Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Навигация_3

.doc
Скачиваний:
46
Добавлен:
04.11.2018
Размер:
182.27 Кб
Скачать
  1. Ветер – это движение воздуха относительно земной поверхности, вызванное неравномерным распределением атмосферного давления и направленное от высокого давления к низкому.

  2. Ветер характеризуется скоростью и направлением. Чем больше перепад атмосферного давления, тем больше скорость ветра.

  3. U измеряется в: м/с; км/ч; узлах – KTS (knots); по шкале Боффорта в балах.

  4. Метеорологическое направление ветра  – угол между северным направлением истинного (географического) меридиана и направлением откуда дует ветер. О тсчитывают по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

  5. Навигационное направление ветра Н – угол между северным направлением меридиана, принятого за начало отсчета, и направлением куда дует ветер. В зависимости от меридиана, принятого за начало отсчета различают истинное и магнитное направление ветра Н.И. и Н.М.)

  6. 20, 10

  7. Навигационный треугольник скоростей (НТС) – векторный треугольник, образованный векторами истинной и путевой скоростями ВС и вектором скорости ветра

  1. В качестве опорного направления, как правило, принимают северное направление меридиана, являющегося опорным при измерении курса (магнитный, истинный или условный меридиан).

  1. УСр

  2. УСф

  3. Угол ветра УВ – угол заключенный между линией заданого пути (вектором путевой скорости) и направлением навигационного ветра (вектор ветра), отсчитывают по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

  4. Курсовой угол ветра КУВ - продольная ось и напр нав ветра.( КУВ=УВ + УС)

  5. Рассчитывается на земле или в воздухе по известным для определения влияния ветра на полет ВС.

  6. Рассчитывается в воздухе, если метеорологические условиям (направление, скорость ветра) даны не верно, по УСф для определения влияния ветра на полет ВС.

  7. a)УСmax=9, б) УСmax=4

  8. W=285

  9. W=490

  10. Эквивалентным ветром UЭ называется условный ветер, направление которого совпадает с линией пути (вектором ), а величина его модуля создает такую же путевую скорость, как и фактический ветер в данной точке.

  11. UЭ = W – VИСТ UЭ = VИСТcosУС + UcosУВ – VИСТ UЭ  UcosУВ

  12. Назначение UЭ:расчет общей заправки топливом; определение требуемого пилотажного режима; расчет фактических параметров U; составление расписания движения ВС

  13. Магнитный курс должен быть больше чем ЗМПУ

  14. УС “+”, УВ= 130

  15. УС “-”, Uэ “+”

  16. Определение влияния ветра на полет(пространственное представление): откуда дует ветер относительноВС ( встречный, попутный,попутно-боковой, встречно-боковой), направление сноса, путевая скорость будет меньше или больше истинной скорости.

Расчет максимального угла сноса по формуле:

УСМАХ = к ・ U

= 70 / 420 * 60 = 10º

Определение значения острого угла α между ЛЗП направлением вектора ветра

Рассчет значения УС УСр = УCмах ・ sinα

Необходимо запомнить значения синусов острых углов

Рассчет МК МК = ЗМПУ – Уср

Рассчет путевой скорости W = Vист ± U・cos α

Расчет времени по участкам маршрута.

  1. .

  2.  = ФПУ +   180  = ФПУ –  .

  3. U=74

  4. б=210, б=100

  5. б=120, б=340

  6. Навигационный расчет полета включает в себя:прокладка маршрута на карте,определение наивыгоднейшей высоты полета, высоты полета,расчет маршрута с учетом ветра,расчет общей заправки топливом.

  7. Qобщ = Qпол + Qанз + Qзем + Qн.о

  8. АНЗ состоит из: резервного топлива (Contingence fuel); при возникновении непредвиденных обстоятельств (обычно составляет 3 – 6 % на полет), окончательное количество может устанавливаться авиационными властями государства; топлива для полета на запасной аэродром (Alternate fuel), яке включає паливо для виконання заходження на друге коло з ВПР аеродрому призначення, набору крейсерського ешелону, польоту за встановленим маршрутом, зниження та заходження і посадки на запасному аеродромі; конечного резерва топлива (Final reserve fuel); паливо для забезпечення польоту протягом 30 хвилин на швидкості очікування на висоті 450 метрів (1500 футів) відносно рівня аеродрому після прильоту на запасний аеродром; дополнительный запас топлива (Additional fuel), если такой необходим для конкретного вида полету, например — ETOPS, - например при сверх дальнем полете; топливо сверх расчетного (Extra fuel) по решению командира ВС.

  1. Минимальное значение АНЗ указывается в РЛЭ каждого типа ВС

  2. Qзем – расход топл. на земле при запуске, опроб. двигателя и систем и рулении, указывется в РЛЭ, как расход топлива кг за мин, или табл..

Qн.о – невырабатываемый остаток топлива ( в некоторых случаях , это указывается в РЛЭ, Qн.о включен в вес снаряженного самолета, значит не учитывается).

  1. Полет без запасного аэродрома;

При принятии решения на вылет без использования запасного аэродрома АНЗ расчитывается так, чтобы обеспечить полет ВС после пролета ВПР аэродрома назначения на скорости ожидания на высоте 450 метрів (1500 футів) относительно уровня аэродрома на протяжении:

60 мин для самолетов з газотурбинными двигателями;

45 мин для самолетов споршневыми двигателями;

30 мин для вертолетов.

  1. Полет на изолированный аэродром.

При полете на изолированный аэродром АНЗ расчитывается так, чтобы обеспечить выполнение полета на крейсерской скорости и на крейсерском эшелоне (высоте) на протяжении:

120 мин для самолетов з газотурбинными двигателями;

45 мин плюс 15% от времени полета по запланированному маршруту, но не больше 120 минут для самолетов с поршневыми двигателями и вертолетов.

  1. Gкомм. = МДВМ – (Gсн +Qобщ),

МДВМ – максимально допустимая взлетная масса самолета, определяемая по РЛЭ;

Gсн –масса снаряженного ВС.

  1. Наивыгоднейшая высота- высота,на которой километровый расход топлива наименьший.

  2. Режим наибольшей продолжительности полета (минимальный часовой расход и наименьшая из крейсерских скорость полета) – рекомендуется для полета в зоне ожидания и при восстановлении ориентировки

  3. Режим наибольшей дальности полета (километровый расход топлива наименьший) – рекомендуется для полетов с ограниченным запасом топлива на борту ВС, а также при полете с попутным ветром

  4. Режим наибольшей крейсерской мощности – рекомендуется для полетов при встречном ветре и в штиль

  5. Расчет по графику общего расхода, применяется при необходимости определения общей потребной заправки на этапе принятия решения и планирования по выполнению полета , определяется целесообразность и возможность выполнения полета с учетом протяженности маршрута, высоты полета, удаления до ЗА, комерческой загрузки

  6. TASср=( TASн*Sн+TASгп*Sгп)/Sобщ

  7. 1) Qрасп = Qобщ – (Qкр + Qзем +Qно+ Qвзл)

2) Время полета на которое можно рассчитывать по имеющимуся топливу

tрасп = Qрасп / qср.час

3) Штилевая дальность по располагаемому запасу

Sшт = Vист · tрасп

4) Рубеж возврата без учета ветра

Sрв шт = (Sшт – Sр) / 2

2

  1. К = 1- (Uэкв / Vист) Коэфициент влияния ветра

6) Sрв = Sрв шт · К рубеж возврата с учетом ветра

  1. Время полета от рубежа возврата до аэродрома вылета.

tрв(ух) = Sрв / W

  1. Топливо на полет от рубежа возврата до аэродрома вылета.

Qух = tрв · qср.час

9) Запас топлива на рубеже возврата при котором обеспечивается его остаток

на 30 мин полета на Нкруга = 450м

Qрв = Qух + Qкр + Qразв + Qн.о

54. В случае, если на а/д назначения произвести посадку невозможно. Запасные закрыты.

55. Рубеж ухода на запасной аэродром. - рубеж, установленный на линии пути воздушного судна, удаленный от запасного аэродрома на расстояние, с которого данное воздушное судно может выполнить полет и произвести посадку на запасном аэродроме с остатком топлива не менее минимально установленного.

56. Qрасп = Qобщ – (Qкр + Qзем +Qно+ Qвзл)

57. Sшт = Vист · tрасп

58. К = 1- (Uэкв / Vист)

59. Qрв = Qух + Qкр + Qразв + Qн.о

60. Sрв шт = (Sшт – Sр) / 2

61. Визуальной ориентировкой называется определение местонахождения самолета по опознанным ориентирам.

62.По форме навигационными ориентиры подразделяются на:

- Линейные , которые имеют большую протяженность – реки, дороги, каналы, береговая черта;

- Площадные, которые занимают относительно большую площадь – большие НП, большие озера, леса в степных районах;

- Точечные – перекрестки дорог, вершины гор, отдельные сооружения…

63. Главные – крупные и средние НП , озера и реки , береговая черта, дороги, отдельные горные вершины, лесные районы в степных районах (оазисы):

64. Второстепенные – мелкие НП, небольшие озера и реки, пересохшие русла, проселочные и грунтовые дороги.

65. - в виду ограниченного времени ожидать появление характерного ориентира с определенного заранее направления в расчетный момент времени (ТРАСЧ);

66. Перед сличением карты с местностью необходимо ориентировать ее по сторонам света, чтобы расположение ориентиров на карте было подобным их расположению на местности.

67.

68.

69. Вертикальным углом называется угол в вертикальной плоскости между вертикалью места и направлением на ориентир.

70. ГД = НПОЛ  tgВУ, ГД-горизонтальная дальность

71.

72.

73.Счисление пути – определение координат ВС на заданный момент времени.

74.Счисление пути может быть автоматизированным (НВУ, ПНК) и неавтоматизированным

75. Прокладка пути – это метод графического построения пройденного ВС пути. Различают полную и штилевую прокладку пути.

76. Определить ФИПУ = МК + М + Усф

ФИПУ = ОМК – а + Усф

Определить пройденное расстояние SПР = WtПР

От последнего достоверно опознанного места самолета отложить ЛФП (по ФИПУ) и на ней отложить в масштабе SПР, полученная точка и будет местом самолета, которое обозначается квадратом

77. Штилевая прокладка пути – применяется с целью восстановления ориентировки, например, после обхода опасных метеоявлений.

78. SОТН = Ut

79.

80.

81.267

82.320

83.225

84. Истинной высотой (Ни) называется высота полета, измеряемая относительно пролетаемой местности. В горизонтальном полете истинная высота изменяется соответственно изменению рельефа местности.

85. Flight Level– эшелон полета - барометрическая высота, измеряемая относительно изобарической поверхности, соответствующей стандартному атмосферному давлению – QNE.

86. Учет методической температурной погрешности Ht особенно необходим при полетах на малых высотах в условиях отрицательной температуры воздуха, когда БВ завышает показания.

87.300, 600м

88. НQNHmin = МОС + Нр - Нt + НU

89. Grid МORA (ячеечная) – минимальная безопасная абсолютная высота полета в пределах ячейки карты, образованной координатной сеткой (широтой и долготой). Значение этой высоты дается в сотнях футов.

На территории государств, где применяется метрическая система измерения высот, данные о высотах наносятся как в футах, так и метрах, при этом информация метрическая наносится с наклоном цифр и букв под углом 75.

90. (MDA/H – Minimum Descent Altitude (Height)) наименьшая высота, до которой разрешается снижаться (т.е. ВПР), если не будет установлен визуальный контакт с ВПП или ориентирами при выполнении захода на посадку по неточным системам.

91. Девиация компаса (к) – угол, заключенный между северными направлениями магнитного и компасного меридианов в данной точке, это разность между магнитным и компасным курсами

92. Формулы используемые для перевода курсов:

МК = КК + К; КК = МК – К;

ИК = МК + М; МК = ИК – М;

ИК = КК + К + М; КК = ИК – М – К;

ИК = КК + ; КК = ИК – .

93. Приборная воздушная VIAS Земная индикаторная VCAS,

Индикаторная VЕAS Истинная воздушная VTAS

94. Путевая – скорость ВС относ земной поверхности.

95. Заданным путевым углом (ЗПУ) называется угол, заключенный между северным направлением меридиана принятого за начало отсчета и линией заданного пути.

96.154морск миль, 162км

97. Поясное время ТП – это местное среднесолнечное время среднего меридиана данного часового пояса.

98. 01:10, 04:18

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]