73. Основные показатели работы грузовой станции.

Работа станций оценивается количественными и качественными показателями. Количественные показатели характеризуют объем выполняемой работы. К ним относятся:

- число отправленных вагонов, с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные;

- число сформированных поездов в целом и подразделением на категории (отправительских маршрутов, сборных и др.);

- число принятых разборочных поездов и транзитных без переработки;

- общий объем погрузки и выгрузки в вагонах и тоннах;

- вагонооборот станции, равный сумме прибывших и убывших вагонов за сутки;

- количество переработанных вагонов;

- процент отправленных поездов по расписанию, учитывается отдельно для грузовых и пассажирских поездов;

- рабочий парк вагонов, который показывает среднее за сутки наличие вагонов на станции и определяется по формуле

где   - среднесуточное поступление на станцию соответственно транзитных без переработки, с переработкой и местных вагонов;

 - средний простой вагонов соответственно транзитных без переработки, с переработкой и местных.

К качественным показателям работы станции относятся.

Среднее время нахождения вагона на станции в ч, средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой и местного. Простой транзитного вагона с переработкой может определяться с расчленением на отдельные слагаемые: на путях прибытия, в процессе расформирования, под накоплением, в процессе формирования и на путях отправления. Аналогично на отдельные слагаемые может быть расчленен и простой местного вагона. Нередко в производственных условиях простой местного вагона представляют в виде трех слагаемых:

от прибытия до окончания подачи под грузовые операции;

время под грузовыми операциями, включая их ожидание;

от окончания грузовых операций до отправления.

Коэффициент сдвоенных операций показывает, сколько грузовых операций приходится в среднем на один местный вагон и находится по формуле

,

где  - количество погруженных и выгруженных вагонов за сутки;

- число прибывших с других станций порожних вагонов, используемых для погрузки.

Простой местного вагона, приходящийся в расчете на одну грузовую операцию (на практике называют: «простой под одной грузовой операцией») определяется по формуле

Статическая нагрузка показывает, сколько т груза приходится в среднем на один вагон. Она определяется делением общего количества т грузов, погруженных на станции, на общее количество использованных для погрузки вагонов.

Средний коэффициент использования маневровых локомотивов определяется из выражения

где  - суммарное время работы за сутки всех маневровых локомотивов, мин;

М - количество маневровых локомотивов;

- время на экипировку и другое время, которое маневровый локомотив не находился в распоряжении станции.

Вместо среднего коэффициента использования маневрового локомотива этот коэффициент подсчитывают для каждого локомотива в отдельности.

Производительность маневрового локомотива - это количество переработанных вагонов, приходящихся на один локомотив.

Себестоимость каждого измерителя (один отправленный вагон транзитный с переработкой, без переработки и местный, одна тонна погруженного и выгруженного груза и др.) на станции находят делением общих расходов на объем работы за год или квартал. 

74. Мероприятия, направленные на сокращение простоя вагонов по станции.

75. Организация работы железных дорог в новых условиях.

76. Новые информационные технологии в грузовой и коммерческой работе.

Развитие и внедрение новых информационных технологий – одно из приоритетнейших направлений в деятельности МПС.

Ученые НИИЖА (научно-исследовательского института автоматики) ВНИИЖТа, ГВЦ МПС совместно с учебными институтами разработали Концепцию и Программу информатизации ж.д. транспорта России до 2005 года. Эти документы утверждены Постановлением Коллегии МПС от 28.02.96 г. Программа принята 05.07.97 г., постановление №14.

В Концепции изложены цели и задачи информатизации, пути и методы их решения.

Основная цель – это создать условия для обеспечения рентабельности работы транспорта в условиях рыночной экономики путем внедрения информационных технологий во все сферы транспорта.

Концепция информатизации отрасли основывается на четырех комплексах информационных технологий (КИТах):

-управление перевозками (КИТ-1)

-управление маркетингом, экономикой и финансами (КИТ-2);

-управление инфраструктурой (КИТ-3);

-управление персоналом и социальной сферой (КИТ-4).

Предпочтение в области инвестиции отдается комплексу КИТ-2.

Ряд проблем тормозят развитие информатизации отрасли:

-отсутствие необходимой нормативно-правовой базы (нормативы, ГОСТы отстают от мировых стандартов);

-разработанные в разное время автоматизированные системы плохо взаимодействует между собой;

-отмечается многократный ввод первичной информации, что снижает оперативность решения задач;

-в информационных системах используются не стандартные интерфейсы;

-задачи, разработанные более десяти лет назад, требуют для сопровождения больших трудовых ресурсов;

-вновь приобретаемые мощные ЭВМ загружаются устаревшими программами;

-существующие информационные системы ориентированы, в основном, на интенсификацию использования перевозочных ресурсов (населенность вагона, увеличение веса поезда) и не нацелены на увеличение доходности отрасли и снижения эксплуатационных расходов.

Предполагается увязать в единую сеть 17 дорожных ВЦ и тысячи предприятий.

Основными принципами создания новых технологий являются:

-централизованное ведение нормативов;

-отказ от автоматизации отдельных рабочих мест и переход к разработке сквозных комплексных информационно-технологических вертикалей, от линейного уровня до отрасли;

-ориентация на новые программные средства;

-пересмотр методологии обработки первичной информации;

-создание цифровых линий передачи данных.

В 1996 году образована служба информационных технологий в Свердловской ж.д. Служба работает по пяти направлениям:

I – создание информационного обеспечения СФТО

II – создание центра управления перевозками ЕДЦУ

III – разработка системы управления ресурсами и финансами

IV – развитие инфраструктуры информатизации (телекоммуникации, сети передачи данных, локально-вычислительные сети предприятий)

V – создание информационной среды (комплекс баз данных, знаний, динамической, статистической моделей).

Информационная среда на основе баз данных и знаний является, по сути, электронной моделью объектов и процессов в масштабе времени, необходимом для реализации функций управления. Приоритетными являются поездная, вагонная, контейнерная, локомотивная модели.

Очень важна для дороги электронная схема ж.д., отражающая в близком к реальному времени состояние технических средств (пути, СЦБ, грузового хозяйства, энергетического хозяйства).

Основные информационные системы ж.д.:

АСУ КП - автоматизированная система управления контейнерным пунктом;

АСУ ГС - автоматизированная система управления грузовой станцией;

ДИСПАРК - система управления вагонным парком;

ДИСКОН - система управления контейнерным парком;

ЕДЦУ - единый центр управления перевозками;

АСОУП - автоматизированная система управления перевозочным процессом;

ЭТРАН – система планирования и обработки заявок грузовладельцев;

АКС ФТО – комплексная автоматизированная система фирменного транспортного обслуживания;

АИС ЭДВ – автоматизированная информационная система электронной обработки дорожной ведомости;

АСКО ПВ – автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов;

АСУ СС – автоматизированная система работы сортировочной станции;

ДИСТПС – автоматизированная система управления тяговым подвижным составом;

ЭТП ТЦ – электронная торговая площадка транспортных услуг. На первом этапе внедрения этой системы клиенты будут иметь через Интернет доступ к нормативно-правовым документам МПС РФ, смогут осуществить предварительный расчет провозной платы, а также получить информацию о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами.

ЭКСПРЕСС-3 – система управления пассажирскими перевозками.

Создается единая модель перевозочного процесса (ЕМПП).

Реформирование ж.д. отрасли ускорит развитие информационных технологий и будет способствовать быстрейшему их внедрению.

77. Правила эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования.ПРАВИЛА

78. Договор на эксплуатацию и обслуживание ж.д. путей необщего пользования

Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, имеющим на праве собственности железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к железнодорожному пути необщего пользования основного владельца, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются между:

- перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца железнодорожного пути необщего пользования;

- перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика;

- перевозчиком и контрагентом при обслуживания его локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца железнодорожного пути необщего пользования в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.