Планер самолёта и его системы

ТЕСТЫ по дисциплине

« Конструкция и системы воздушного судна»

1. Назначение лонжерона крыла:

а) сопротивление изгиба и кручения

б) сопротивление растяжения и кручения

в) сопротивление растяжения и сдвига

г) сопротивление изгиба и сдвига

2. Назначение нервюр:

а) сопротивление усталостным напряжениям

б) формирование формы крыла и подкрепление обшивки

в) размещение шасси и топливных баков

г) обеспечить местное подкрепление обшивки

3. Назначение стрингеров:

а) восприятие напряжений сжатия и кручения

б) увеличение прочности (напряжений) и усталостной прочности

в) предотвращение продольной устойчивости и изгиба подкреплением и увеличением жесткости обшивки

г) крепление рулевых поверхностей

4. Назначение шпангоутов в конструкции планера:

а) обеспечение крепления стрингеров и панелей обшивки

б) сопротивление радиальным нагрузкам и обеспечение формы фюзеляжа

в) подкрепление входной двери

г) подкрепление крыльев

5. Обшивка современных герметизированных самолетов:

а) сделана из легких стальных сплавов с применением конструктивно-силовой схемы монокок

б) размещение экипажа

в) обеспечивает аэродинамическую силу и защиту от коррозии

г) силовой элемент конструкции, воспринимающий все виды нагрузок

6. Основное назначение фюзеляжа:

а) поддерживать крылья

б) размещение экипажа и нагрузки

в) защита от внешних погодных воздействий

г) обеспечить допуск в кабину экипажа

7. Окна кабины экипажа изготовлены:

а) соединением высокопрочного стекла с винилом и резиновым герметиком

б)из высокопрочного стекла с поглощающими прокладками из чистого винила, а также резиновых герметических уплотнений

в) упрочненного чистого винила с электропроводящим обогревающим покрытием и резиновых герметиков

г) упрочненного стекла с резиновыми уплотнителями

8. Свободнонесущее крыло:

а) подкрепляется наружными растяжками и подкосами

б) закрепляется одним концом без наружных растяжек

в) имеем как верхние, так и нижние секции, аэродинамических профилей

г) складывается в корневой секции для уменьшения габаритов при хранении в

ограниченном пространстве

9. Кессонная конструкция:

а) конструкция внутри фюзеляжа, воспринимающая сжатие, изгиб и кручение

б) конструкция, сформированная лонжероном крыла, обшивкой и нервюрами, воспринимающая изгиб и кручение

в) конструкция внутри крыла для размещения топлива (шасси)

г) конструктивное решение для уменьшения веса

10. Вырезы в нервюрах:

а) предотвращают легкие повреждения в фюзеляже

б) обеспечивает прокладку тросов и проводку управления

в) сосредотачивают и уменьшают электрические разряды

г) облегчают вес и увеличивают жесткость конструкции

11. Конструкция самолета состоит в основном из:

а) легких стальных листов с медными заклепками и усилением титановыми и стальными конструктивными элементами в местах большой нагрузки

б) магниевых листов с алюминиевыми заклепками, титановых и стальных конструктивных элементов в местах большой нагрузки

в) листов из алюминиевых сплавов и заклепок, а также титановых и стальных конструктивных элементов в местах большой нагрузки

г) алюминиевых листов и заклепок, а также титановых и стальных конструктивных элементов в местах большой нагрузки

12. Гидравлическая жидкость в амортизаторах:

а) воспринимает вес самолета

б) ограничить скорость обжатия амортизатора

в) смазывает поршень внутри цилиндра

г) ограничивает скорость прямого и обратного хода

13. Носовое колесо должно быть установлено в нейтральное положение, потому что:

а) нужно уменьшить габариты при уборке

б) самолет может отклониться при приземлении

в) могут быть повреждены покрышки при приземлении

г) это поможет очистить колесо от налипания грязи, снега при разбеге

14.Движение шасси при выпуске обычно замедляется для того, чтобы:

а) предотвратить образование пузырей воздуха в гидрожидкости

б) противодействовать силе тяжести, которая способствует слишком быстрому выпуску

в) обеспечить время выпуска больше, чем уборка

г) предотвратить перегрев жидкости

15. Случайная уборка шасси на земле:

а) невозможна, из-за недостаточного напряжения в цепи

б) предотвращается системой блокировки

в) всегда возможна, так как элементы замков выпущенного положения всегда могут сместиться

г) возможно только с места командира ВС

16. Проворот покрышки относительно барабана:

а) неважен для бескамерных покрышек

б) связан с движением самолета при торможении

в) может вырвать вексель и привести к падению давления

г) может быть предотвращено нанесением метки на барабане и покрышке

17. Износ покрышки при рулении может быть изменен:

а) ограничение использования тормозов и не пользование реверсом

б) рулением со скоростью меньше 40 км\час

в) остановкой на скользких участках рулежной дорожки

г) руление со скоростью меньше 25 узлов

18. Для уменьшения повреждения пневматиков следует:

а) использовать пневматиков с расплавляемыми предохранительными пробками

б) использовать высокоскоростные покрышки

в) разворачиваться с радиусом не менее установленного

г) уменьшить давление в пневматике

19. Лучший огнегасящий состав для шасси:

а) СО²

б) порошок

в) фреон

г) вода

20. Давление в тормозах на современных самолетах создается:

а) основной гидравлической системой

б) тормозными педалями

в) самостоятельной энергетической системой

г) гидравлическим резервуаром

21. Наиболее вероятной причиной заклинивания тормозов является:

а) грязь между ротором и статором

б) смазка на роторе

в) слишком высокое давление

г) неправильная работа регулирующего устройства

22. Причинами «шимми» передней опоры являются:

а) перегруженность самолета

б) высокое давление в пневматиках

в) неправильная загрузка

г) повреждение или неисправность шлиц- шарнира

23. Гидросистема уборки шасси состоит из клапанов управления, замков убранного положения:

а) антиюзовой системы

б) замков выпущенного положения

в) шлиц-шарниров

г) амортизатора

24. Система управления передней опорой:

а) предотвращает переднюю опору от самоориентирования

б) обеспечивает поворот в определенных пределах относительно нейтрального положения

в) позволяет передней опоре свободно ориентироваться

г) предохраняет носовое колесо от выпуска, если оно не в нейтральном положении

25. Степень износа пневматика определяется по:

а) продольным канавкам

б) поперечным выступам в канавках

в) кольцевым концентрическим указателем

г) серым слоям резины

26. Основные и носовые опоры находятся:

а) в загерметизированном отсеке

б) в незагерметизированном отсеке

в) в зоне работы системы кондиционирования

г) основная - в загерметизированном, носовая в незагерметизированном

27. При горизонтальном полете , если высота в кабине увеличивается перепад давления:

а) растет

б) уменьшается

в) остается тем же самым

г) равен нулю

28. В горизонтальном полете выпускные клапаны:

а) закрыты

б) отрегулированы на постоянный выпуск и частично открыты

в) открыты для улучшения кондиционирования

г) отрегулированы на постоянный расход и почти закрыты

29. В турбохолодильнике охлаждение воздуха осуществляется:

а) встречным потоком

б) воздухом второго контура двигателя

в) кабинным воздухом

г) воздухом от компрессора

30.Усталостная прочность фюзеляжа зависит от:

а) числа циклов герметизации

б) числа внезапной разгерметизации

в) только числа посадок

г) числа циклов с максимальным перепадом

31. Как охлаждается воздух в турбохолодильнике:

а) за счет расширения на турбине

б) за счет расширения на турбине, вращающей компрессор

в) за счет охлаждающего воздуха в радиаторе

г) за счет топливного теплообменника

32. Система кондиционирования и герметизации обеспечивается:

а) компрессором двигателя или компрессором в кабине

б) вторичным контуром двигателя или реверсированием вторичного контура

в) компрессором двигателя или воздушной турбиной

г) турбиной двигателя или компрессора в кабине

33. Термин герметизация значит:

а) подача воздуха в фюзеляж под давлением

б) подача воздуха в фюзеляж под давлением с последующим выпуском

в) выпуск воздуха из кабины при Р>15 фут\кв.дюйм

г) частота в герцах циклов давления в системе наддува на входе в фюзеляж

34. Когда воздух в кабине герметизируется % кислорода:

а) увеличивается

б) уменьшается

в) остается таким же

г) равен 0

35. На земле герметизация самолета предотвращается:

а) автоматическим клапаном на главном амортизаторе

б) концевым выключателем на главной опоре

в) концевым выключателем на РУД

г) главным выключателем системы герметизации

36. Если воздух для герметизации подается компрессором кабины – это:

а) увеличивается температура;

б) уменьшается температура;

в) уменьшается давление воздуха;

г) не изменяются параметры подаваемого воздуха.

37. Термин герметичности кабины используется применительно только:

а) герметизации кабины экипажа

б) способности создания давления в самолета выше, чем окружающую

в) пассажирским кабинам

г) способность поддерживать постоянный период давления по всей высоте

38. Электрический обогрев лопастей воздушных винтов:

а) управляется с периодическим включением

б) обеспечивается непосредственно генератором

в) может быть использовано в течение короткого периода времени

г) обеспечивается постоянно для всех лопастей

39. Нагревательные элементы лопастей:

а) установлены только во внешних секциях с максимальным обледенением

б) установлены только внутренних секциях с максимальным обледенением

в) обычно устанавливаются на толстых частях лопасти и дополнительно на средних

г) устанавливается по всей передней кромке

40. Влияние обледенения:

а) увеличение энергии пограничного слоя, что задерживает срыв потока

б) в общем, не влияет

в) не оказывает существенного влияния на аэродинамический контур и Су макс

г) приводит к нарушению гладкости, что увеличивает трение и уменьшает кинетическую энергию пограничного слоя

41. Методы, применяемые в ПОС:

а) механические, пневматические, жидкостные

б) пневматические, термические, жидкостные

в) электрические, воздушные, жидкостный обогрев

г) центробежные силы и обогрев встречным потоком

42. Датчики ПОС выдают сигнал :

а) при приближении к обледенению планера

б) при приближении к обледенению двигателя

в) когда обледенение двигателя не гарантирует работу систем

г) когда обледенение планера установилось.

43. Если используют ПОС перед вылетом:

а) она включатся с работой двигателя

б) она включатся с работой ВСУ

в) она включатся с работой ВСУ с выключенной СКВ

г) на двигатель, ни ВСУ могут не работать

44. В пневматической системе ПОС:

а) камеры надуты во время работы системы

б) камеры надуваются и спускаются периодически

в) периодически соединяются с вакуумным насосом и надувание под давлением

г) после наполнения сжимаются под действием упругости

45. Когда пневматическая ПОС выключена:

а) разгрузочный клапан соединяет встречный поток с камерами

б) небольшое количество горячего воздуха постоянно подается в камеру

в) динамическое давление на передней кромке прижимает камеры до плоского положения

г) камера соединяется с разрежением для уменьшения сопротивления

46. Электрообогрев винтов:

а) электробогрев винтов постоянно

б) электрообогрев винтов включается периодически таймером

в) превращает электроэнергию в механическую

г) передает энергию и элементам через коммутатор в сети постоянного тока

47. Тепловая ПОС крыла:

а) подает воздух вдоль верхней поверхности крыла

б) подает выхлоп двигателя через клапан на передней кромке

в) отбирает горячий воздух от компрессора двигателя

г) использует кинетический нагрев набегающего потока

48. Остекление фонаря обогревается:

а) для предотвращения запотевания

б) возбуждением молекул стекла с постоянным током

в) отражением от внутреннего покрытия, что предотвращает запотевание

г) за счет прохождения потока через внутренние токопроводящие покрытия

49. Для максимального сопротивления повреждению стекол кабины пилотов:

а) стекла должны быть меньше размеров

б) специально обработаны при изготовлении

в) обогреваются внутри для эластичности

г) только обогреваются, когда температура ниже 0⁰

50. Остекленение кабины:

а) обогревается только вентилятором

б) имеют обогрев внешних повреждений для уменьшения отражения

в) имеют трехслойную конструкцию с токопроводящей пленкой

г) изготовлено из поляризованного стекла

51. Сигнализация о разрядке огнетушителя:

а) зеленый выдуваемый диск

б) механический индикатор на головке затвора

в) лампочка низкого давления

г) термический индикатор.

52. Огнегасящий состав для защиты двигателя:

а) углекислый

б) аргон

в) гелий

г) фреон

53.Заправка не производится когда:

а) работает наземный генератор

б) пассажиры находятся в зоне заправки

в) пассажиры находятся на борту

г) работает ВСУ

54. Заправка топливом баков вечером и повышенная температура днем:

а) могут изменить удельный вес и привести к лишнему весу

б) могут увеличить объем топлива и его вытекание через дренаж

в) могут привести к изменениям в теплотворной способности топлива и уменьшению мощности

г) могут привести к неверным показаниям датчика оборотов

55. Если отстой топлива мутный, то причиной может быть:

а) содержание воды

б) противобактериологические добавки

в) смешение различных топлив

г) масло в топливе

56. Выхлоп от ВСУ идет в зону заправки ВСУ:

а) должно быть выключено

б) может быть запущен, когда заправка

в) может быть запущен перед и работать в течение заправки

г) может быть запущен только после заправки

57. Слитое топливо:

а) может быть использовано для бытового обогрева

б) может быть использовано для тех же типов ВС

в) должно быть возвращено на хранение

г) не может быть использовано без подтверждения качества

58. Кран кольцевания обеспечивает:

а) подачу топлива с маслобака в любой двигатель

б) заправку при использовании одной горловины

в) перекрытия топлива при пожаре

г) перекачку топлива между главными баками

59. Заправка с пассажирами на борту не допускается:

а) на всех ВС с фиксированным крылом

б) при заправке AVGAS

в) при количестве пассажиров на борту более 20, при соотношении выходов к количеству пассажиров 1:5 и более, на широкофюзеляжных самолетах

г) во всех перечисленных случаях

60. При заправке с пассажирами средства разгрузки должны быть обеспечены:

а) двумя трапами (один из них рядом с самолетом)

б) контролем левой и правой двери, на случай использования аварийных надувных трапов

в) прекращением наземного обслуживания

г) прекращением уборки самолета

61. Назначение топливных перегородок (нервюр):

а) предотвращение продольного перемещения топлива при ускорении

б) обеспечение работы топливных насосов при любом положении самолета

в) предотвратить боковое смещение топлива при скольжении

г) поддерживать установленное количество топлива во внешних крыльевых баках

62. Топливо подогревается:

а) предотвратить кавитацию

б) поддерживать постоянную вязкость

в) предотвратить растворение воды

г) предупредить отказ фильтра низкого давления

63. Назначение расходного отсека:

а) предотвратить детонацию при взлете

б) предотвратить кавитацию подкачивающего насоса

в) предотвратить перебои подачи топлива при различных положениях самолета

г) обеспечить подачу топлива насосами двигателя

64. Подкачивающие топливные насосы являются:

а) центробежными (низкого давления)

б) центробежными (высокого давления)

в) шестеренчатыми (низкого давления)

г) шестеренчатыми (высокого давления)

65. Преимущество конденсаторных датчиков количества топлива:

а) соответствие изменению удельного веса

б) компенсация погрешностей на большой высоте

в) соответствие изменению температуры

г) компенсация погрешностей при маневре самолета

66. Подкачивающий насос двигателя:

а) дублирует подачу при отказе основного насоса

б) дублирует подачу при отказе подкачивающих насосов в баке

в) участвует в заправке

г) герметизирует топливный бак для подачи топлива к подкачивающим насосам

67. Назначение топливо - масляного радиатора:

а) нагреть масло и охладить топливо

б) нагреть топливо и охладить масло

в) охладить масло

г) нагреть топливо

68. При емкостных (конденсаторных) датчиках заполнение баков водой (вместо топлива) приведет:

а) к нулевому значению показаний

б) к показаниям, соответствующим заполнению топлива

в) к максимальным показаниям

г) остается на предыдущих показаниях

69. Направляющие рамки тросовой проводки обеспечивают:

а) равномерное натяжение проводки

б) изменение направления проводки

в) плавность перемещения проводки

г) исключение прослабления проводки

70. Первичные упоры системы управления обеспечивают:

а) ограничение отклонения рулей

б) для дублирования вторичных упоров

в) ограничение перемещения в одном направлении

г) нейтральное положение рулей

71. Целью вторичных упоров в системе управления является:

а) уменьшение нагрузки на первичные упоры

б) ограничение перемещений рулей при отказе первичных упоров

в) ограничение перемещения вспомогательной системы управления

г) устранение люфтов

72. Целью направляющих в тросовой системе управления является:

а) изменение угла проводки управления

б) направление тросов на ролики

в) крепление тросов к цепной проводке

г) обеспечение прямолинейного перемещения и очищение проводки

73. Для поворота самолета вправо (рыскание):

а) отклонятся правая педаль и РН влево

б) отклонятся правая педаль и РИ влево

в) отклонятся левая педаль и РН влево

г) отклонятся правая педаль и РИ вправо

74. Для крена вправо:

а) правый элерон – вверх, левый – вниз; РИ – вправо

б) правый элерон – вверх, левый – вниз; РН – влево

в) элероны – вправо, правый РВ – вверх, левый РВ – вниз

г) штурвал поворачивается вправо (левый элерон – вниз, правый – вверх)

Ответы на тестовые задания по

конструкции и системам воздушного судна

1. а	29. а	57. б
2. б	30. а	58. г
3. в	31. б	59. г
4. б	32. а	60. б
5. г	33. б	61. в
6. б	34. в	62. б
7. б	35. б	63. в
8. б	36. а	64. а
9. б	37. б	65. б
10. г	38. а	66. а
11. в	39. в	67. б
12. г	40. г	68. г
13. а	41. б	69. а
14. б	42. г	70. б
15. б	43. а	71. в
16. в	44. г	72. б
17. б	45. б	73. г
18. в	46. б	74. б
19. б	47. в
20. а	48. г
21. г	49. б
22. г	50. в
23. б	51. г
24. б	52. б
25. б	53. б
26. б	54. б
27. б	55. г
28. б	56. б