Освещение автомобильных дорог
Работа Муксунова Василия
• Уличное освещение — средства искусственного увеличения оптической видимости на улице в тёмное
время суток. Как правило, осуществляется лампами, закреплёнными на мачтах, столбах, путепроводах и других опорах. Лампы включаются
в ночное время автоматически с помощью элементов системы управления освещением, либо вручную
из диспетчерского пункта.
Использование уличного освещения регулируется СНиП (Строительные нормы и правила) , с целью разрешения широкого применения светодиодной техники.
• Для обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также повышения пропускной способности
дорог в темное время суток предусматривают стационарные осветительные установки. При их проектировании необходимо соблюдать следующие требования:
Требования:
•при выборе типа и способа размещения осветительных установок обеспечивать освещенность дорог в соответствии с нормами на среднюю яркость проезжей части и среднюю горизонтальную освещенность обочин и тротуаров: равномерность распределения яркости (отношение максимальной яркости в отдельных точках проезжей части к минимальной); показатель ослепленности;
•выявлять и подчеркивать расположение опасных зон (пересечений и примыканий, сужение дорог, пешеходных переходов, автобусных остановок) за счет изменения цветности источников света, размещения опор и светильников, повышения яркости проезжей части в опасной зоне;
•обеспечивать зрительное ориентирование водителей в пути благодаря рациональному размещению опор и светильников, изменению цветности источников света на примыкающих дорогах, ограничению дезориентирующего водителей воздействия огней рекламы, витрин магазинов и охранного освещения объектов, расположенных вблизи от дороги;
•не допускать резкого изменения освещенности перед сложными и опасными участками дорог и чередования освещенных и неосвещенных зон, устраивая непрерывное освещение при расположении освещенных участков дороги на расстоянии менее 250 м друг от друга;
•добиваться плавного снижения яркости проезжей части на выезде с освещенного участка на неосвещенный, устраивая переходную зону длиной 150-250 м;
•стремиться использовать такие элементы осветительных установок, которые отвечают требованиям эстетики и не нарушают вид архитектурного ансамбля дороги и расположенных на ней сооружений;
•избегать размещения осветительных опор на тех элементах дорог и пересечений, где их установка может явиться причиной дорожно-транспортных происшествий;
•применять опоры, не оказывающие большого сопротивления на срез при наезде автомобиля.
Стационарное освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать:
•в населенных пунктах (по СНиП II-4-79, ч. II, гл. 4. Нормы проектирования. Естественное и искусственное освещение);
•на дорогах I категории с расчетной интенсивностью движения 20 тыс. авт./сут и более, достигаемой в первые 5 лет эксплуатации;
•на средних и больших мостах (путепроводах) в соответствии с рекомендациями
В таблице приведена начальная интенсивность движения на двух-, трехполосных дорогах. Для четырехполосных дорог с разделительной полосой ее следует увеличивать в 1,5 раза по сравнению с табличными значениями, а для шестиполосных - в 2 раза. 2. Промежуточные значения допускается определять интерполяцией.
Длина моста |
Длина кабельной |
Начальная интенсивность движения, тыс. авт/сут, при которой |
||
(путепровода), м |
линии от пункта |
оправдано устройство освещения для ежегодного прироста |
||
|
питания |
|
интенсивности движения, % |
|
|
электроэнергией до |
|
|
|
|
освещаемого объекта, |
|
|
|
|
км |
5 |
10 |
15 |
|
|
|||
50-100 |
1 |
8,0 |
4,0 |
2,0 |
|
5 |
12,5 |
7,5 |
6,0 |
|
10 |
18,5 |
13,0 |
9,0 |
100-200 |
1 |
5,0 |
2,5 |
1,0 |
|
5 |
9,5 |
5,0 |
1,5 |
|
10 |
12,5 |
8,0 |
4,5 |
Более 200 |
1 |
4,5 |
2,5 |
1,0 |
|
5 |
7,5 |
3,5 |
1,5 |
|
10 |
10,0 |
5,0 |
2,5 |
•Вне населенных пунктов средняя яркость проезжей части дорог и мостов (путепроводов) должна составлять: 0,8 кд/м2 на дорогах I категории; 0,6 кд/м2 на дорогах II категории; 0,4 кд/м2 - на соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях. Средняя горизонтальная освещенность обочин должна быть не ниже: 8 лк на дорогах I категории; 6 лк на дорогах II категории; 4 лк - на соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях. Среднюю горизонтальную освещенность тротуаров мостов (путепроводов) принимают в соответствии с нормами освещения тротуаров в населенных пунктах (по СНиП II-4-79).
•Отношение максимальной яркости проезжей части к минимальной должно составлять не более 3:1 на дорогах I категории и 5:1 на остальных дорогах. Отношение максимальной освещенности обочины к средней должно быть при норме средней освещенности 6-8 лк не более 3:1, а при 4 лк не более 5:1.