Министерство транспорта рф

федеральное агентство железнодорожного транспорта

самарскиЙ государственнЫЙ УНИВЕРСИТЕТ путей сообщения

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»

курсовая работа

по дисциплине «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»

на тему: «Оборудование участка железной дороги устройствами автоматики и телемеханики»

Вариант 47

Выполнил:

студент группы 182

Коротун Л.Е.

Проверил:

преподаватель

Смирнова Л.Б.

САМАРА 2011

Задание и исходные данные на курсовую работу

1. Вариант 47

2. Номера сигнальных точек для описания работы автоблокировки – 2,4,6;

Рисунок 1-Состояние блок-участков перегона

Рисунок 2-Горловина станции для оборудования электрической централизацией

5. Литер входного светофора – Ч.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………4

1. Оборудование станции устройствами электрической

централизации ………………………………………………...........…….5

Общие положения…………………………………………..............................5

1. Осигнализование станции (однониточный план)………………………..6

2. Маршрутизация передвижений на станции…………………………......8

3. Функциональная схема маршрутного набора …………… …………......12

4. Функциональная схема исполнительной группы блоков………………...14

5. оборудование перегона устройствами автоблокировки и АЛС......................................................................16

6. Оборудование перегона устройствами автоблокировки………………16

7. Оборудование перегона и локомотивов устройствами АЛС…………….20

3. Диспетчерский контроль движения поездов………………...22

СПИСОК ИСПОЛЬЗОванной литературы……………….....................25

Введение

Среди всего многообразия систем автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте особое место занимают системы регулирования поездов. Одно из устоявшихся названий совокупности этих систем – устройства централизации, централизации и блокировки (СЦБ).

В состав устройств СЦБ входят:

• автоматическая и полуавтоматическая блокировки (АБ и ПАБ);

• электрическая диспетчерская централизация стрелок и сигналов (ЭЦ и ДЦ);

• сигнальная авторегулировка (САР);

• автоматические ограждающие устройства на переездах (АОУ);

• диспетчерский контроль за движением поездов (ДК).

Во всех автоматизированных и автоматических системах в качестве задающего элемента используются путевые датчики точечного и непрерывного типа. Точечные датчики обычно предназначены для контроля проследования поездом определенных точек или отрезков пути, а непрерывные – для контроля состояния пути и рельсовых нитей. На основе путевых датчиков могут организовываться дискретные или непрерывные путевые каналы обмена информацией в тракте «путь – локомотив» для автоматизации процесса ведения поезда и централизации управления движением поездов на больших участках. В качестве основного путевого датчика и телемеханического канала используются электрические рельсовые цепи.

Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях решающим образом определяет пропускную способность железных дорог. Безопасность движения поездов, в целом, во многом зависит от безопасности передвижений на станции. Эти передвижения имеют особенности – движение поездов по стрелочным переводам, одновременность передвижений и наличие разных типов передвижений (поездных и маневровых).

Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль. Централизация обеспечивает логические взаимозависимости (блокировку) между станционными объектами в соответствии с требованиями безопасности движения, а также экономичное и безопасное управление на расстоянии стрелочными переводами и светофорными лампами.

В первые годы существования железных дорог управление стрелками и сигналами выполнялось вручную, а их блокировка – с помощью специальных замков с переносными ключами (ключевая зависимость). В 1856 году в Англии была предложена первая механическая централизация. Далее, по мере развития техники, использовались электропневматические, электрогидравлические, электромеханические, электрические, электронные и микропроцессорные централизации.

На крупнейших станциях с сортировочными горками вместе с электрической централизацией функционируют системы горочной автоматики. К последним относятся системы горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) и телеуправления горочными локомотивами (ТГЛ). Они обеспечивают высокую перерабатывающую способность сортировочных горок. В этих системах также широко используется микроэлектронная техника. Отечественная комплексная система горочной автоматики КГМ разработана в Ростовском институте инженеров железнодорожного транспорта.