Матвеенко А.М. (ред.) - Системы оборудования летательных аппаратов - 2005

Системы вентиляции снаряжения	201
	Таблица 5.6

Масса СКП некоторых отечественных транспортных и пассажирских самолетов

			Наименование параметра
	Само­	Общее число	Общая масса	Число пассажи­	Масса СКП
	лет
		людей		ров (без членов	для пассажи­
			СКП, кг
		на самолете		экипажа)	ров, кг
	Ил-18	123	345	118	296
	Ил-76	232	805	225	177
	Ил-96	304	355	300	300
	Ту-154	184	230	180	189
	Ту-204	204	200	200	150
	Як-42	81	288	78	276
	Ан-12	107	385	105	207
	Ан-22	357	2360	351	2164
	Ан-24	40	210	38	162
	Ан-72	73	230	70	174
	Ан-124	100	1920	88	1435

Таким образом, на весь полет потребуется 3370 + 14880 = 18 250 л кислорода. Потребная емкость баллонов определится по формуле (5.4):

W6 = 1,15-18 250.0,1013 = 12

6 2 0 -3

Возьмем 5 баллонов по 20 л и один — 25 л. При давлении 20 МПа в баллонах

20

поместится то2 = ^о~ Ш 1з ^ 3 ~ 35,3 кг кислорода. Массовый коэффициент

баллона большой емкости равен 2,2, поэтому примерная масса баллонов равна 35,3 • 2,2 = 77,66 кг; масса кислородно-дыхательной аппаратуры — 4,2 кг, трубо­ проводов — 3,8 кг, арматуры — 4,7. Итого масса СКП 125,66 кг.

В табл. 5.6 приведены примерные массы СКП некоторых отечественных транспортных и пассажирских самолетов.

5.3. СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ СНАРЯЖЕНИЯ

СВС предназначена для формирования параметров вентилиру­ ющего воздуха по температуре, влажности и расходу. Она вклю­ чает в себя систему подачи воздуха от СКВ самолета, аварийную систему подачи воздуха из баллонов и линию вентиляции снаря­ жения от аэродромного кондиционера.

СВС может быть построена на одном из следующих принци­ пов;

■автономное формирование параметров вентилирующего воз­ духа;

■отбор воздуха от СКВ самолета;

202 Индивидуальные системы обеспечения жизнедеятельности

■использование общих с самолетной СКВ источников тепла и холода, но автономное регулирование параметров вентили­ рующего воздуха.

Первый способ воплощен в системах, структурные схемы ко­ торых показаны на рис. 5.26, а и б, причем на рис. 5.26, б показана только часть системы — вариант формирования параметров воз­ духа, подводимого к ограничителю расхода.

Структурная схема системы, реализующей второй принцип, изображена на рис. 5.26, в, третий — на рис. 5.26, г.

В схемах на рис. 5.26, б, г селекторный клапан и смеситель со­ ответственно могут приводиться вручную или автоматически от системы терморегулирования. Благодаря ТО в схеме, изображен­ ной на рис. 5.26, г, воздух, поступающий от ВВР, охлаждается или подогревается кондиционированным воздухом, поступаю­ щим в кабину.

Возможны и другие структурные схемы построения систем. Примером автономной СВС, структурная схема которой пока­

зана на рис. 5.26, я, является унифицированная система вентиля­ ции, которая обеспечивает:

■автоматическое регулирование температуры воздуха, подавае­ мого в пространство под одеждой летчика;

■избыточное давление в высотном скафандре;

■поддержание расхода воздуха в заданных пределах.

Для обеспечения длительного пребывания летчика в разгерме­ тизированной кабине на большой высоте становится выгодно ис­ пользовать химические источники кислорода, а также применять закрытые и полузакрытые системы вентиляции ВС с регенераци­ ей вентилирующего воздуха. В этих системах выдыхаемый воздух очищается от углекислоты и паров воды в регенерационных и осу­ шительных патронах. Источником циркуляции служит эжектор, использующий энергию сжатого в баллоне кислорода, или венти­ лятор с электроприводом.

Принципиальная схема полузакрытой регенерационной систе­ мы вентиляции скафандра изображена на рис. 5.27. Для создания в регенерационном скафандре необходимого давления, компен­ сации утечек и эжекции регенерируемого газа осуществляется не­ прерывная подача в систему кислорода из баллона через редуктор 1. Газ, отсасываемый из скафандра эжектором 2, по шлангу <? про­ ходит сначала через регенерационный патрон 9, затем через осу­ шительный патрон 10, смешивается с кислородом в смесительной камере эжектора 2 и по шлангу 5 поступает в распределительные трубки скафандра.

Давление газа в скафандре контролируется манометром 4 и поддерживается регулятором давления 6. В качестве поглотителя углекислоты может быть использован специально обработанный

	Системы вентиляции снаряжения					203
Охлажденный
		Горячий Воздух		ОХ	ОС	кОР
		откомпрессора—
		двигателя
				СН
				Ю
	К снаряжению
	а)		ГО
Нондицирниро	НП	Кондициони­		В кабану
	Вкабину
данный = £ г-		рованный —	т
воздух		воздух
		ОтВВ Р -		ОН		Ненаря-
	ОтБШ
		Горячий	ОМ	Н—+	ОР	жению
	Н снаряжению			г)

Рис. 5.26. Структурные схемы автономной (а, б ) и неавтономной (в, г ) систем вен­

тиляции снаряжения:

а — полная схема; 6 — вариант формирования температуры подводимого к снаряжению воз­ духа; в — с отбором воздуха от СКВ самолета; г — полуавтономная система; АВ — автомат включения аварийной подачи воздуха; Б — аварийный баллон сжатого воздуха; БШ — бор­ товой штуцер; В — вентиль; ВА — вентиль ручного включения аварийной подачи воздуха;

ГР — газовый редуктор; ДКТ — датчик температуры воздуха в кабине са­ молета; ДТ — датчик температуры воздуха, поступающего в скафандр; ОК — обратный клапан; ОР — ограничитель расхода; ОС — осу­ шитель воздуха; ОХ — охладитель воздуха (ТО, ТХ, вихревая трубка); КП — клапан подпора; СК — селекторный клапан; СМ — смеситель; СТР — система терморегулирования; ТВ — трубка Вентури; ТО — теплообменник; УР — ука­ затель расхода; ВВР — воздухо-воздушный радиатор

Рис. 5.27. Регенерационная система вентиляции высотно­ го скафандра:

1 — редуктор; 2 — эжектор; 3 — обводный (аварийный) кран; 4 — манометр; 5 — шланг входа; 6 — Регулятор давления; 7 — система распределения вентилирующего воздуха; 8 — шланг выхода; 9 — Регенерационный патрон; 10 — осушительный патрон; 11 — кис­ лородный баллон