25

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний транспортний університет

Кафедра «менеджменту»

Курсова робота на тему:

«Розробка проекту організації та оплати праці комплексній бригаді»

Виконала:

студентка групи ЕП – ІV – 1з

Гжесяк Дар’я

м.Київ 2011

Зміст

Вступ…………………………………………………………………………………3

Вихідні дані до проекту……………………………….…………………….……...5

Розділ І. Аналіз базової схеми виконання автомобільних перевезень……..…….6

Розділ ІІ. Розрахунок норм виробітку водія при використанні запропонованої схеми перевезень вантажу………………………………………………….……….9

Розділ ІІІ. Аналіз запропонованої схеми виконання навантажувальних робіт………………………………………………………………………...………11

Розділ ІV. Розрахунок кількості транспортних засобів та водіїв…….….……...16

Розділ V. Розрахунок кількості виконавців навантажувальних робіт…..……...17

Розділ VI. Дослідження впливу нормоутворюючих факторів на норми праці…………………………………………………………………………………18

Розділ VIІ. Розробка раціональної схеми виконання розвантажувальних робіт……………………………………………………….……………….…..…..24

Розділ VIIІ. Розрахунок складу комплексної бригади……………………………25

Розділ ІX. Розрахунок відрядних розцінок водія автомобіля та виконавців навантажувально -розвантажувальних робіт………………..…………………..26

Розділ X. Розрахунок комплексного заробітку бригади……………..………….30

Розділ XІ. Розробка графіків звітності водіїв автомобілів……………………….31

Розділ XIІ. Розрахунок показників ефективності впровадження пропозицій по вдосконаленню організації праці…………………………………………………32

Висновки……………………………………..…………………………………….34

Використана література…………………………………………………………...35

Додаток 1…………………….…………………………………………………...36

Вступ

Сьогодні важливе значення на підприємствах всіх форм власності займає організація, нормування та оплата праці.

Організація праці – це комплекс заходів, які направлені на використання живої праці з метою підвищення продуктивності та збереження здоров’я працюючих. Організація праці на підприємстві має базуватись на досягненнях науки та техніки, передовому досвіді, що дозволяє найкращим чином з’єднати людей та техніку в єдиному процесі праці, забезпечуючи ефективне використання матеріальних та трудових ресурсів, зростання продуктивності праці, зберігаючи здоров’я та життя людей. Вирішенню цих задач сприяють: вдосконалення форм розподілу праці, кооперація, вдосконалення нормування та покращення умов праці, стимулювання та зміцнення трудової дисципліни, підвищення творчої активності, врахування соціальних аспектів.

Слід вказати, що бригадна форма організації праці - один із основних прийомів підвищення ефективності роботи підприємства. Вона відповідає сучасним вимогам виробництва, прискоренням темпів розвитку.

Нормування праці - одна з галузей економічної науки, тісно пов’язана з іншими економічними, технічними, психофізіологічними та соціальними науковими дисципліни. Вона вивчає працю людини з метою мінімізувати втрати робочого часу та життєвої енергії на виконання визначеного об’єму роботи.

Предметом курсу "Організації та нормування праці" є визначення необхідних витрат конкретної праці, визначеної якості та виконання даної роботи в умовах, що проектуються та постійне виявлення резервів зниження зниження трудомісткості з послідуючим обліком їх у нормах витрат на працю.

НОП полягає у досягненнях науки та передовому досвіді, що систематично впроваджується у виробництво. Вона дозволяє з’єднувати техніку та людину в єдиний виробничий процес, забезпечуючи ефективне використання продуктивності праці, сприяє збереженню здоровя людини, поступовому обертанні праці в першу життєву необхідність.

Завдання НОП :

1. Економічні-раціональне використання трудових та матеріальних ресурсів;

2. Підвищення продуктивності праці та ефективності виробництва;

3. Психофізіологічні-збереження здоровя людини та працездатності;

4. Соціальні-створення умов для гармонічного розвитку працюючих;

Створення умов для високої продуктивності праці включає поняття планування, оснащення та обслуговування робочих місць, проектування трудових процесів з урахуванням нових наукових досягнень, досвіду, системи видачі завдань та виробничого інструктажу. З цього слідує, що НП є елементом, а основою його наукової організації, яка передбачає рішення наступних основних задач:

Вихідні дані до проекту

• Бортовий автомобіль ЗИЛ-5301, з причепом ГКБ-817;

• Перевозиться будівельні матеріали ІІ класу у вигляді пакетів масою g_м =20 кг;

• Маршрут перевезення: маятниковий;

• Відсань перевезення L_г = 14 км в т.ч. по дорогам І групи: 30% або 4,2км та 70% - ІІ групи або 9,8 км.

• Нульовий пробіг в місті L_o= 5 км;

• Підготовчо-завершальний час Т_пз = 18 хв;

• Тривалість робочої зміни Т_з = 10,2 год;

• Час в наряді Т_н = 10,2 год;

• Будівельні матеріали перевозяться в пакетах масою g_м =20 кг;

• Штабельовані на висоті h₁ =1,0м;

• Будівельні матеріали підносять вручну на відстань l₁=45 м;

• Вкладають на піддони вантажопідйомністю g_п=430 кг;

• За допомогою автонавантажувача переміщуються на відстань l₂=45 м;

• Автокраном КС-3562А піддони подають в кузов автомобіля поворотом стріли на кут =210;

• Добовий обсяг виконання вантажних робіт Q_д=280 т;

Розділ і Аналіз базової схеми виконання автомобільних перевезень

Однією з найголовніших задач, що стоять перед підприємством, є ефективна організація праці. При організації перевезень ефективним має буть як сам процес перевезення, так і навантажувально-розвантажувальні роботи, технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів. Задача раціональної організації виробництва полягає в тому, щоб усі ці процеси побудувати правильно і у найбільш доцільній послідовності. Важливо також, щоб при їхньому виконанні не було б перебоїв у роботі, зайвих витрат праці, матеріалів, повніше б використовувалося автотранспортна техніка та устаткування.

Встановлення норм, організація виробництва в цілому залежить від виду діяльності та конкретних умов функціонування. У даній курсовій роботі розглядаються перевезення будівельних матеріалів ІІ класу на відстань у 14 км. (рис.1)

Рис.1 Схематичне перевезення вантажів

Відстань перевезення складається із:

• Час пробігу автомобіля із вантажем 14 км

• Час порожнього пробігу від місця розвантаження до навантаження 14км

• Час нульового пробігу 5 км

В загальному : 14 +14+5=33(км)

В повному обсязі процес перевезення наведений у вигляді базової схеми виконання перевезеня, яка наведена нижче:

1й етап. Підготовчий.

Водій приходить на роботу, отримує шляховий лист та інформацію про склад роботи, заповнює необхідні документи, оглядає автомобіль та заправляє його паливом, мастилом, водою.

2й етап.

Нульовий пробіг - водій їде по місту 5 км до бази будівельних матеріалів.

3й етап. Навантаження:

• навантаження пакетів масою g_м = 20 кг, розташовані в приміщенні складу та штабельовані на висоті 1,0 м. Їх підносять вручну на відстань l₁ = 45 м та вкладають на піддони вантажопідйомністю g_п = 430 кг. Піддони за допомогою автонавантажувача переміщують на відстань l₂=45 м, з подальшою подачею за допомогою автокрану КС-3562 в кузов автомобіля поворотом стріли на кут =210. Етап роботи автонавантажувача: - підняття піддонів з вантажем на висоту h₁ =1,7 м;

• етап роботи автокрану КС-3562: подача вантажу до кузова автомобіля ЗИЛ-5301 та напівпричепа ГКБ-817 вантажопідйомністю 3т поворотом стріли на кут=210.

4й етап.

Перевезення вантажу до місця призначення та його розвантаження.

Бортовий автомобіль ЗИЛ-5301 та напівпричепа ГКБ-817 виконує переміщення будівельної продукції ІІ класу за маятниковим маршрутом на відстань 14 км, за яких одна частина маршруту по дорогах І групи, а інша – ІІ групи. Розвантаження відбувається механізованим способом, є рампа на рівні кузова автомобіля, штабелюють на висоту 1,0 м.

5й етап. Нульовий пробіг.

Автомобіль їде по місту 5 км.

6й етап. Заключний.

Водій здає дорожній лист, діагностує автомобіль, миє його та відвозить на місце стоянки.