курсовая / Пример курсовой ТПГ

Порт Хюс	29	28	81	25,2
Порт Коломбо	30	28	74	24,8
Порт Аден	31	30	56	20,9
Порт Ираклион	18	14	65	11
Порт Херсон	15	13	61	7

По приведенным в таблице 4.1 значениям температур строим график (рисунок 4.1) изменения параметров температур воздуха, воды и точки росы на переходе судна морем, где на горизонтальной оси указываются порты погрузки и выгрузки, а также выбранные конкретные пункты рейса пропорционально расстоянию между ними и в соответствии с общей протяженностью трассы. Вертикальная ось – шкала температур.

	оС 35
				tв
	30
					τтв
	25
			τнв		tмв
	20
	15
	10
	5
	0
	-5
			1	3	2
	-10

-15			Ираклион	Херсон
Хюс	Коломбо	Аден

Пункты рейса

Рис 4.1 – График изменения температуры воздуха, температуры точки росы и температуры морской на протяжении перехода.

Температуру груза принимают равной температуре воздуха в порту погрузки. График необходим для наглядного обоснования вывода о целесообразности вентиляции.

На участке Хюс – Аден параметры наружного воздуха практически не меняются. На участке перехода Аден - Херсон наблюдается переход из теплой зоны в холодную. Вывод о необходимости вентиляции делаем для перехода из теплой зоны в холодную.

На участке перехода 1 - вентиляция не требуется в трюмах и твиндеках, так как tв> τтв, tмв> τтв, На участке перехода 2 - вентиляция требуется в трюмах и твиндеках, так как tв<τтв, tмв<τтв

На участке перехода 3- вентиляция в трюмах требуется так как tмв<τтв, вентиляция в твиндеках не требуется tв>τтв.

Параметры воздуха и воды взяты с интернет рессурса - https://yandex.by/pogoda/iliichevsk/month/november.

5. Определение количества груза, принимаемого к перевозке. 5.1. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.

Для определения ∆р на рейс по карте зон и сезоных районов определяем действующие грузовые марки в соответствии с временем выполнения рейса.

В порту погрузки Хюс на момент проведения грузовых операций действует тропическая грузовая марка, а в порту выгрузки Херсон будет действовать летняя грузовая марка. На протяжении маршрута будет только одна смена грузовой марки - с тропической на летнюю.

Выбрав значение водоизмещения судна в полном грузу по летнюю грузовую марку (∆л) из ТЭХ судна, по формуле рассчитываем значение водоизмещение судна в полном грузу по тропическую (∆т) грузовую марку.

∆т= ∆л+	1	*Тл*m= 19390 +	1	* 9,46 * 24,20 * 100 = 19866,94 т.
			48
48

где: Тл-осадка по летнюю грузовую марку, см; m - число тонн на 1 см осадки, т/см.

Определяем такое ∆р, которое обеспечит (с учетом расхода переменных запасов) постоянное соответствие высоты надводного борта судна грузовой марке района плавания, т.е. чтобы ни на каком участке перехода грузовая марка судна не оказалась утопленной.

Расчетное водоизмещение определяем по формуле:

∆р=∆л+Рт≤∆т

19390

т

+

377,53

т

≤ 19866,94 т

19767,53 т

≤

19866,94

т

Р =

Lт

*( q

т

+ q

в

)=

5573

*(

20,2

+

5,0 )=

377,53 т.

х

х

т

24*V

24* 16

где: Lт- расстояние от порта погрузки до смены грузовых марок с тропической на летнюю (смена грузовых марок

будет в районе порта Суэц), мили;

∆р=

19767,53

т.

Используя полученное значение расчетного водоизмещения судна, определяем полную грузоподъемность

(дедвейт) судна ( ∆w) на рейс:

∆w=∆р-∆о=

19767,53

- 5660

=

14107,53

т.

где: ∆о - водоизмещение судна порожнем, т.

Чистую грузоподъемность судна (∆ч) находим вычитанием из величины дедвейта судна массы рейсовых запасов (Рзап), необходимых для обеспечения стоянки в портах погрузки/выгрузки и перехода судна морем, т.е. находящейся на судне в момент отхода из порта погрузки:

∆ч=∆w - Рзап = 14107,53 - 680,76 = 13426,77 т.

=1

Количество груза, которое может принять судно, зависит от величины запасов. Обычно нет необходимости учитывать стояночные запасы, расходуемые в порту погрузки, так как к моменту окончания погрузки стояночные запасы, предусмотренные на время погрузки будут израсходованы. Поэтому общее количество рейсовых запасов Рзап

рассчитывается как сумма ходовых запасов Рхзап и необходимых для порта выгрузки стояночных запасов Рстзап.

Рейсовые запасы находим как сумму:

Рзап = Рхзап + Рстзап =		568,33 +	112,44 =	680,76	т.
=1
где: Рхзап – масса ходовых запасов, т;
Рстзап – масса стояночных запасов, т;
j – соответствующая цистерна(танк).
Масса ходовых запасов равна:
Рхзап=Рmх+Рвх+Рмх=	438,01	+ 108,42	+ 21,90	= 568,33	т.

где: Рmх,Рвх,Рмх – соответственно массса топлива, воды и масла, необходимая на переход судна морем от порта

погрузки до порта выгрузки с учетом коэффициента штормового запаса (kшт), т.

Более подробно:

Рmх = qmх*tх*(1+ kшт)=

20,2

*

19,71

* (1 +

0,10 ) = 438,01 т.

Рвх = qвх*tх*(1+ kшт)=

5,0

*

19,71

* (1 +

0,10

) = 108,42 т.

Рмх=0,05* Рmх=

0,05* 438,01

=

21,90

т.

где: qmх, qвх - суточная норма расхода топлива и воды на ходу соответственно, т/сут;

tх – ходовое время, сут;

kшт – коэффициент штормового запаса.

Ходовое время определяем по формуле:

tх=

L

+ tзп

=

6868

+

1,25 =

19,71

сут.

24*V

24* 16

где: L – расстояние перехода, мили; V – скорость судна в грузу, узл.;

tзп – время задержек судна в пути (учитываем время на прохождение узкостей и каналов), сут.

Время задержек судна в пути принимаем равным – 1,25 сут., потому что судно будет следовать через Суэцкий канал, проливы Босфор и Дарданелы, по реке Днепр, Сайгон, вход в порт выгрузки и выход из порта погрузки.

Массу стояночных запасов находим с учетом продолжительности стояночного времени судна в порту выгрузки:

Рст	=Рm	+Рв	+Рм	= 36,86	+ 73,73	+ 1,84	= 112,44 т.
зап	ст	ст		ст

где: Рmст; Рвст; Рмст – соответственно масса топлива, воды, масла для обеспечения стоянки судна в порту выгрузки, т.

Более подробно:

Рmст = qmст * tст =

2,5

*

14,75

=

36,86

т.

Рвст = qвст * tст =

5

*

14,75

=

73,73

т.

Рм

= 0,05* Рm

=

0,05

*

36,86

=

1,84

т.

ст

ст

где: qm

, qв

ст

– соответственно суточная норма расхода топлива, воды на стоянке, т/сут;

ст

tст – стояночное время судна в порту выгрузки, сут.

Стояночное время по порту выгрузки рассчитываем исходя из количества принятого на судно груза и в соответствии

с грузовыми характеристиками порта:

Qi

tст=

,

M *k

i

=1

i

где: Qi - масса i-ой партии груза (одного наименования), т;

n - количество партий груза (обязательных и факультативных);

Мі - валовая норма грузовых работ в порту выгрузки i-ой партии груза, т/сут.

ki - поправочный коэффициент, корректирующий величину нормы грузовых работ в соответствии с группой

обрабатываемого судна.

Стояночное время рассчитывают в два приближения. Сначала условно принимают, что

= ∆w.

Тогда:

=1

Qобi

∆w -

об

tст=

+

=1

=1

Mобi*kобi

Мф

tст=

2840,0

+

2100,0

+

14107,5

- ( 2840,0 +

2100,0 )

= 14,75 сут.

1500 * 1,22

700

*

1,22

854,0

Mфi*kфi

700

*

1,22

+

700 *

1,22

Мф

=

=

= 854,0

т/сут.

n

2

=1

где: Qобi - масса i-ой партии обязательного груза, т;

Мо6i - валовая норма грузовых работ i-ой партии обязательного груза, т/сут; kобi- поправочный коэффициент для i-ой партии обязательного груза;

Мф- средняя валовая норма грузовых работ для n-ой партии факультативных грузов.

5.2. Расчет количества груза, принимаемого к перевозке.

Значение чистой грузоподъемности судна определяет максимальную массу грузов, которую судно может принять к перевозке на данный рейс, т.е.:

∆ч=

=1

Фактическое же количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс и на данное судно зависит

от:

-чистой грузоподъемности судна (∆ч), определяемой в разделе 5.1.;

-грузовместимости судна (W);

- удельной грузовместимости судна	(w =	W	);
		∆ч

- удельного погрузочного объема груза (и ).

Рассчитываем удельную грузовместимость судна и с помощью приведенных неравенств показываем цифровыми значениями, какие из предъявленных к перевозке грузов являються тяжелыми для данного судна а какие легкими.

w =	16930	= 1,26	м3/т.
	13426,77
Обрезки чер. мет.			-	0,45	м3/т	-	Тяжелый груз
Суперфосфат			-	1,02	м3/т	-	Тяжелый груз
Мука костная (м)			-	1,44	м3/т	-	Легкий груз
Песок (м)			-	0,85	м3/т	-	Тяжелый груз

В данной курсовой работе задано определенное количество обязательных грузов, а оставшуюся кубатуру грузовых помещений заполняем факультативными грузами. В этом случае расчет производят в следующем порядке: определив массу и объем обязательных грузов по методике, приведенной в таблице 5.1, находим оставшиеся неиспользованные части («остатки»):

чистой грузоподъемности

∆'ч=∆ч-	(	+		сепi	) =	13426,77 -	5023,74 =	8403,03 т.
	об
=1
и грузовместимости судна
W'ч=W-	об		=	16930		- 3487,61	= 13442,39	м3.
	=1

а затем рассчитываем массу каждого факультативного груза, решая систему уравнений:

Qф1 + Qф2=∆'ч -
	сеп ф
	. .
	=1
{ Qф1* и ф1 + Qф2* и ф2= W' -
		сеп. ф.

=1

Массу необходимых сепарационных и крепежных материалов, используемых для n-х факультативных грузов

( сеп. ф. ), находим по формуле:

=1

сеп ф	= kсеп.ф. max.* ∆'ч = 0,025 * 8403,03 = 210,08 т.
. .

=1

где: kсеп.ф. max - наибольшее из значений коэффициентов расхода сепарационных и крепежных материалов факультативных грузов.

Объем, занимаемый необходимым количеством сепарационного и крепежного материалов соответственно, рассчитываем по формуле:

Vсеп.ф.= и фmax*		сеп ф	= 1,44	*	210,08	= 302,51 м3.
		. .
	=1
	где: и фmax - наибольшее из значений удельных погрузочных объемов факультативных грузов, м3 /т.
{	Qф1 + Qф2=	8192,95
	Qф1* 1,44	+ Qф2* 0,85		=	13139,88
( 8192,95 -		Qф2 ) *	1,44	+ Qф2* 0,85		= 13139,88
-0,59 *Qф2 =		1342,03
Qф2=	-2274,63	т.
Qф1=	10467,6	т.

Система не имеет решения, поэтому к перевозке будем принимать один факультативный груз. К перевозке будем принимать Песок. У муки костной и песка одинаковые фрахтовые ставки, но песок имеет УПО меньше чем у муки, поэтому мы сможем взять больше груза и соответсвенно рейс будет более прибыльный.

Результаты расчетов по определению размеров партий груза, принимаемых к перевозке, представляем в форме таблицы №5.1.

Таблица 5.1 – Масса и объем партий груза, принимаемых к перевозке.

								Коээфициент					Удельно	Объем,
											Масса	Масса груза с	погрузочный	занимаемый
Наименование груза					Масса груза, т			расхода
										сепарации, т		сепарацией, т	объем груза,	грузом с
								сепарации
													м3/т	3
														сепарацией, м
Обязательные грузы:
Обрезки чер. мет.					2840			0,011			31,24	2871,24	0,45	1292,06
Суперфосфат					2100			0,025			52,50	2152,50	1,02	2195,55
Итого					4940						83,74	5023,74		3487,61
Мука костная (м)					0,00			0,025			0,00	0,00	1,44	0,00
Песок (м)					8198,07			0,025			204,95	8403,02	0,85	7142,57
Итого					8198,07						204,95	8403,02		7142,57
Всего					13138,07						288,69	13426,76		10630,18
В заключении раздела покажем, что чистая грузоподъемность судна на данный рейс (∆ч = Qобщ) удовлетворяет
условиям:
Qобщ=	( +	сеп	)	≤∆ч		13426,76 т. ≤			13426,77		т.
			i
=1
Vобщ=	≤W			10630,18		м3 ≤		16930	м3
=1

6. СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНА.

От качества составленного грузового плана зависят безопасность плавания, сохранность грузов, коммерческие результаты работы судна. Многолетней практикой морских перевозок грузов выработана совокупность требований, которым должен удовлетворять грузовой план судна.

Приоритетными из них являются;

1.Создание необходимых условий для сохранной доставки грузов, учитывающих соответствие технологии погрузки, укладки, крепления, выгрузки грузов, их совместимость, регулирование микроклимата грузовых помещений;

2.Обеспечение надлежащих мореходных качеств судна в течении всего рейса;

kci=

3.Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;

4.Обеспечение в минимально возможные сроки выполнение безопасной погрузки и выгрузки судна без осуществления дополнительных перегрузок;

5.Выполнение договорных обязательств по своевременной и качественной доставке грузов.

6.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕННОЙ МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ.

Перевозчик несет ответственность за неправильное размещение, крепление и сепарацию грузов на судне. Неверное или неудачное размещение грузов, перегрузка отдельных грузовых отсеков неизбежно приводят к перенапряжениям корпуса, а в отдельных случаях - к повреждениям и даже аварии судна. Поэтому судно должно быть загружено так, чтобы не появился крен, был надлежащий дифферент и достаточная остойчивость, не были нарушены условия местной и общей (продольной) прочности. Это достигается соответствующим распределением весовой нагрузки по грузовым помещениям судна.

При перевозке разнородных грузов в практике используется принцип распределения весовой нагрузки по длине судна пропорционально кубатуре грузовых помещений с помощью коэффициента соизмерения грузовместимости каждого грузового помещения (kci), который определяется по формуле:

Wi , W

где: Wi – грузовместимость i-го грузового помещения, м3;

W – грузовместимость судна, м3;

Значение распределенной массы для i-го грузового помещения (Qi) определяем как произведение коэффициента соизмерения грузовместимости i-го грузового помещения на рассчитанную общую массу грузов, принимаемую на данный рейс (Qобщ):

Qi = kci* Qобщ

Расчет распределенной массы грузовых помещений производится в табличной форме (табл.6.1).

Таблица 6.1. – Распределение весовой нагрузки по грузовым помещениям судна.

	Грузовое помещение	Грузовместимость i-го	Коэффициент	Допустимая максимальная весовая нагрузка
		грузового помещения, Wi, м3	соизмерения, kci	i-го грузового помещения, Qi,т
	Трюм №1	590	0,0348	467,91
	Трюм №2	1680	0,0992	1332,37
	Трюм №3	2180	0,1288	1728,90
	Трюм №4	3480	0,2056	2759,90
	Трюм №5	1960	0,1158	1554,43
	Твиндек №1	765	0,0452	606,70
	Твиндек №2	1260	0,0744	999,27
	Твиндек №3	1200	0,0709	951,69
	Твиндек №4	2020	0,1193	1602,01
	Твиндек №5	1240	0,0732	983,41
	Твиндек-бак	555	0,0328	440,16
	Итого	16930	1,0000	13426,76

Суммарная распределенная масса грузов по твиндекам, трюмам и на палубе должна соответствовать планируемой загрузке судна и является основанием для составления плана комплектации грузов по грузовым помещениям судна.

6.2. РАЗРАБОТКА ПЛАНА КОМПЛЕКТАЦИИ ГРУЗОВ.

Комплектация грузов по судовым помещениям обычно сопровождается многовариантностью решений и должна учитывать все факторы рациональной загрузки судна, обеспечения сохранности грузов и безопасности мореплавания. В первую очередь, это выполнение следующих основных положений:

-в одном грузовом помещении размещают только совместимые грузы, требующие одинаковых либо близких режимов перевозки в соответствии с таблицей 2.2;

-в нижние части грузовых помещений укладывают тяжелые грузы;

-отклонение загрузки грузового помещения от распределенной массы не должно превышать 10%; ---------------------

наибольшие отсеки обычно загружаем грузами с высокими нормами грузовых работ;

-грузы, боящиеся нагрева, не помещаем вблизи нагревающихся переборок, палуб и бортов;

-грузы располагаем строго по коносаментным партиям, избегая разрыва партий, т.е. укладки груза одной партии в разных местах грузового помещения или в разных грузовых помещениях;

-учитываем требования, касающиеся укладки и крепления грузов, возможности использования современных средств укрупнения грузовых мест и внутритрюмной механизации.

По результатам распределения грузов составляем сводную таблицу (табл.6.2) с итоговыми результатами по каждому трюму, твиндеку, всему судну в целом и по каждому роду груза.

Таблица 6.2 - Размещение грузов на судне.

	Грузовое				Наименование грузов					Всего
		Обрезки чер. мет.		Суперфосфат		Мука костная (м)		Песок (м)
	помещение
		Масса, т	Объем, м3	Масса, т	Объем, м3	Масса, т	Объем, м3	Масса, т	Объем, м3	Масса, т	Объем, м3
	Трюм №1	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	73,17	62,19	73,17	62,19
	Трюм №2	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	1465,00	1245,25	1465,00	1245,25
	Трюм №3	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	1901,00	1615,85	1901,00	1615,85
	Трюм №4	2871,24	1292,06	0,00	0,00	0,00	0,00	270,85	230,22	3142,09	1522,28
	Трюм №5	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	1850,00	1572,50	1850,00	1572,50
	Твиндек №1	0,00	0,00	7,50	7,65	0,00	0,00	0,00	0,00	7,50	7,65
	Твиндек №2	0,00	0,00	1099,00	1120,98	0,00	0,00	0,00	0,00	1099,00	1120,98
	Твиндек №3	0,00	0,00	1046,00	1066,92	0,00	0,00	0,00	0,00	1046,00	1066,92
	Твиндек №4	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	1762,00	1497,70	1762,00	1497,70
	Твиндек №5	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	1081,00	918,85	1081,00	918,85
	Твиндек-бак	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
	Итого	2871,24	1292,06	2152,50	2195,55	0,00	0,00	8403,02	7142,57	13426,76	10630,18

6.3. РАСЧЕТ ПОСАДКИ СУДНА ПОСЛЕ ЗАГРУЗКИ

Определение дифферента на момент отхода из порта погрузки и на момент прихода в порт выгрузки произведем в следующем порядке:

1. Определяем значение статического момента водоизмещения судна относительно миделя (Мх) от суммарного воздействия всех нагрузок, соответствующих водоизмещению судна:

Мх = Мо+Mi+Mj,

где: Мо,Mi,Mj, - моменты, создаваемые судном порожнем; і - ми грузами и j- ми запасами относительно миделя (соответственно); Более подробно:

Мо= ∆о*хо;

M =
i
	=1
Mj=

=1

где: хо; хi; хj, - абсцисса ЦТ порожнего судна; i-ой партии груза; j-го вида запаса соответственно, м; Qi, - масса i-ой партии груза, т;

Pj - масса j-го вида запаса, в соответствии с учетом его распределения по танкам и цистернам, т. Распределение всех видов запасов по судовым танкам и цистернам выполняем в табличной форме (табл.6.3).

Таблица 6.3 – Размещение судовых запасов для расчета статических моментов относительно миделя и основной плоскости

		Вмести-	Масса	Координаты, м			Моменты, тм
	Вид запасов и наименование танков и	мость							Попра-вка
			запасов,		(плечи)
	цистерн	помеще-ний,							∆mh, тм
			Р,т	X		Z	Мх	Мz
		т
	1	2	3	4		5	6	7	8

На отход

Цистерны для топлива

Междудон цистерна ЛБ	159		127,00	2,10	0,75	266,7	95,3	1096
Междудон цистерна ПБ	159		127,00	2,10	0,75	266,7	95,3	1096
Междудон цистерна ЛБ	80		80,00	-27,80	0,84	-2224,0	67,2	114
Междудон цистерна ПБ	80		80,00	-27,80	0,84	-2224,0	67,2	114
Расходная гл двигателя ПБ	17		17,00	-59,10	6,95	-1004,7	118,2	0
Междудон цистерна ЛБ	60		21,935	-26,20	0,72	-574,7	15,8	0
Междудон цистерна ПБ	60		21,935	-26,20	0,72	-574,7	15,8	0
Всего топлива	1836,2		474,87	-12,78	1,00	-6068,7	474,6	2420
		Цистерны для масла
Мжд цист (ст-ц мас) ДП	29,2		23,74	-51,70	0,74	-1227,4	17,6	0
Всего масла	50,7		23,74	-51,70	0,74	-1227,4	17,6	0
		Цистерны для воды
Междудон цист (бер) ЛБ	69		69,00	-41,70	1,07	-2877,3	73,8	208
Междудон цист (бер) ПБ	69		69,00	-41,70	1,07	-2877,3	73,8	208
Бортовая цистерна верх (кот) ЛБ	42		11,18	-14,20	10,57	-158,7	118,1	0
Бортовая цистерна верх (кот) ПБ	42		11,18	-14,20	10,57	-158,7	118,1	0
Цист питьевой воды ЛБ	10,9		10,90	-37,50	10,90	-408,8	118,8	0
Цист питьевой воды ПБ	10,9		10,90	-37,50	10,90	-408,8	118,8	0
Всего воды	243,8		182,15	-37,82	3,41	-6889,5	621,5	416
Итого запасов			680,76	-20,84	1,64	-14185,5	1113,7	2836
			На приход
	Цистерны для топлива
Междудон цистерна ЛБ	80,0		9,93	-27,80	0,84	-276,1	8,3	0
Междудон цистерна ПБ	80,0		9,93	-27,80	0,84	-276,1	8,3	0
Расходная гл двигателя ПБ	17,0		17,00	-59,10	6,95	-1004,7	118,2	0
Всего топлива	1836,2		36,86	-42,23	3,66	-1556,9	134,8	0
		Цистерны для масла
Мжд цист (ст-ц мас) ДП	29,2		1,84	-51,70	0,74	-95,2	1,4	0
Всего масла	50,7		1,84	-51,70	0,74	-95,2	1,4	0
		Цистерны для воды
Междудон цист (бер) ЛБ	69		31,87	-41,70	1,07	-1328,8	34,1	208
Междудон цист (бер) ПБ	69		31,87	-41,70	1,07	-1328,8	34,1	208
Цист питьевой воды ЛБ	10,9		5,00	-37,50	10,90	-187,5	54,5	0
Цист питьевой воды ПБ	10,9		5,00	-37,50	10,90	-187,5	54,5	0
Всего воды	243,8		73,73	-41,13	2,40	-3032,6	177,2	416
Итого запасов			112,44	-41,67	2,79	-4684,7	313,4	416

По схеме, приведенной в таблице 6.4, рассчитываем статические моменты от постоянных и переменных нагрузок относительно миделя и основной плоскости с целью определения водоизмещения (∆) и координат центра тяжести судна (ЦТ) по заданной загрузке.

Таблица 6.4 – Вычисление водоизмещения и координат центра тяжести судна.

	Наименование грузовых			Координаты		Моменты, тм
		Наименование груза	Масса, Q,т	(плечи), м
	помещений
				Х	Z	Mx	Mz
	1	2	3	4	5	6	7
	Судно порожнем		5660	-12,18	9,39	-68938,8	53147,4
	Трюм №1	Песок (м)	73,17	51,40	4,26	3760,9	311,3
	Трюм №2	Песок (м)	1465,00	36,90	4,22	54058,5	6177,4
	Трюм №3	Песок (м)	1901,00	19,70	4,11	37449,7	7818,5

Трюм №4										Обрезки чер. мет.						2871,24			-4,50		2,75	-12920,6	7900,1
										Песок (м)						270,85			-4,50		4,34	-1218,8	1176,5
Трюм №5										Песок (м)						1850,00			-27,30		4,41	-50505,0	8155,9
Твиндек№1										Суперфосфат						7,50			52,70		8,82	395,3	66,2
Твиндек№2										Суперфосфат						1099,00			36,90		10,87	40553,1	11949,3
Твиндек№3										Суперфосфат						1046,00			19,70		10,67	20606,2	11157,8
Твиндек№4										Песок (м)						1762,00			-5,30		10,35	-9338,6	18236,0
Твиндек№5										Песок (м)						1081,00			-27,60		10,33	-29835,6	11170,9
Всего по грузам																13426,76			3,95		6,27	53005,1	84120,0
													На отход
Всего по запасам																680,76			-20,84		1,64	-14185,5	1113,7
Судно после загрузки																19767,52			-1,52		7,00	-30119,2	138381,1
													На приход
Всего по запасам																112,44			-41,67		2,79	-4684,7	313,4
Судно после загрузки																19199,20			-1,07		7,17	-20618,4	137580,8
	Абсциссу центра тяжести груза (хi) принимаем равной абсциссе ЦТ объема грузового помещения, так как груз
равномерно распределен по длине помищения.
	Если в грузовом помещении размещены два различных груза с объемами V1 и V2																				один поверх другого, то аппликату
ЦТ нижнего груза (zv1) расчитываем по формуле:
zv1=		zvi	- zднi		*	V1 + zднi,
			Wi
	где: zv1 - аппликата ЦТ нижнего груза, м.;
		zvi - аппликата центра объема i-го грузового помещения, м.;
		zднi - возвышения дна i-го грузового помещения над основной плоскостью, м.;
		V1 - объем нижнего груза, принимаемого в грузовом помещении, м.;
		Wi - вместимость i-го грузового помещения, м.;
Трюм №1						zv1=	6,42		-	4,00	*	62,2	+	4,00		=	4,26		м.
									590
Трюм №2						zv1=	5,20		-	1,40	*	1245,3	+	1,40		=	4,22		м.
									1680
Трюм №3						zv1=	5,06		-	1,40	*	1615,9	+	1,40		=	4,11		м.
									2180
Трюм №4						zv1=	5,04		-	1,40	*	1292,1	+	1,40		=	2,75		м.
									3480
Трюм №5						zv1=	5,15		-	1,40	*	1572,5	+	1,40		=	4,41		м.
									1960
Твиндек №1						zv1=	10,83		-	8,80	*	7,7	+	8,80		=	8,82		м.
									765
Твиндек №2						zv1=	11,13		-	8,80	*	1121,0	+	8,80		=	10,87		м.
									1260
Твиндек №3						zv1=	10,90		-	8,80	*	1066,9	+	8,80		=	10,67		м.
									1200
Твиндек №4						zv1=	10,89		-	8,80	*	1497,7	+	8,80		=	10,35		м.
									2020
Твиндек №5						zv1=	10,87		-	8,80	*	918,9	+	8,80		=	10,33		м.
									1240
	А ЦТ верхнего груза рассчитываем по формуле:
zv2=		(V1+V2)*z∑v -V1*zv1							,
					V2

где: z∑v - аппликата ЦТ суммарного объема грузов, равного V1+V2.

Трюм №4			zv2=	(	1292,06 + 230,22	)*	2,99 - 1292,06 * 2,75	= 4,34 м.
						230,22
	2. Для составленного варианта грузового плана находим абсциссу ЦТ груженного судна:
xg=	Mx
	∆
	На отход:
xg=	-30119,2		= -1,52 м.
	19767,5
	На приход:
xg=	-20618,4		= -1,07 м.
	19199,2
	3. Пользуясь кривыми элементов теоретического чертежа, по значению полученного водоизмещения ∆
определяем абсциссу центра величины груженного судна хс
На отход:		-1,181 м.			На приход: -1,106		м.

4. Вычисляем дифферентующий момент:

Мдиф = ∆*( xg- хс).

	На отход:
Мдиф =		19767,52		*(	-1,52	- (	-1,181	))=	-6780,7	тм.
	На приход:
Мдиф =		19199,20		*(	-1,07	- (	-1,106	))=	606,3489	тм.
	5. Рассчитываем значение дифферента судна:
d=	Мдиф		,
	Муд

где: Муд - удельный дифферентующий момент, тм/см.

Муд=					∆*R
			100*Lḻḻ
		где: R - кривая продольного метацентрического радиуса.
		На отход:
d=		-6780,7						=		-30			см=		-0,30 м.
		226,32
Муд=		19767,5							*	160,29				=	226,32		тм.
						100 *				140,00
		На приход:
d=		606,3489						=	2,739				см=		0,03 м.
		221,36
Муд=		19199,2							*	161,42				=	221,36		тм.
						100 *				140,00
		6. Осадки судна носом и кормой (на перпендикулярах) рассчитываем по выражениям:
Тн=Тср +					d	; Тк=Тср -					d		;
		2								2
		где: Тср - снимаем с грузовой шкалы.
		На отход:
Тн=		9,75				+			-0,30				=	9,60		м.	Тк=	9,75	-	-0,30	=	9,90	м.
									2											2
		На приход:
Тн=		9,56				+			0,03				=	9,58		м.	Тк=	9,56	-	0,03	=	9,55	м.
									2											2
		Объемное водоизмещние судна для пора погрузки и порта выгрузки расчитываем по формуле:
V =		∆			,