методички / 3210_EI

При этом общие затраты составляют:

С =	12	202	5	+	25	200	+	2	0,1	200		168,1	= 518,4	руб.
		168,1			168,1			3				3,14 0,08

Величина общих затрат в зависимости от объема работы одного сервисного центра может быть представлена в виде графика. Для этого, используя заданные параметры,

рассчитаем общие затраты при изменении qц						в пределах от 80 до 200 тонн. Результаты
расчетов приведены в таблице 6.1.
Таблица 6.1 – Зависимость общих затрат от qц
	qц , тонн			Объем работы в тоннах
		80	100	120		140	160	180	200
	С, руб	601	557	534		523	518	519	522

На рисунке 6.1 представлена зависимость общих затрат от qц .

Как видно из рисунка 6.1, минимум функции общих затрат соответствует значению объема работы одного сервисного центра, приблизительно равному 160 тонн. Результаты расчета аналитическим методом и их графическая интерпретация практически совпадают.

	С, руб.
	620
	600
	580
	560
	540
	520
	500
	480
	460							qц , ,тонн
	80	100	120	140	160	180	200

Рисунок 6.1 – График зависимости общих затрат С от qц

Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной работе приведены в приложении 6.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА НА ПОЛИГОНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Требуется: определить месторасположение распределительного центра на территориальном рынке торгово-закупочной фирмы при условии, что имеется 6 оптовых покупателей ( П1 ,П2 ,П3 ,П4 ,П5 ,П6 ) и 4 поставщика продукции ( Д1 , Д2 , Д3 , Д4 ).

31

Исходные данные:

- тарифы на перевозку 1 тонны продукции от распределительного центра до покупателей составляют: для П1 – 0,5 руб/ткм, П2 – 0,7 руб/ткм, П3 – 0,9 руб/ткм,

П4 – 1,1 руб/ткм, П5 – 0,6 руб/ткм, П6 – 0,8 руб/ткм;

-тарифы на перевозку 1 тонны продукции от поставщиков до распределительного

центра		составляют: для		Д1 – 1,0 руб/ткм,		Д2 –	0,8	руб/ткм, Д3	– 0,7 руб/ткм,
Д4	– 0,6 руб/ткм;
	-	величина	одновременно		реализуемой партии			покупателям	составляет: для
П1	–	210 тонн,	П2 –	280 тонн,	П3 – 540	тонн,	П4	– 370 тонн,	П5 – 490 тонн,
П6	– 330 тонн;
	- величина одновременно завозимой партии продукции поставщиками составляет:
для Д1 – 450 тонн, Д2 – 610 тонн, Д3 – 570 тонн, Д4							– 590 тонн;

– координаты покупателей и поставщиков приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – Координаты покупателей и поставщиков

Координаты,			Покупатели					Поставщики
км	П1	П2	П3	П4	П5	П6	Д1	Д2	Д3	Д4
X	154	217	614	320	481	234	417	642	486	378
Y	54	165	370	225	390	625	134	279	316	453

При практических расчетах определение координат производится следующим образом: на географическую карту полигона обслуживания наносится сетка и устанавливаются значения расстояний от начала осей координат до необходимых объектов по осям

X и Y.

Схема размещения покупателей и поставщиков на полигоне обслуживания приведена на рисунке 7.1.

	700	Y		П6
	600					Д4
	500						П5	П3
	400
							Д3
	300					Ц			Д2
	200					П4
				П2
	100		П1			Д1
	0								X
		0	100	200	300	400	500	600
									700

Рисунок 7.1 – Схема размещения покупателей и поставщиков на полигоне обслуживания

Решение.

При решении задачи применяется метод поиска центра равновесной системы транспортных затрат. При выборе места расположения распределительного центра наибольшее внимание уделяется транспортным расходам, поэтому наиболее выгодным

32

является расположение склада с наименьшими суммарными транспортными издержками на перевозку продукции.

Оптимальное месторасположение распределительного центра рассчитывается по формуле:

	n			m
	∑TПi	LПi	QПi	+ ∑TДj	LДj QДj
Ц =	i =1			j =1		,	(7.1)
		n		m
	∑TПi		QПi	+ ∑TДj	QДj
	i =1			j =1

где Ц – центр равновесной системы транспортных затрат, км;

ТПi – транспортный тариф для i-го покупателя за перевозку 1 тонны груза, руб/ткм, LПi – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей местораспо-

ложение i-го покупателя, км;

QПi – величинаодновременнореализуемойпартиипродукцииi-мупокупателю, тонн;

n – число покупателей; m – число поставщиков;

TД j – транспортный тариф для i-го поставщика за перевозку 1 тонны груза,

руб/ткм;

LД j – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей местораспо-

ложение i-го поставщика, км;

QД j – величинаодновременнозавозимойпартиипродукцииi-мпоставщиком, тонн.

1. Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии грузов покупателям по оси X составляет

n

∑TПi LПi QПi = 0,5·154·210+0,7·217·280+0,9·614·540+1,1·320·370+0,6·481·490+0,8·234·330 = 690536;

i =1

- по оси Y

n

∑TПi LПi QПi = 0,5·54·210+0,7·165·280+0,9·370·540+1,1·225·370+0,6·450·490+0,8·625·330 = 589065;

i =1

- удельные затраты

n

∑ТПi QПi = 0,5·210+0,7·280+0,9·540+1,1·370+0,6·490+0,8·330 = 1752.

i =1

2. Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии продукции от поставщиков по оси Х составляет

m

∑TД j LД j QД j = 1,0·417·450+0,8·642·610+0,7·486·570+0,6·378·590 = 828672;

j =1

- по оси Y

m

∑TД j LД j QД j = 1,0·134·450+0,8·279·610+0,7·316·570+0,6·453·590 = 482898;

j =1

m

- удельные затраты ∑TД j QД j = 1,0·450+0,8·610+0,7·570+0,6·590 =1691.

j =1

Подставив найденные значения в формулу (1), получим:

33

Ц(Х) = 690536 + 828672 ≈ 441 км; 1752 +1691

Ц(Y ) = 589065 + 482898 ≈ 311 км. 1752 + 1691

На сетке координат месторасположение распределительного центра обозначено – Ц и имеет координаты Х = 441, Y = 311.

Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной работе приведены в приложении 7.

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТАРИФОВ И ПОРОГОВ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Требуется: определить для транспортной компании исходя из анализа издержек по данному виду деятельности:

а) величину предельного, технического и целевого тарифов; б) тариф на перевозку единицы продукции;

в) порог рентабельности предприятия исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности.

Исходные данные:

-годовой грузопоток Qгод = 220 тыс.контейнеров;

-сумма средств, вложенных в транспортно-экспедиторскую деятельность (инвестиционный капитал) К = 320 млн.рублей;

-планируемая рентабельность ρ = 12 %;

-переменные издержки Спер = 1300 рублей/конт.;

-постоянные издержки Спост = 110 млн.рублей;

-общий прогноз грузопотока Qгодобщ = 210 тыс.конт.;

-пессимистический прогноз грузопотока Qгодпесс = 175 тыс.конт.;

-оптимистический прогноз грузопотока Qгодопт = 250 тыс.конт.

Решение.

А. Рассчитываем величину предельного, технического и целевого тарифов. Предельный тариф Тпр представляет собой провозную плату, соответствующую

компенсации переменных издержек без получения прибыли (тариф нулевой прибыли).

Величина предельного тарифа равняется величине переменных издержек, т.е.
Тпр = Спер = 1300 руб/конт.	(8.1)

Технический тариф Ттех обеспечивает покрытие расходов по переменным и по-

стоянным издержкам и представляет собой тариф безубыточности. Он определяется по формуле:

Ттех = Спер +	Спост	,	(8.2)
	Q

где Q – годовой грузопоток при различных видах прогноза, тыс. конт. Определим значение Ттех для различных видов прогноза:

- при общем прогнозе грузопотока

34

Ттех = 1300 + 110000000220000 = 1800 рублей;

-при пессимистическом прогнозе

Ттех = 1300 + 110000000175000 = 1928,57 ≈ 1929 рублей;

-при оптимистичном прогнозе

Ттех = 1300 + 110000000250000 = 1700 рублей.

Целевой тариф Тц устанавливается с компенсацией переменных и постоянных из-

держек и, кроме того, включает в себя долю прибыли, которая представляет уровень отдачи на капитал (ожидаемую рентабельность).

Тц = Спер +	Спост	+	ρ К	.	(8.3)
	Q		Q

Определим значение Тц для различных видов прогноза:

- при общем прогнозе грузопотока

Тц = 1800 + 0,12 320000000 = 1974,55 ≈ 1975рублей; 220000

- при пессимистическом прогнозе

Тц = 1929 + 0,12 320000000 = 2148,43 ≈ 2148рублей; 175000

- при оптимистическом прогнозе

Тц = 1700 + 0,12 320000000 = 1893,6 ≈ 1894 рубля. 250000

Б. Устанавливаем величину тарифа на перевозку единицы продукции.

Исходя из расчета, целевой тариф Тц находится в диапазоне от 2020 до 1954 руб-

лей, поэтому принимаем значение тарифа на перевозку одного контейнера, равное 2000 рублей, т.е.

Тцпер = 2000 рублей.

В. Определим порог рентабельности предприятия исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности:

– порог рентабельности по объему грузопотока Qгодрент (минимальный размер грузопотока, который надо освоить, чтобы покрыть все затраты) определяется по формуле:

Q рент =	Спост	.	(8.4)
год	Тцпер − Спер

Подставляя исходные и расчетные данные, получаем

Q рент =	110000000			= 157142,85 ≈ 157143 конт/год;
год	2000	− 1300

– порог рентабельности по выручке Qгодвыр (минимальная выручка, которая покрывает все расходы с учетом коэффициента рентабельности ρ ) определяется по формуле:

35

					Qвыр =	Спост		,	(8.5)
					год	Тцпер − Спер
						Тцпер
Тцпер − Спер
где				– коэффициент рентабельности ρ					(8.6)
	Тцпер
Подставляя исходные и полученные значения, получаем
Qвыр =			110000000		= 314285714,29 ≈ 314285715 рублей.
		2000 − 1300
	год

2000

Нижеуказанных порогов перевозки будут нерентабельны.

Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной работе приведены в приложении 8.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Формирование рыночных условий работы железнодорожного транспорта связано с использованием новых методов и рычагов управления, которые позволяют повысить качество предоставляемых услуг. Повышение качества транспортного обслуживания в настоящее время является одним из главных условий конкурентоспособности железнодорожного транспорта России.

На рынке транспортных услуг России сложилась четкая тенденция развития предпринимательской деятельности как среди российских, так и иностранных участников, количество которых увеличивается. Заметно возросла роль экспедиторских компаний и компаний-операторов.

Всвязи с этим ОАО «РЖД» в условиях обострения конкуренции с другими видами транспорта, появления коммерческих посреднических структур, оказывающих на транспортном рынке сервисные услуги, которые раньше традиционно предоставляли клиентам железные дороги, необходимо не только предлагать клиентам качественный сервис, но и развивать комплекс дополнительных услуг и работ по складскому и таможенному обслуживанию, по услугам в пункте перевалки грузов, по автомобильному обслуживанию.

Впредлагаемых указаниях рассматриваются вопросы качества транспортного сервиса, наиболее прогрессивные методы управления сервисом применительно к железнодорожному транспорту в свете реформирования федерального железнодорожного транспорта России, вопросы договорных взаимоотношений при оказании транспортных и дополнительных услуг, вопросы сертификации и стандартизации на железнодорожном транспорте России, а также международный опыт организации транспортного сервиса.

36

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Грунтов П.С., Дьяков Ю.В., Макарочкин А.М. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1994.

2.Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. – М.: Транспорт,

1995.

3.Батурин А.П., Киселев А.Н. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему «Организация работы отделения железной дороги». – М., 1999.

4.Маркетинг и коммерческая деятельность. ЦНИИТЭИ. – 2000 Вып. 2.

5.Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1994.

6.Иловайский И.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном) : учебник для вузов. – М.: Маршрут, 2003.

7.Смехов А.А. Маркетинговые основы транспортного рынка. – М.: Транспорт,

1998.

8.Транспортная логистика : учебник / под редакцией проф. Л.Б. Миротина. – М.: Экзамен, 2002.

9.Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Маркетинг, 2002.

10.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации о железнодорожном транспорте в Российской Федерации. – М.: Книга сервис, 2003.

11.Николашин В.М. Сервис на транспорте : учебное пособие. – М.: Академия,

2004.

12.Аникин Б.А. Практикум по логистике : учебное пособие. – М.: Инфра-М, 2002.

13.Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом (сборник – книга 1).

–М.: Юртранс, 2003.

37

Приложение 1

Таблица П.1.1 – Варианты исходных данных для определения оптимальной величины скидки с тарифа

Наименование показателей						Варианты
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Род груза		щебень	штакетник	апатиты	радиаторы	гравий	макароны	автомобили легковые	горбыль	песчаник	балки деревянные
Тип подвижного состава		ПВ	ПВ	КР	КР	ПВ	КР	ПЛ	ПВ	ПВ	ПЛ
Принадлежность		ОАО РЖД«	ОАО РЖД« »	ОАО РЖД« »	Собств.	Собств.	ОАО РЖД« »	Аренда	ОАО РЖД« »	Собств.	Собств.
подвижного состава
Расстояние перевозки		1200	2200	1800	1240	1500	840	1600	650	1050	2030
Примечание:	КР	– крытый вагон; ПВ – полувагон; ПЛ – платформа.

Приложение 2

Варианты исходных данных для определения эффективности транспортно-экспедиционных операций

Таблица П.2.1 – Объёмы перевозок

Объемы перевозок, тыс.т/год					Варианты
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
По прибытии повагонными	90	95	80	85	105	110	70	75	115	120
отправками, Qппв тыс.т/год
При отправлении повагонными	85	80	90	95	100	75	65	70	110	115
отправками, Qопв тыс.т/год
По прибытии мелкими от-	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6
правками, Qпмо тыс.т/год
При отправлении мелкими от-	10	11	12	13	14	15	6	7	5	4
правками, Qомо тыс.т/год
По прибытии в контейнерах,	115	125	130	135	105	140	110	120	100	155
Qпк тыс.т/год
При отправлении в контейне-	130	135	140	145	120	155	125	130	110	150
рах, Qок тыс.т/год

38

Таблица П.2.2 – Ставки сборов и расходов

		Ставки, руб.									Варианты
							0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
		1					2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
За	погрузочно-разгрузочные
операциис автотранспортом
•	Повагонных отправок, Спвс,
	руб.						170	150	160	180	165	140	135	110	145	190
•	Мелких отправок, Смос, руб.						150	140	130	170	160	120	110	100	115	125
• Контейнеров, Скс, руб.							500	510	520	530	540	550	560	580	600	570
За хранение единицы груза						Спвх
•	Тарно-упаковочные,						40	41	42	43	44	45	46	47	48	49
	руб.
•	Контейнеры, Скх руб.						30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
•	Мелких отправок, Сэмо					руб.	300	310	320	330	340	350	360	305	370	315
•	Повагонных отправок, Сэпв,						600	610	620	630	640	650	605	315	625	645
	руб.
• Контейнеров, Сэк , руб.							1000	1100	1200	1300	1250	1150	1400	1335	1270	1145
Себестоимостьпогрузки-выгрузки
•	Мелких отправок, Смо				руб.		80	82	84	86	88	90	81	85	83	87
•	Повагонных отправок,					Спв,	70	72	74	76	78	80	71	73	75	77
	руб.
•							20	22	24	26	28	30	21	23	27	32
	Контейнеров, Ск руб.
Расходы по доставке							80	85	90	95	75	70	60	65	100	105
автотранспортом, Са, руб.
Уведомление получателя о при-
бытии или отправлении груза,
Спи, Сои, руб.							490	510	555	497	522	602	397	386	504	443
Расчетные операции за перевоз-
ки
•	по доверенности, Ср, руб.						686	694	703	621	699	654	712	730	743	679
•	составление		документов,				694	703	654	698	798	646	613	705	732	670
	Сд, руб.
Среднемесячная тарифная ставка
работника станции или МЧ при
выполненииТЭО, Сам, руб.							94	90	92	91	95	93	96	98	89	94
Доходная		ставка	за	доставку
груза автотранспортом, Сда, руб.							28	27,2	28,2	28,5	27,6	27,8	28,4	28,9	27,1	27,8
Средняя		дальность		доставки
грузов автомобильным					транс-
портом
•	тарно-штучных грузов, lапв,						15	20	18	25	10	28	30	32	35	38
	км;
•	контейнеров lак, км.						10	13	11	16	19	21	22	24	27	15

39

Приложение 3

Варианты исходных данных для определения рейтинга транспортно-экспедиторской компании *

Таблица П.3.1 – Показатели работы транспортно-экспедиторских компаний

	Показатели					ТЭК
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1.	Тариф на услуги, тыс. руб./кон	2,1	2,15	2,2	2,25	2,3	2,0	2,05	2,35	2,0	1,95
2.	Скидка стоимости услуг, k, % при	-	-	1,0	-	2,0	0,5	-	2,5	-		-
	отправлении N			>20		>10	>10		>15
3.	Продолжительность организации	1,0	1,5	0,5	2,0	2,5	1,5	2,0	0,5	1,0	2,0
	отправки контейнера, to, сут.
4.	Несохранные перевозки (в % к об-
	щему объему перевозок фирмы),	2,3	4,5	1,7	1.9	0,8	2,8	4,9	3,1	3,8	3,5
	Ксохр л
5.	Нарушения согласованных сроков
	отправки (в % к общему объему	4,0	3,5	3,0	4,5	6,0	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
	перевозок фирмы), Ксв
6.	Доходы, Д, тыс. руб./год	1567	1832	1951	2017	2122	1411	1516	2111	3056	4020
7.	Расходы, R, тыс. руб./год	1251	1265	1513	1725	1815	1207	1314	1766	2503	3514
8.	Кредиторская задолженность, К,	1218	531	629	1017	1901	713	910	1001	1510	2010
	тыс. руб.
9.	Собственные средства, Сс, тыс. руб.	4510	3260	8520	7290	6510	5555	4290	9101	8320	1000	0
10.	Время работы фирмы, То, лет	5	10	2	8	12	7	1	2	3	5
11.	Суммарная грузоподъемность под-	500	700	900	-	400	600	800	-	1000	200
	вижного состава, ΣГп, m
12.	Количество заключаемых догово-	75	20	25	80	65	70	26	25	30	40
	ров на ТЭО, Nдог, дог/год
13.	Возраст подвижного состава (кон-	15	20	25	30	10	12	14	16	18	22
	тейнеров), лет

Таблица П.3.2 – Объемы отправок и наименование ТЭК

ТЭК и объем отправок								Варианты
			0		1	2	3		4	5		6	7	8	9
1			2		3	4	5		6	7		8	9	10	11
1			+						+			+			+
2					+				+	+				+
3			+			+				+			+
4					+		+					+			+
5			+			+			+	+			+	+
6					+		+		+					+
7			+			+				+			+		+
8					+		+					+		+
9						+				+			+		+
10							+		+			+		+
Объем отправления,	N	конт	10		20	30	40		50	60		70	80	90	100
		мес
				40