрь — ноябрь отмечаются сильные шквалы, носящие местное название «суматрас».

Видимость. В течение всего года преобладает видимость более 5 миль; повторяемость ее 80—90%. Повторяемость видимости 30 миль и более в Малаккском проливе составляет 10—15%, на юго-западном берегу

острова Суматра 5—10% к югу от экватора и 10—15% к северу от него.

Видимость менее 2 миль колеблется здесь от 5 до 10%. В Малаккском проливе повторяемость такой видимости не превышает 5%.

Волнение. В Малаккском проливе в продолжение всего года наиболее вероятны высоты волн до 0,75 м. Высоты волн более 0,75 м нечасты, на северных и южных подходах к проливу в основном с мая по сентябрь наблюдаются высоты волн более 2 м; повторяемость их составляет 5%. В остальной части описываемого района в течение всего года преобладают высоты волн 1—2 м; повторяемость их 50—60%. Повторяемость высот волн 2—3 м и более с сентября по май составляет 11—17%.

Индийский океан Субэкваториальная зона. В течение года температура воздуха меняется мало, разница между средней

температурой самого теплого и самого прохладного месяцев колеблется около 2°—3°. Наиболее теплыми месяцами года в

большей части зоны являются март и апрель, а в крайней восточной части зоны — февраль, март и апрель. Средняя месячная температура воздуха в эти месяцы составляет 26°—29°, а наибольшая температура достигает 35°—37°. Наименьшая температура и в открытом океане, и на большинстве островов составляет 14°—15°.

Ветры. Субэкваториальная зона. Режим ветра меняется от сезона к сезону. В большей части зоны с января по март чаще всего наблюдаются ветры от W и NW (северо-западный муссон) с суммарной повторяемостью до 30—45%, и только в крайней западной ее части наиболее вероятны ветры северо-восточной четверти, повторяемость которых достигает 80%. Повторяемость штилей в большей части зоны (преимущественно в ее открытой части) в течение всего года не превышает 10% за месяц, причем наиболее вероятны штили с декабря по март. В районе островов повторяемость штилей зависит от местных условий и колеблется в более широких пределах. Штормы в течение всего года бывают редко; повторяемость их не более 5% за месяц.

Туманы. Субэкваториальная зона. Повторяемость туманов не превышает 1%. Образование дымки чаще всего наблюдается во время юго-западного муссона, и особенно там, где в результате сгона к поверхности океана поднимаются холодные глубинные воды. Максимальную повторяемость дымки имеет в западной и северо-западной частях зоны.

Видимость. Субэкваториальная зона. В течение всего года преобладает видимость более 5 миль. Повторяемость видимости 30 миль и более уменьшается с NW на SO в среднем от 20 до 5%. Повторяемость видимости менее 5 миль колеблется от 2 до 5% и мало меняется в течение года; только в крайней западной части в августе она увеличивается до 10%. Мгла наиболее вероятна в крайней западной части зоны при ветрах направленных с берегов Африки (эти ветры выносят много пыли и песка

Красное море и Аденский залив.

Описываемый район – один из наиболее жарких на земном шаре; климат его континентальный тропический. Континентальный тропический воздух вообще очень сухой, он не приносит влаги, лишь, проходя над морем, несколько увлажняется в нижнем слое.

Температура и влажность воздуха. Относительно прохладным является период с декабря по февраль, когда средняя месячная температура воздуха составляет 13 – 16 . Максимальная температура в это время 25 - 33 , а минимальная 0 - 4 . Относительная влажность воздуха изменяется от 31 – 60%. Красное море. Температура воздуха повсеместно высокая и заметно возрастает с севера на юг. Относительно прохладными месяцами являются январь и февраль, когда средняя месячная температура колеблется от 14 – 21 к северу от параллели 23 сев. шир. До 20 – 26 к югу от этой параллели. В отдельные дни температура воздуха может повышаться до 33 – 38 . Температура 2 – 4 отмечается в редких случаях только на крайнем севере района. Аденский залив и северо-восточная часть Аравийского моря. Относительно прохладными месяцами года повсеместно являются декабрь, январь и февраль. Cсредняя температура воздуха в эти месяцы, за редким исключением, 23 – 27 ; максимальная температура воздуха достигает 34 – 36 , а минимальная не ниже 12 .

Ветры. Суэцкий канал. Почти в течение всего года господствуют ветры отN и NW, общая повторяемость которых достигает 70 – 88%. Из ветров других направлений чаще отмечаются на севере ветры от NO, а на юге от S. Средняя месячная скорость ветра в районе канала колеблется от 2 – 4 до 8 м/с. повторяемость штилей не превышает 15%.

Повторяемость штормов в зоне Суэцкого канала не более 3%. Отмечаются они обычно с декабря по февраль. Красное море. К северу от параллели 20 сев. шир. как в открытом море, так и на побережье и островах в течение всего года господствуют обычно ветры от N и NW, общая повторяемость которых колеблется от 40 – 50 до 100%. Между параллелями 20 и 15 30’ сев. шир. преобладают ветры от N, NO и О с общей повторяемостью до 70 - 95%. С октября по апрель наиболее вероятны ветры от SO (до 50 – 75%) и S (до 45 – 85%). Штормы в Красном море явление нечастое; повторяемость их в открытом море не превышает 4%, причем наиболее вероятны они с ноября по март. Аденский залив и северо-западная часть Аравийского моря. В открытой части Аденского залива и северо-западной части Аравийского моря с октября по апрель преобладают преимущественно ветры от NО и О (северо-восточный муссон) с общей повторяемостью до 80 – 90%.

Штормы в открытой части Аденского залива и северо-западной части Аравийского моря наблюдаются чаще всего с июня по август, когда повторяемость их местами достигает 20 – 30%. В остальные месяцы повторяемость штормов не превышает

3%.

Видимость. Суэцкий канал. В течение года здесь преобладает видимость более 5 миль. Видимость менее 2 миль бывает редко: повторяемость ее обычно 5%. Ухудшение видимости наблюдается в основном при ветре хамсин, приносящем много мелкого раскаленного песка и пыли. Красное море. В продолжение всего года преобладает видимость более 5 миль; повторяемость ее преимущественно 90%, только на крайнем юге в июне и июле она составляет 80%. Повторяемость видимости менее 2 миль обычно не более 5%, лишь в мае, августе, сентябре и декабре на крайнем юге она составляет 10%. Ухудшается видимость в основном при пыльных ветрах хамсин и самум, а иногда из-за наличия в воздухе мельчайших частиц морской соли.

Юго-восточная часть средиземного моря.

Температура и влажность воздуха. Самыми прохладными месяцами года являются январь и февраль, средняя месячная температура которых в открытом море составляет 14 – 16 , а на побережье 12 – 16 . Наибольшая температура в эти месяцы может достигать 29 – 36 , а наименьшая доходит до –4, – 6 .заморозки бывают очень редко и отмечаются лишь на побережье Турции, Сирии и острове Кипр. Относительная влажность воздуха в течение года в большинстве пунктов в среднем 60 – 76%.

Ветры. В открытом море в течение всего года от W, NW и N, общая повторяемость которых составляет преимущественно 40 – 60%. Достигает даже 80 – 90%. Штили в открытом море редки: повторяемость их в течение всего года составляет 2 – 6%. Штормы в открытом море редки: повторяемость их с ноября по март 3 – 6%. На побережье среднее годовое число дней со штормами обычно не превышает 8. Наиболее вероятны штормы преимущественно с ноября по март

– апрель, когда среднее месячное число дней с ними 1 – 3.

Туманы. В открытом море повторяемость туманов в течение всего года не превышает 1%.

Видимость. В открытом море преобладает видимость 10 миль и более, повторяемость которой в районе залива Сидра и у берегов Египта составляет 80 – 96%, а в остальной части района 65 – 75%. Повторяемость видимости менее 5

миль обычно не превышает 5% и только на отдельных участках возрастает до 14 – 17%. Повторяемость видимости 30 миль и более в течение года составляет около 10%. Наилучшая видимость, как правило, бывает днем.

Волнение. В течение всего года преобладают высоты волн 1 – 2 м, повторяемость которых 40 – 50%. Повторяемость высот волн 2 – 3 м преимущественно 20 – 25%. Повторяемость высот волн 3 – 6 м и более не превышает 10%, лишь с декабря по февраль она достигает 20 – 24%. Волнение в юго-восточную часть Средиземного моря чаще всего приходит от северо-западной четверти горизонта, лишь с ноября – декабря по февраль – март нередко также волнение от юго-западной четверти.

Черное море.

В открытом море зимой преобладают ветры от NW, N и N0, и лишь в юго-восточной части моря от SW и W. Весной наиболее вероятны ветры от S и SW. Средняя скорость ветра зимой колеблется от 3 до 8 м/с.

Штормы на Черном море, весной повторяемость штормов 1—4%. Наиболее продолжительны штормы от N0; они удерживаются по нескольку дней подряд и сопровождаются сильным похолоданием и парением моря.

Туманы в открытом море наблюдаются преимущественно весной; в остальные сезоны они очень редки. Весной и летом образуется морской туман, осенью — радиационный туман, а зимой при вторжении на Черное море с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает при сильных ветрах от N0, наблюдается туман испарения. При температуре воздуха —15° С и ниже туман испарения может достигать высоты мачт корабля. Чаще всего такой туман возникает в северной части моря.

Видимость на Черном море в основном хорошая. Лучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь — ноябрь. При вторжении холодных масс воздуха, которое наиболее вероятно с октября по май, видимость исключительная.

Преобладающие высоты волн менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м составляет 55—70%. Повторяемость высот волн от 1 до 2 м соответственно 24—32 и 40—43%. Высоты волн 2 м и более чаще всего бывают с декабря по февраль, когда повторяемость их повсеместно достигает 30%.

Описание портов. Порт Хюс (Сайгон).

Местоположение. Координаты морского порта Херсон: широта 10.50 N., долгота 106.45 E. Порт расположен на реке Сайгон.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна при входе/выходе из порта, а также при перемещении вдоль причала. Лоцманская проводка предоставляется в любое время суток. Для заказа лоцмана требуется предварительное 24-х часовое уведомление. Связь с лоцманской станцией осуществляется по VHF канал 16.

Ограничения. Для судов длиной более 160 метров и осадкой более 9,5м. и пассажирских судов длиной более 150 метров разрешен вход в порт только в дневное время (с 06: 00 – 15.00).

Максимальные размеры судов. Порт Хюс может принимать суда следующих размеров: длина - 230м.; ширина - 36м.; осадка – 9,5м. (плюс прилив 2,3 – 3,5м.).

Буксирное обслуживание. Буксировка выполняется компанией Sai Gon Tugboat. Компания имеет 17 буксиров

Вдоль противоположной стороны реки Сайгон имеется 13 пар швартовых буев, которые могут обрабатывать более глубоководные суда с помощью барж или бункеровщиков. Имеется 2 баржи и бункеровщики грузоподъемностью 150 - 800 тонн. На причалах имеется 34 крытых склада. Открытое хранилище площадью 56 300 м2.

Краны. Причалы оборудованы 20-ю стационарными козловыми кранами грузоподъемностью 20-45 тонн. В поту также имеется: плавучий кран грузоподъемностью 100 тонн; парк мобильных кранов грузоподъемностью от 5-10 тонн до

150-200 тонн.

Рабочие часы. Порт работает круглосуточно в 3 смены по 8 часов. Плотность забортной воды составляет 1,005.

Пресная вода. Поставляется у причалов с гидрантов и баржами.

Топливо. Имеется в наличии дизельное топливо и мазут поставляется баржами или грузовыми автомобилями. Ремонтные работы. Услуги по ремонту доступны только для барж в различных местах в пределах территории

порта.

Праздники: Новый год - 1 января; Китайский Новый год - 4 дня; День национального освобождения - 30 апреля. Международный день трудящихся-1 мая; День независимости - 2 сентября. Если эти праздники выпадают на субботу или воскресенье, следующий понедельник отмечается как праздник.

Таможенные пособия. Табак40 сигарет или 0,25 кг табака. Вино и/или спиртные напитки, 0,25 бутылки. Капитан-200 сигарет и 1 открытую бутылку спиртных напитков.

В порту Хюс круглогодично действует тропическая грузовая марка.

Грузооборот пора Хюс составляет 35 млн тонн в год. Порт специализируется на обработке генеральных грузов широкой номенклатуры, навалочных грузов, нефтеналивных грузов, продовольственных грузов, леса.

Порт Херсон.

Местоположение. Координаты морского порта Херсон: широта 46°38'N, долгота 32°37'E. Порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км. от его устья. Подход к порту осуществляется по фарватеру, проходящему по реке Рвач, рукаву Ольховый Днепр и собственно по Днепру. Навигация в порту длится круглый год.

Проектная мощность порта – 4 млн. т в год. В порту перерабатываются генеральные, навалочные и насыпные грузы: минеральные удобрения, химические грузы навалом и пакетированные, хлебные грузы. В порту также перерабатываются черные металлы всех профилей, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна. Требуется минимум 96 часовое предварительное уведомление. И подверждение за 48 часов, 24 часа и за 6 часов до прибытия. Капитан должен заказать лоцмана за 8 часов и подтвердить заказ за 2 часа до входа в порт Херсон.

Херсонский порт открыт для захода судов всех флагов круглый год и принимает суда длиной до 200 м, осадкой до 10м. в пресной воде. На акватории порта скорость судна не должна превышать 6 узлов, за исключением судов на подводных крыльях.

Буксирное обеспечение. При выполнении швартовных операций помощь буксиров обязательна, их количество и мощность определяются лоцманом по согласованию с капитаном судна. Вызов буксира для швартовых работ производится через дежурного диспетчера порта. В порту имеются следующие буксиры: 2 - 1412л.с., 2 –706л.с., 1 - 352л.с., и 1 - 65л.с.

Причалы. В Херсонском порту имеется один грузовой район, где обрабатываются генеральные и навалочные грузы. Длина причальной линии района – 1262 м. Здесь также расположен зерновой комплекс, включающий склад емкостью 20 тыс. т. Зерно из вагонов и автомашин высыпается в бункеры и по системе транспортерных лент попадает на склад. Предусмотрена перевалка зерна по прямому варианту.

Техническая характеристика кранов порта Херсон.

Средства механизации. В распоряжении морского порта Херсон имеются: вилочные автопогрузчики г/п 1,5 т. – 22 ед.; вилочные погрузчики г/п 4 т. – 10 ед.; вилочные погрузчики г/п 5 т. – 7 ед.; вилочные погрузчики г/п 10 т. – 4 ед.; бульдозеры – 4 ед.; портовые тягачи "Sisu" – 2 ед.; ковшовыe погрузчики – 17 ед.; пакетировочная машина "СимонРичардс" производительностью 120 т/час – 2 ед.; тракторы МТЗ-80 – 5 ед.; конвейерное оборудование.

В порту Херсон для судов длиной более 100 метров круглогодично действует летняя грузовая марка. Плотность води у причалов составляет 1, 000.

Топливо. Не доступно в порту Херсон. Бункеровка происходит в Одессе.

Пресная вода. Порт Херсон имеет несамоходное судно "Водолей" г/п 800 т для круглосуточной бункеровки пресной водой. Скорость подачи воды 50 т/час.

Ремонт. Только мелкий ремонт может осуществляться. Нет сухих доков.

Таможенные пособия. Нет количественных ограничений на табак и алкоголь. Ничего нельзя доставлять на берег. Рабочие часы. Порт работает круглосуточно.

Праздники: Новый год (1 января); Рождество Христово (7 января); Международный женский день (8 Марта); Пасха; День солидарности трудящихся (1-е – 2 мая); День Победы (9 мая); День Конституции (28 июня); День независимости (24 августа). Грузовые работы могут быть организованы за дополнительную плату.

Описание поров взято из GUIDE ТО PORT ENTRY.

Портовые сборы взяты с методички «Сборы и платы в портах мира». Таблица 4.1 – Параметры гидрометеообстановки рейса.