Навигация_10

1-16. . Snm*2-10% = km Skm/2+10% = nm Hm= Hft/3-10% Hft=Hm*3+10% Km\h= Kt*2-10% Pmm=0.75*Php(MB) LBS=Kg*2+10% M|s*200 = FT\min Масштаб Nm*3\4= km\cm

17.QNH-RWelev=mb mb-MM

18.Высота полета(Hпол) – кратчайшее расстояние в вертикальной плоскости, измеренное от уровневой поверхности, принятой за начало отсчета до ВС

19.Истинная высота(RA)-высота полета, измеряемая относительно поверхности рельефа пролетаемой местности радиотехн методом( с помощью РВ)

20.Относительная высота( Н) высота полета, измеряемая относ уровня а\д(порога ВПП) барометрическим методом( с помощью БВ)

21.Абсолютная высота(А) высота полета, измеряемая относ среднего уровня моря (MSL) баромет методом( БВ)

Эшелон полета(FL) высота полета, измеряемая от уровня со станд атмосферным давлением баром методом

22.QFE-Height

23. На картах без скобок –Altitude- QNH

24.Превышение Elevation

25.Абсолютная высота перехода – абсолютная высота полета, на которой и ниже которой вертикальное положение ВС определяется по QNH. Transition Altitude- меняем давление с QNH на QNE на БВ

26.Эшелон перехода – эшелон перехода, самый нижний эшелон полета, который может быть использован над высотой перехода, определяется по QNE. Transition level- меняем давление с QNE на QNH

27. Если температура ниже стандартной, то БВ будет показывать высоту выше фактической

28. Если температура ниже стандартной, то необходимо учесть температурную поправку. На каждые 10^о- 4%, и Нкорр= Нст+∆t

29,30. МЕА в FL: - учесть ∆t, ∆Hб=(1013-QNH) *30 -MEAкорр= МЕА+∆Нt+ ∆Hб- округлить до эшелона

МЕА в высоте: -учесть ∆t -MEAкорр= МЕА+∆Нt –округлить до сотых

31.Безопасная высота- минимальная истинная высота, гарантирующая ВС от столкновений с препятствиями, водной и земной поверхностью.

32,33.ППП 300(1000’) /600 (2000’) равн/горн ПВП 150(500’). Ночью по ПВП 300

34.Безопасная высота= Высота макс препятствия+ МОС

35,36. МЕА(миним разрешенная высота полета по маршруту): -обеспечивает безопасный пролет над препятствиями в пределах ширины ВТ -прием радиосигналов на всем участке маршрута -обеспечивается учет структуры ВП (зоны, нижнее и верхнее пространство)

МОСА(миним высота пролета над препятствиями в пределах ширины ВТ): - обеспечивает безопасный пролет над препятствиями в пределах ширины ВТ -обеспечивает прием радиосигнала на дальности 22 NM

37.11...60-метсность равнинная 71…314 – местность горная

38.Макс разрешенная высота полета по ВТ для ППП – MAA

39.MSA используется в случае потери ориентировки в р-не а/д Минимальная безопасная высота в районе аэродрома (MSA – Minimum Safe

(sector) Altitude – относительно QNH). Эта высота используется в РА при уклонении от

установленной траектории маршрута или схемы захода на посадку. Если разница в

высотах рельефа с учетом искусственных препятствий превышает 100м, то MSA

устанавливается различной для соответствующих секторов подхода. Запас высоты над

максимальным по высоте препятствием сектора составляет 300м.

40. Минимальная высота в зоне ожидания (МНА – Minimum Holding Altitude).

Рассчитывается с учетом наибольшего превышения в пространстве занимаемой зоной

ожидания. Запас высоты над препятствиями в основной части ЗО (это полоса ±4,6км от

самой траектории схемы и маршрута входа) составляет не менее 300м, а в

дополнительной (буферной) зоне уменьшается от 300 (в начале) до 0м в конце (на

удалении ±9,3км от траектории указанной на схеме). МБВ для ЗО: Высота макс препятствия+ МОС

41,42 Минимальная высота снижения при заходе на посадку (MDA/H – Minimum

Descent Altitude (Height)) наименьшая высота, до которой разрешается снижаться (т.е. ВПР), если не будет установлен визуальный контакт с ВПП или ориентирами при выполнении захода на посадку по неточным системам.

DH\A - ВПР для захода на посадку по точной системе. если не будет установлен

визуальный контакт с ВПП или ориентирами при выполнении захода на посадку по

точным системам.

43. MDH от QFE

44.Вертикальное эшелонирование: таблица крейсерских эшелонов

45-47. Е-четный, О-нечетный, Е&О-и четный, и нечетный эшелон

48. NDB диапазон частот: 190-1750 кГц, работает с АРК(ADF)

49. Трассовые NDB на маршрутной карте: зеленого цвета, название, частота, позывной, код морзе и координаты

50.NDB: -высокой 50(93) -средней 25(46) -малой 15(28)

51. VOR диапазон частот: 108,0-117,9 и работает с КУРС МП

52.VOR: -terminal 25(45) -low 40(70) -high 130(240)

53. Клапан RADIO AIDS: -частоты РНС -частоты связи при УВД -дальность РНС в зависимости от Н -деление частот на диапазоны

54. 1 V VOR H NDB, LOCATOR M-Marine Beacon

2. T, M TACAN D DME O,C LOCATOR

3.T terminal L low H high U class unrestricted M NDB less than 50Watt

4. N separated B scheduled weather broadcast W no voice A automatic transcribed weather broadcast

55.ILS= LOC+GS (Locator/Marker)

56. Дальний(Outer) 4000м Средний( Middle) Ближний (Inner) 1000-1200м

57.Карта захода: App – Approach Control T -Transmits only X- Communication frequency on request ATIS

58.Маршрутная карта, communication A/A- Air to air G-Guards only (121.5) PTO-Part time operations

59.Воздух-земля:117.975-137.0 УКВ 2-30 Мгц КВ Воздух-воздух 123.45 Аварийные частоты: 121,5МГц, ; 406МГц, 2182 кГц, 4125 кГц, 500 ТЛГ

60. ALS-Low Intensity Approach Lights RL-Runway (edge) Lights TDZ -Touchdown Zone CL -Centerline Lights

61. HST -High Speed Taxiway Turn-off REIL -Runway End Identifier Lights RVR- Runway Visual Range VASI -Visual Approach Slope Indicator

62. CL -Centerline Lights

63. MALSF Medium Intensity Approach Light System with Sequenced Flashing Lights

64. Путевой угол – между сев направлением меридиана и линией пути.

65.на запад

66. Курсом называется угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчета и проекцией на эту плоскость продольной оси ВС.

67.∆(вариация)=∆К+∆М МК=КК+∆К, ИК=КК+∆

68-70. Воздушная скорость V – это скорость полета ВС относительно воздушной массы

Путевая скорость- скорость полета ВС относительно земной поверхности

Истинная воздушная скорость-векторная величина, совпадающая с продольной осью \вс. Исп в навигац расчета.

71.Vtas=EAS+DEC

1000м	5%
2000м	10%
3000м	15%
4000м	20%
5000м	25%
6000м	30%

72.Wкм/ч:60=Wкм/мин tпр* Wкм/мин

73.DAmax=60*U/TAS

74.УВ=б±180-ЗМПУ Uвстр=U*sin(90-L(УВ)) W=V-U*cosУВ W=V±Uвстр

75. .УВ=б±180-ЗМПУ УВ(0-180) УС+ УВ(180-0) УС-

76.ЗМПУ=МК+(+\-УС) б=L+ЗМПУ±180 W>V б=ЗМПУ-L W<V

77-82. Прямой пеленг (ПП) – угол, заключенный между северным направлением магнитного или истинного меридиана, проходящего через РП и ортодромическим направлением на ВС. Его измеряют от северного направления магнитного (истинного) меридиана до направления ВС по ходу часовой стрелки от 0° до 360°.

Обратный пеленг ОП – угол, заключенный между северным направлением магнитного или истинного меридиана, проходящего через РП, и направлением продолжения линии от ВС на РП. Он измеряется от северного направления магнитного (истинного) меридиана по часовой стрелке от 0 до 360°.

Радиалом называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через РМ VOR и ортодромическим направлением на ВС.

Азимутом (ИПС) называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через радиолокатор, и направлением на ВС.

Магнитный пеленг радиостанции (МПР) – угол в ГП между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через ВС и ортодромическим направлением на радиостанцию (рм NDB).

Магнитный пеленг самолета (МПС) – угол в ГП между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через радиостанцию и ортодромическим направлением на ВС.

83. МПР = МК (ОМК) + КУР МПС = ОМК + КУР ± 180°

84. Выход на радиомаяк NDB пассивным способом Сущность этого способа заключается в постоянном выдерживании стрелки КУР на нуле (КУР=0). При этом продольная ось ВС постоянно направлена на РМ, а значит МПР = ОМК(МК). При наличии бокового ветра ВС относится от первоначального направления на РМ. Вследствие этого курс ВС изменяется, а линия фактического пути представляет собой кривую называемую «радиодромией»

85. Местоположение ВС при полете на NDB: -на ЛЗП-МПР=ЗМПУ -левее-МПР больше ЗМПУ -правее-МПР меньше ЗМПУ

86.Местоположение ВС при полете от NDB: -на ЛЗП- МПС=ЗМПУ -левее- МПС меньше ЗМПУ -правее- МПС больше ЗМПУ

87.МПР=МК+КУР МПР>ЗМПУ Увых увеличить+ МПР<ЗМПУ Увых уменьшить – Увых=|МПР-ЗМПУ|=20…30 МКвых=ЗМПУ±Увых Разворот влево

88. L=900/Sгр УО=L±КУГ + разворот на грозу, - разворот от грозы МКобх=МК±УО + разворот вправо, - разворот влево

89-93.

94.Vв(м/с)=W(м/с)*MCG/100