Введение в профессию(ОРТОР)

1. Что такое техническая эксплуатация АТ?

Техническая ЭАТ- совокупность процессов поддержания и восстановления исправности или только работоспособности авиационной техники, в том числе и в полёте, включает лётно-техническую эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт.

2. Что такое инженерно-техническое обеспечение полетов?

Вид технического обеспечения авиации; комплекс мероприятий, направленных на содержание авиационной техники и вооружения в постоянной готовности к выполнению СБЗ.

ИАО -решение большого комплекса задач технической эксплуатации ЛА, направленных на обеспечение высокой надежности и безопасности полетов, заданного уровня исправности парка ЛА и готовности к полетам, минимальной себестоимости ТОиР.

3. Основные структуры ИА обеспечения полетов.

Структура ИАС является централизованной и характеризуется тремя уровнями управления: 1)департамент министерства транспорта 2)территориальные управления

3)эксплуатационные предприятия. 4. Какие основные нормативные документы в области авиации?

1)Документы РФ Воздушный кодекс РФ

Федеральные правила использования воздушного пространства РФ

Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве РФ

2)Документы ИКАО

Организация воздушного движения

Конвенция о международной ГА

5. Виды авиации

Гражданская , Государственная , Экспериментальная 6. Как определяют техническое состояние АТ и качество её ТО?

Определяют с помощью технической диагностики, руководствуясь нормативными документами.

7. Структура и задачи ИКАО

ИКАО, Структура -> Ассамблея →секретариат (генеральный секретарь) → совет (президент совета) Основными целями деятельности ICAO, в соответствии с положениями Чикагской конвенции, являются вопросы, имеющие глобальное значение для международной гражданской авиации:

• разработка принципов и методов международной воздушной навигации;

• содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта, с тем чтобы обеспечивать безопасное и упорядоченное развитие международной ГА;

• поощрение искусства конструирования и эксплуатации ВС в мирных целях;

• поощрение развития воздушных трасс, аэродромов и аэронавигационных средств для международной ГА;

• удовлетворение потребности народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

• предотвращение экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией;

• обеспечение полного уважения прав государств и справедливых для каждого из них возможностей использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении;

• избежание дискриминации в отношениях между государствами;

• обеспечение безопасности полетов в международной аэронавигации;

• содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах.

8.Основные вехи развития ГА в России.

В России в 1918 году была открыта первая воздушная линия между Петроградом и Москвой. Позже организовали вторую – Петроград-Стокгольм. По ним в основном доставляли чиновников и различные директивы. В 1921 году был принят Декрет о воздушных передвижениях, регулирующий полеты, в том числе иностранных судов. Многие пункты впоследствии станут основой Воздушного кодекса СССР.

9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны создает Совет по гражданской авиации. Эту дату принято считать Днем рождения воздушного флота России.

15 июня 1923 года открылась первая внутренняя регулярная воздушная линия Москва - Нижний Новгород.

В 1925 году конструктор Николай Поликарпов построил пятиместный ПМ-1. Он совершал перелеты на линии Москва-Берлин. Конструктор Каменев создал в 1925 году К-1, поставленный в парк самолётов. Позже появились К-2, К-3 и К-4. Эти модели могли перевозить на своём борту только четырёх пассажиров. Самым популярным самолетом того времени стал К-5, вместимостью до восьми пассажиров и способностью преодолевать расстояние в восемьсот километров. До 1928 года советские лётчики перевезли около семисот человек, налетав почти восемь миллионов километров. В 1932 году в Советском Союзе создаётся Главное Управление гражданского Воздушного флота «Аэрофлот».

В 1938 г. советские инженеры, переработав чертежи американских пассажирских самолётов, создали ПС-84, переименованный в войну в Ли-2. К 1940 году было построено 150 аэропортов, протяжённость воздушных линий достигла 150 000 километров.

В 1947 году Олег Антонов создаёт знаменитый Ан-2.

В первый мирный год в Советском Союзе были построены первые лайнеры Ил-18 и ТУ-70, удобные и комфортные суда с отоплением, кухней и холодильниками. Они опередили свое время и оказались невостребованными.

Но в 1955 году советские самолетостроители совершили революцию в гражданском флоте. Они первыми в мире разработали реактивный лайнер ТУ-104

В 1975 году Аэрофлот начал регулярные рейсы на Ту-144— первом сверхзвуковом пассажирском самолёте.

9.Кто несет ответственность за полноту и качество ТоиР?

Работой руководят начальник смены, инженеры смены по специальностям, техники-бригадиры. Эти же должностные лица и инженер ОТК контролируют полноту и качество выполняемых работ. 10. Структура системы воздушного транспорта России.

Авиационная транспортная система представляет собой совокупность совместно действующих ЛА, комплекса наземных средств по подготовке и обеспечению полетов, личного состава, занятого эксплуатацией и ремонтом ЛА и наземных средств, и системы управления процессом эксплуатации.

11. Назначение ФАВТ. Основными функциями Федерального агентства воздушного транспорта в установленной сфере деятельности являются: Организация исполнения федеральных целевых программ и федеральной адресной инвестиционной программы; Оказание имеющих общественную значимость государственных услуг на установленных федеральным законодательством условиях неопределенному кругу лиц, в том числе в целях: реализации комплекса мер по организации обеспечения выполнения международных и внутренних полетов; реализации комплекса мер, направленных на обеспечение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства; Издание индивидуальных правовых актов на основании и во исполнение Конституции Российской Федерации, федеральных конституционных законов, федеральных законов, актов и поручений Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации;

12. Назначение ФСНТ.

Осуществляет функции по контролю и надзору за соблюдением законодательства Российской Федерации и международных договоров в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства Российской Федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации, авиационно-космического поиска и спасания, морского (включая морские порты), внутреннего водного (за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях), железнодорожного транспорта, автомобильного и городского наземного электрического транспорта (кроме вопросов безопасности дорожного движения), промышленного транспорта и дорожного хозяйства, а также обеспечения транспортной безопасности в этой сфере и на метрополитене.

13. Структура университета ГА

Учредитель

Ректорат

Ученый совет

Диссертационный совет

Учебно-методический совет

Филиалы

Факультеты

Кафедры Университета

14. Основные компоненты ЛА.

· Крыло — создаёт при поступательном движении самолёта необходимую для полёта подъёмную силу.

· Фюзеляж — является «телом» самолёта.

· Оперение — несущие поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки самолёта.

· Шасси — взлётно-посадочное устройство самолёта.

· Силовые установки — создают необходимую тягу.

· Системы бортового оборудования — различное оборудование, которое позволяет выполнять полёты при любых условиях.

15. Назначение шасси ЛА. Принцип работы.

Система опор летательного аппарата, обеспечивающая его стоянку, передвижение по аэродрому или воде при взлёте, посадке и рулении. Шасси выпускаются при посадке и убираются, когда ЛА взлетает. В убраном состоянии они находятся за створками для обеспечения аэродинамики полета.

16. Планер самолёта. Состав и назначение основных силовых элементов.

Планер самолёта - понятие, объединяющее различные по назначению и устройству конструктивные части самолёта: крыло, фюзеляж, двери и люки, оперение, управление, шасси и капоты двигателей. Силовая установка ВС – это двигатель и системы, обеспечивающие его работоспособность (топливная система, малосиситема, система управления, противопожарная и противообледенительная системы, система запуска). Система управления предназначена для создания необходимой для полёта тяги и снабжения энергией функциональных систем ВС.

17. Что такое техническое обслуживание? В чём его назначение?

Техническое обслуживание - это комплекс операций по поддержанию работоспособности, обеспечению исправности ЛА и готовности их к полетам.

Основной задачей Системы ТО и Р является управление техническим состоянием ВС в течение срока службы или ресурса для обеспечения поддержания и восстановления его летной годности и подготовки к использованию по назначению при обеспечении.

18. Что такое стратегия ТОиР?

Стратегия – совокупность принятых принципов, правил и управляющих воздействий, определяющих комплексное развитие эксплуатационных свойств конструкции АТ, методов организации и производственно-техническую базу ТоиР.

(техническое обслуживание по наработке(ТОНАР), при которой перечень и периодичность выполнения операций оп

ределяется значением наработки изделия с начала эксплуатации или после ремонта (среднего, капитального);

• техническое обслуживание по состоянию

(ТОСКП и ТОСКУН), при которой(ых) перечень и периодичность выполнения операций определяется фактическим техническим состоянием изделия в момент начала техниче-ского обслуживания;

• ремонт по наработке, при котором объем разборки изделия и дефектации его составных частей назначается единым для парка однотипных изделий в зависимости от наработки с начала эксплуатациии (или) после капитального (среднего) ремонта, а перечень операций по восстановлению определяется с учетом результатов дефектации составных частей изделия;

• ремонт по техническому состоянию, при котором перечень операций, в том числе разборки, определяется по результатам диагностирования изделия в момент начала ремонта, а также по данным о надежности этогоизделия и однотипных изделий)

19. Структура ТОиР. Назначение компонентов.

20. Программа ТОиР.

Программа ТОиР это документ, содержащий совокупность основных принципов и принятых решений по применению наиболее эффективных методов и режимов ТОиР, реализованных в конструкции объектов при их проектировании и изготовлении и эксплуатационно-технической документации с учетом заданных требований и условий эксплуатации.

Разработчиком решений по применению наиболее эффективных методов и режимов ТОиР, реализованных в конструкции объектов при проектировании и изготовлении и внесенных в эксплуатационную документацию с учетом заданных требований и условий использования ВС.

21. Что такое принцип плановости ТО?

Под принципом плановости понимается соблюдение, прежде всего установленной

периодичности отхода ЛА на ту или иную форму ТОиР, а также объемов части стандартных

регламентных операций и операций по техническому диагностированию и дефектации объектов

ТОиР. 22. Что такое предупредительный характер ТОиР?

Система технической эксплуатации ЛА является по своей сути планово-предупредительной и

строится на основе следующих принципов:

– соблюдения строгой плановости при проведении форм ТОиР;

– своевременного предупреждения отказов функциональных систем и их наиболее

важных изделий;

– обеспечения экономичности технической эксплуатации.

23. Что относится к системе управления самолётом?

совокупность управляющих поверхностей и соответствующих устройств и механизмов (электронно-вычислительных, электрических, гидравлических, механических), обеспечивающих выбор и поддержание направления полёта самолёта. Управления авиационными двигателями для изменения скорости также рассматриваются как элемент управления полётом. Система управления состоит из механизмов, рычагов, тяг, качалок, дающая возможность членам экипажа самолёта управлять рулями, элеронами и различными агрегатами самолёта и его силовой установки. В управление самолётом входят: командные рычаги; система проводок; органы управления (аэродинамические рули самолёта).

24. Виды и формы ТОиР.

Оперативное техническое обслуживание выполняется непосредст- венно перед вылетом и после посадки ЛА в базовых, транзитных и конеч- ных аэропортах

Периодическое техническое обслуживание выполняется через строго установленные интервалы, измеряемые числом часов налета ЛА, числом посадок или календарным временем. Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их раз- вития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвра- щению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуата- ции ЛА:

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год при пе- реходе к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды. Совре- менные типы ЛА, как правило, не требуют больших затрат труда на выпол- нение сезонного обслуживания, поэтому оно проводится совместно с оче- редной формой периодического обслуживания. Сезонное обслуживание предусматривает дефектацию и полное восстановление защитных покры- тий, устранение мелких повреждений и коррозии на деталях планера и шас- си.

Техническое обслуживание при хранении выполняется на ЛА, дли- тельное время не совершающих полеты. Оно обеспечивает снижение вред- ного влияния атмосферных и других факторов и способствует наилучшему сохранению техники в данных условиях. Обслуживание при хранении вы- полняется через каждые 10 суток стоянки ЛА. По мере увеличения срока хранения усиливается вредное влияние атмосферных факторов, следова- тельно, увеличиваются и объемы работ. Поэтому различают работы, выпол- няемые на ЛА через каждые 10 сут., через каждые (30+3) сут. и (90+9) сут. Ремонт ЛА, как и периодическое техническое обслуживание, выпол- няется по истечении определенных интервалов. Специальное. При хранении.

25. Что такое безотказность?

свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.

26. Какие эксплуатационные факторы вызывают изменение технического состояния ЛА?

Часы налета, количество посадок, - аэродинамические нагрузки (действующие при взлете, на эшелоне, при посадке); - акустические нагрузки (воздействие вибрационных и акустических нагрузок, возникающих при работе двигателей); - широкий диапазон температур, при которых осуществляется эксплуатация ЛА (от -50? до +50? при стоянке и до -70 в полете).

27. Что такое исправное/неисправное состояние самолета и как оно связано с работоспособным?

Исправное состояние – это состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

Неисправное состояние – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

Работоспособное состояние – состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

Неработоспособное состояние – состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям документации.

28. Что такое надёжность?

Это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования

29. Основной компонент системы технической эксплуатации и его назначение.

Самолёт. Имеет широкий спектр назначений в виде транспортного средства.

30. Типовые документы и их назначение.

Типовая руководящая документация.

Типовая руководящая документация включает документы, которыми экипажи и инженерно-технический состав (ИТС) руководствуются при технической эксплуатации и обслуживании ВС данного типа.

Она разрабатывается организациями авиационной промышленности и ГА на основании Программы технического обслуживания и ремонта самолетов ГА (ГОСТ 28056-89) и принимается к руководству посРуководство по летной эксплуатации (РЛЭ) содержит правила самолетовождения на всех этапах полета, правила полетов в различных условиях и особых ситуациях, указания по эксплуатации силовых установок и бортовых систем на земле и в полете, порядок взаимодействия членов экипажа со службой управления воздушным движением.

Руководство (инструкция) по технической эксплуатации (РТЭ) включает все указания, необходимые для ТО, выполнения работ по замене агрегатов, регулировочных и других работ на ВС.

Регламент и Технологические указания по ТО определяют объекты обслуживания, объемы, периодичность и порядок выполнения работ в процессе эксплуатации ВС.

Руководство (технология) по ремонту определяет требования по выполнению всех видов ремонтных работ, выполняемых на ВС как в условиях ремонтного, так и эксплуатационного авиапредприятия.

ле утверждения или ввода в действие документами госавиаслужбы.

31. Состояния ЛА в процессе эксплуатации.

Исправное/неисправное

Работоспособное/неработоспособное

Предельное

32. Типовая структура АТБ.

33. =31

34. Что такое исправное/неисправное состояние объекта?

Исправное состояние – это состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

Неисправное состояние – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

35. Назначение цеха периодического обслуживания.

Цех (цехи) периодического технического обслуживания ЛА производит техническое обслуживание по периодическим (трудоемким) формам регламентных работ, замену двигателей и комплектующих изделий, доработки по бюллетеням, устранение неисправностей. В крупных АТБ (с большим объемом работы) при наличии нескольких типов ЛА может создаваться не один, а два-три цеха. При малом объеме работ вместо цеха создается участок, что имеет место на небольших АТБ.

36. Современные стратегии развития ТОиР

Первая — классический планово-предупредительный ремонт (ППР). Он предполагает ремонтный цикл (заранее заданная последовательность ремонтов определенного вида и интервалов между ними) и задание объема работ при выполнении ремонта определенного вида. В варианте ППР, называемом «планирование по наработке», при заданных объемах и сохранении фиксированной последовательности ремонтов время между ними определяют не календарно, а в зависимости от показателя наработки оборудования (часы работы, число пусков и т.п.).

Вторая — ремонт по отказу. Оборудование ремонтируется (или заменяется) по причине его отказа и невозможности его дальнейшего использования. Технически это оправданно для некоторых видов оборудования, если его элементы выходят из строя случайно, вне зависимости от длительности их работы, экономически — когда последствия поломки незначительны, а меры профилактики стоят дороже замены отказавшего узла или устройства. При появлении явных данных о приближении отказа (повышенная вибрация, течь масла, повышение температуры выше допустимой, признаки недопустимого износа) можно выбрать вариант «ремонта по мере возникновения дефектов».

Третья — «ремонт по состоянию». При этой стратегии объем ремонтов и время между ними заранее не фиксированы, а определяются по результатам регулярных ревизий (обследований) оборудования и мониторинга его состояния с помощью автоматизированных средств контроля и диагностики. Эта стратегия позволяет существенно экономить ресурсы, поэтому она считается наиболее прогрессивной для сложного и дорогостоящего оборудования.

37. Предельное состояние объекта

Состояние объекта, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление его исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.

38.Стратегия ТОиР с контролем параметров

Стратегия ТОиР по состоянию с контролем параметров представляет собой совокупность правил по определению режимов и регламента диагностирования изделий и принятию решений о необходимости их обслуживания, замены или ремонта на основе информации о фактическом техническом состоянии. При данной стратегии ТОиР изделия и системы самолета эксплуатируются до предотказового состояния.

39. Стратегия ТОиР с контролем уровня надёжности

Каждый объект эксплуатируется до отказа.

1. Межремонтных ресурсов для объектов не устанавливается.

2. ТО для каждого конкретного объекта заключается в выполнении необходимого объема работ по регулировке, калибровке, обнаружению возникших отказов и повреждений и их устранению.

3. Для конструкционно сложных объектов выполняется замена некоторых их составных частей по наработке, если она возможна без разборки объекта.

4. Применительно ко всем однотипным объектам осуществляется контроль уровня надежности.

5. В случае, когда фактический уровень надежности того или иного типа объектов ниже нормативного, проводится тщательный анализ причин отклонения и осуществляются мероприятия по его повышению.

40. Что такое долговечность?

Свойство объекта сохранять работоспособное со- стояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

41. Понятие оценки долговечности.

Для количественной оценки долговечности используется понятие ресурса и срока службы. Под ресурсом понимают продолжительность функционирования изделий АТ, которая выражается в летных часах (наработка) или циклах работы (например, количество посадок). Срок службы – это календарная продолжительность работы изделия АТ.

42. Отличие стратегий по наработке и состоянию.

Стратегии ТОиР по состоянию существенно отличается от стратегий ТОиР по наработке. Отличие заключается не только в характере технологических процессов ТОиР, но и в распределении материальных и трудовых затрат, потребных на развитие материально-технической базы, соответствующей требованиям той или иной стратегии

43. Виды ресурсов.

Назначенный ресурс - это допустимая наработка AT, в течение кот. обеспечивается надежная работа AT при соблюдении правил эксплуатации и хранения AT. По истечении этого срока эксплуатация AT прекращается.

Ресурс до первого ремонта - это допустимая наработка от момента выпуска до 1-го ремонта. Ремонт бывает средний и капитальный.

Гарантированный ресурс - это наработка AT, в теч. кот. завод гарантирует безотказную работу изделия при условии соблюдения правил по эксплуатации и хранению AT.

На отдельные виды агрегатов наработка в часах может вестись по отдельным счетчикам. В качестве наработки учитываются 100% работы ЛА в воздухе и 20% -на земле.

Ресурсы AT бывают 2 видов:

1) измеряется в часах,

2) измеряется месяцами и годами.

44. Назначение пономерной документации.

Документация, предназначенная для оформления государственной регистрации и годности каждого ВС к полетам, учета наработки и технического состояния судна (двигателя, комплектующего изделия), его приема и передачи относится к пономерной, действительной только для данного экземпляра АТ, зарегистрированного на заводе-изготовителе под определенным номером. Пономерная документация включает документы, выдаваемые ГОУВТ и заводами. К документам ГОУВТ относят свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна, удостоверение (сертификат) о годности гражданского воздушного судна к полетам, разрешение на эксплуатацию радиостанций, санитарный журнал самолета (вертолета), бортовой журнал, который после полного использования хранится в течение одного года.

45. Эксплуатационная технологичность.

Это характеристика конструкции изделия, связанная со временем и трудоемкостью его сервисного обслуживания и ремонта. Чем ниже трудоемкость обслуживания и ликвидации аварийного выхода изделия из строя, тем выше его эксплуатационная технологичность.